Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
Следить за появлением новых статей:
Читать @barque_ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Консультации / Улучшение судов / 1975 год / Защита от коррозии корпуса мотолодки «Прогресс»
    Подкатегории раздела
    Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам


    Поделитесь информацией
    Твитнуть


    Похожие статьи
    Защита корпуса моторной лодки «Прогресс» от коррозии
    Защита мотолодки «Прогресс-2» от коррозии
    Защита подводной части корпуса судна от обрастания и коррозии
    Как окрасить и защитить от коррозии дуралюминовые корпуса?
    Амортизированные колеса для мотолодки «Прогресс»
    Переделка и усовершенствование мотолодки «Прогресс»
    Новая улучшенная модель мотолодки «Прогресс-4»
    «Прогресс-4» — стремление к качеству мотолодки
    Испытания мотолодки «Прогресс-2» с мотором «Вихрь-30»
    Крыльевое устройство для мотолодки «Прогресс»
    Самодельный тент для мотолодки «Прогресс»
    Испытания мотолодки с обводами корпуса «морской нож»
    Тент для мотолодки «Прогресс-2»
    Подводные крылья мотолодки для «Казанка» и «Прогресс»


    Защита от коррозии корпуса мотолодки «Прогресс»

    Год: 1975. Номер журнала «Катера и Яхты»: 54 (Все статьи)
              0



    В 18 номере сборника читатель С. Аврутин спрашивал: «Чем объяснить, что подводная часть корпуса «Прогресса» оказывается пораженной во многих местах коррозией, а стоящие рядом «Казанки» такой коррозии не подвергаются?». На что специалист по лакокрасочным покрытиям Б. П. Фаворов ответил: «В данном случае, вероятно, был поставлен неплакированный дуралюмин или же слой плакировки был сильно поврежден».

    Такой ответ, однако, не исчерпывает эту проблему. Действительно, «Прогрессы» корродируют больше, чем «Казанки», хотя изготовлены они из того же дуралюмина Д16 и покрыты примерно одинаковым грунтом и краской.

    Почему это происходит?

    Здесь мы имеем дело с контактной коррозией. На «Прогрессах» некоторых моделей в конструкции корпуса использованы два металла — алюминиевые сплавы и нержавеющая сталь Х18Н10Т-Ш6 — ГОСТ 5582—64 (на скуловые накладки)1. Нержавеющая сталь имеет более высокий потенциал, чем дуралюмин Д16 — основной материал корпуса. При погружении такого корпуса в воду возникают условия для контактной коррозии.


    Как же уберечь «Прогресс» от этой напасти?

    Проверенным способом борьбы с контактной коррозией является протекторная защита. Суть ее состоит в том, что на «страдающую» поверхность устанавливают пластины из металла, имеющего более низкий электронный потенциал, чем защищаемый. Эти пластины являются анодом, на котором искусственно сосредотачивается коррозия.

    Наиболее подходящими протекторами для пары дуралюмин — нержавеющая сталь являются пластины из магния, магниевых сплавов или цинка.

    Эффективность протекторной защиты зависит не только от правильного выбора марки металла протекторов, но и от их количества и расположения на защищаемой поверхности. Протекторы следует размещать равномерно по днищу корпуса и укреплять стальными оцинкованными болтами, без нарушения лакокрасочного покрытия. Если протектор не изолировать от корпуса, то это может привести к явлению перезащиты — коррозии дуралюмина вблизи протектора.


    Информация об изображенииПротектор
    Протектор
     
    Где устанавливать протекторы?

    Наиболее подходящим местом для этого на «Прогрессе» являются отверстия для крепления колес. Протекторы из магния или цинка изготавливаются в соответствии с чертежом (см. эскиз) и крепятся четырьмя винтами М10 с потайной головкой. Установленные таким образом протекторы не влияют на скорость, так как при глиссировании выходят из воды.

    Можно также закрепить два протектора размером 120X40X8 по углам в подводной части транца. Мой «Прогресс» с такой противокоррозионной защитой за дм года эксплуатации не имел никаких признаков коррозии.

    Перед установкой протекторов необходимо тщательно зачистить мелкой шкуркой все места, подвергшиеся коррозии, затем покрыть зачищенные места грунтом типа ВЛ-02, ВЛ-08 или АКА-070 (АГ-10С). Нержавеющая сталь на скулах покрывается грунтом ФЛ-03КК. Затем загрунтованные места или все днище покрывается краской ХВ-26 или ПФ-115. Хорошо защищают «Прогресс» от коррозии и водоотталкивающие краски ХВ-53 или ХС-527.

    Примечания


    1. По сообщению главного инженера завода с 1975 г. вместо нержавеющей стали на скуловых накладках будет применяться прессованный профиль из алюминиевого сплава Д1ТАМ ТУ 482-2161.


    Понравилась ли вам эта статья?
    +2

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Испытания мини-яхты «Ассоль»
    Прибор для сигнализации о несчастных случаях на воде
    О выпуске и продаже спасательных жилетов
    Съемные стойки с колесами для лодки «Обь»
    Регулировка натяжения оболочки на байдарке «RZ»
    Ремонт поверхности посадки магнето
    Консультации по моторам «Ветерок», «Москва» и «Нептун»
    Устройства облегчающие работу с парусами
    Ходовые огни с линзами Френеля
    Полезные мелочи: пенал, ветровик, стол, чехол для лодки...
    Улучшение качеств и снижение шумности мотора «Ветерок-12»
    Испытания лодки «Мечта» на берегу Гребного канала
    Установка подвесного мотора «Салют» на байдарку
    Тент для лодок «Казанка» и «Южанка»
    Консультации по моторам «Ветерок», «Вихрь» и «УД-25В»

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Защита от коррозии корпуса мотолодки «Прогресс»

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Полезные мелочи: запрессовка, течь, вентиляция, шпигат, мачта...
    Яхта «Секрет» затонула из-за сильного шквала
    Применение радиоприемника для пеленгации
    Стеллаж-рундук для хранения лодки на берегу
    Отклики владельцев «Вихрей» к статье о создателях мотора
    Водяная помпа с аварийным клапаном для моторов «Ветерок»
    Консультации по моторам «Ветерок» и «Москва»
    Опыт изготовления и эксплуатации подвесных водометов
    Улучшенный самодельный гребной винт «мульти-питч»
    Два дня плавания на пластмассовой лодке «Мидия-2»
    Полезные мелочи: шайбы, черпак, гвозди, уключина, бинокль...
    Постановка яхты на два якоря
    Глиссирующие поплавки для «Салюта» из байдарочного весла
    Консультации по лодочным моторам «Москва» и «Ветерок»
    Порывы или пульсации ветра возле берегов и островов


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 35 + 26 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории