Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
Следить за появлением новых статей:
Читать @barque_ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Консультации / Улучшение судов / 1971 год / Усовершенствование серийной лодки типа «МК-29А»
    Подкатегории раздела
    Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам


    Поделитесь информацией
    Твитнуть


    Похожие статьи
    Усовершенствование серийной лодки «МКМ»
    Усовершенствование серийной лодки «Пелла» для Ладоги
    Усовершенствования серийной лодки «Малыш-2»
    Усовершенствования серийной лодки с подвесным мотором
    Усовершенствования серийной кар-топ лодки «Автобот»
    Постройка моторной лодки типа «Стрекоза»
    Критика и усовершенствование резиновой лодки «ЛГН-2П»
    Усовершенствование серийной яхты «Фолькбота»
    Усовершенствование моторной лодки «Прогресс»
    Строительство лодки типа «морские сани» Уффа Фокса свими руками
    Опыт постройки и эксплуатации лодки типа «джонбот»
    Парусное вооружение для надувной лодки типа «Славянка»
    Усовершенствование серийной яхты «Ассоль»
    Усовершенствование серийной мотолодки «Казанка 5М-3»


    Усовершенствование серийной лодки типа «МК-29А»

    Год: 1971. Номер журнала «Катера и Яхты»: 32 (Все статьи)
              0


    Серийные лодки типа «МК-29А» севастопольского выпуска лишены минимальных удобств, хотя сделать их более комфортабельными можно было еще в заводских условиях: стоило оборудовать лодку ветровым стеклом, легким тентом, рундуками для бачков с горючим, отсеком для хранения мотора в лодке.

    Попутно отмечу недостатки моем лодки, выявившиеся за один сезон плавания под мотором «Ветерок-12» на Саратовском водохранилище. Попутная волна легко заливает ее, так как в корме нет никакой выгородки. Отсутствуют скобы для крепления весел. Решетчатые слани непрактичны. Настил носовой палубы слабоват; он потрескался и вздулся еще до спуска на воду. Корпус изнутри окрашен явно не водостойкой краской.

    Теперь о переделках, которые я выполнил за этот год. Поставил откидное ветровое стекло, собранное из трех частей (оргстекло δ=5) — средней и двух боковых и обрамленное снизу и по бокам дюралевым уголком, а сверху — П-образным профилем. К палубе стекло присоединяется двумя шарнирами с микропористой прокладкой. К угольникам, крепящим боковые стекла, заранее приклепаны скобы для крепления уложенных на палубе вдоль борта весел по-походному.

    Для обеспечения герметичности и упрощения конструкции тента комингс кокпита пришлось нарастить фанерной планкой, Каркас тента состоит из двух дуг, которые крепятся с внутренней стороны комингса винтами с гайками и свободно вращаются на них. Задняя дуга в рабочем положении упирается в угол поставленного тента, передняя — ложится па планку-упор, привернутую шурупами к комингсу.

    Информация об изображенииЭскиз переоборудованной мотолодки «МК-29А»
    Эскиз переоборудованной мотолодки «МК-29А»
     
    Тент крепится крючками, входящими в петли, которые установлены снаружи на комингсе кокпита и на профиле, обрамляющем ветровое стекло. Вход под тент — с кормы. Входной клапан застегивается так же, как вход в обычную палатку. При ночлеге в хорошую сухую погоду основные боковины откидываются вверх — на крышу, а марлевые боковины остаются для защиты от комаров. В нерабочем положения обшивка тента снимается и прикрепляется ремешками к спинке переднего сиденья; дуги откидываются вперед.

    Отсек для хранения мотора располагается на месте заднего сиденья — между транцем и герметичной переборкой, прикрепленной к существующему шпангоуту (шп. 7). Сверху отсек накрыт четырехстворчатой крышкой. Подмоторный вырез в транце закрывается дюралевыми щитками, приклепанными к внутренним створкам этой крышки. Мотор укладывается на срезанные примерно до половины высоты продольные стенки рецесса; пространство, оставшееся свободным, используется для хранения бачка с маслом, инструмента и якорного конца.

    Кормовое сиденье передвигается на одну шпацию в нос и ставится между шп. 6 и 7; под ним оборудованы два рундука для хранения бачков с горючим. Бензиновый шланг от бачков к мотору пропускается через отверстие в переборке па шп. 7. Между рундуками хранится якорь. Мелкие предметы снабжения раскладываются на полочках вдоль бортов. Основное снаряжение и запасы располагаются в носовом багажном отсеке, закрываемом откидывающейся на петлях крышкой.

    Для удобства управления мотором из-под тента румпель советую удлинить на 250 мм.

    Все усовершенствования, о которых идет речь, опробованы и вполне себя оправдали.


    Понравилась ли вам эта статья?
    0

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Будем учиться на ошибках спортсменов воднолыжного спорта
    Проверка двух серийных мотолодок «Крым» на надежность
    Маршрутные испытания новых подвесных моторов «Ветерок»
    Вопросы и ответы по лодочному мотору «Ветерок»
    Уплотнение рессоры и гребного вала мотора «Москва»
    Дополнительный бензобак из канистры
    Компас для гоночной яхты
    Управление крейсерским швертботом
    Выявление недостатков крейсерско-гоночной яхты класса Л6
    Сравнение мореходных и гоночных качеств яхт Л6 и других классов
    Сравнение яхты класса Л6 и «однотонника»
    Отзывы капитанов о крейсерско-гоночной яхте класса Л6
    Стреловидный редан на плоскодонной мотолодке
    Отзыв о построенной по чертежам катера «Косатка»
    Необходимые устройства и приспособления для судовладельцев

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Усовершенствование серийной лодки типа «МК-29А»

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Вопросы и ответы о гребных винтах и днище лодки
    Защита от песка дейдвудного подшипника гребного вала
    Наше первое плавание с мотором «Салют»
    Отвечают на вопросы конструкторы лодочных моторов
    Улучшение работы лодочного мотора «Ветерок-8»
    Проблемы подготовки воднолыжников для прыжков с трамплина
    Правила буксировки небольших судов для избежания аварий
    Замена водостойкой фанеры обычной строительной
    Подготовка лодок к зимнему хранению
    Колеса от мотороллера для лодки «Прогресс»
    Переделка и усовершенствование мотолодки «Прогресс»
    Нужные приспособления и устройства для владельцев яхт
    Консультирует конструктор двигателей «Луч-18» и «СМ-557Л»
    Отвечает на вопросы конструктор моторов «Вихрь»
    Что нужно делать когда перевернулся «Летучий голландец»


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 40 + 12 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории