Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Консультации / Опыт эксплуатации / 1987 год / Опыт постройки и эксплуатации лодки типа «джонбот»
    Подкатегории раздела
    Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам


    Поделитесь информацией


    Похожие статьи
    Опыт постройки и эксплуатации лодки с обводами «джонбота»
    Опыт постройки и эксплуатации стальных тримаранов
    Опыт постройки пластмассовых мотолодок типа «морские сани»
    Опыт эксплуатации надувной лодки «Пеликан»
    Опыт эксплуатации двухместной надувной лодки «Юрюэаиь»
    Опыт постройки и эксплуатации мотолодки тримарана «Радуга-46»
    Опыт постройки и эксплуатации швертбота «Креветка»
    Опыт постройки и эксплуатации яхты микро-класса «Морской кот»
    Наш опыт проектирования и постройки катамаранов
    Опыт эксплуатации крейсерской яхты «Тритон»
    Постройка моторной лодки типа «Стрекоза»
    Двухлетний опыт эксплуатации мотора «Вихрь»
    Опыт любительской постройки морских саней Уффа Фокса
    Опыт самостоятельной постройки виндсерферов


    Опыт постройки и эксплуатации лодки типа «джонбот»

    Год: 1987. Номер журнала «Катера и Яхты»: 125 (Все статьи)
              0


    Хочу поделиться опытом постройки и эксплуатации лодки, построенной по чертежам «джонбота», которые были опубликованы в «КиЯ» №76. Несмотря на то, что я оцениваю свои строительные навыки невысоко, постройка ее заняла всего 3 недели.

    Основные данные лодки


    Информация об изображении«Джонбот» с «Салютом» в походе под Харьковом
    «Джонбот» с «Салютом» в походе под Харьковом
     
    Длина наибольшая, м3,8
    Ширина наибольшая по верху бортов, м1,32
    Ширина по днищу, м0,90
    Высота борта на миделе, м0,38
    Вместимость, чел.3
    Полезная грузоподъемность, кг220
    Допускаемая мощность подвесного мотора, л. с.8
    Корпус обшивается фанерой толщиной 6 мм. Проект лодки разработан инж. Л. Г. Махаринским и В. А. Шориным.

    Постройка корпуса велась традиционным способом — вверх килем. Отклонение от чертежей было только одно — длина корпуса уменьшена с 3,8 м до 3,5 м. Это было обусловлено размерами помещения, где строилась лодка. Для обшивки применялась фанера толщиной 3 мм с последующей герметизацией всех стыков лентой из стеклоткани на эпоксидном клее. От оклейки всего корпуса я отказался, так как лодка хранится на берегу. Вес корпуса получился всего 50 кг.

    Ходовые испытания превзошли мои ожидания. Лодка оказалась легка на веслах, под двухсильным «Спутником» с двумя человеками на борту она развивает скорость 9—10 км/ч, с одним человеком — 12—13 км/ч, причем при перемещении водителя к миделю скорость возрастает примерно до 15 км/ч и лодка выходит на полуглиссирующий режим. Для предотвращения прорыва воздуха к винту пришлось поставить более широкую анти-кавитационную плиту и удлинить румпель.

    При подходе к берегу «джонбот» более удобен, чем традиционные моторки с острым носом — лодка устойчиво стоит на грунте носовой частью; вытащить ее на берег может один человек. Благодаря малой осадке — 10—15 см в грузу, на лодке можно вплотную подходить к сильно обмелевшему берегу, пробираться через заросшие водорослями плавни. В лодке без каких-либо неудобств размещаются три рыболова.


    Информация об изображении«Джонбот» легко вытаскивать на берег
    «Джонбот» легко вытаскивать на берег
     
    При ходе против волны удары в плоское днище становятся ощутимыми уже при высоте волны 0,3 м, зато «джонбот» легко отыгрывается даже при полуметровой попутной волне. Правда, бывает, что она втыкается иногда носом в гребень волны, которую догоняет. В надежности и практичности нашего «джонбота» мы смогли убедиться в 120-километровом походе по Днепродзержинскому водохранилищу. С двумя человеками на борту и с грузом 150 кг под «Спутником» скорость составила 7—7,5 км/ч.

    Выявились и некоторые недостатки. Трех наружных продольных реданов без внутреннего набора оказалось недостаточно для обеспечения прочности — дубовая 3-миллиметровая фанера прогибалась под ногами пассажира весом 60 кг. Мы сделали решетчатый пайол, который одновременно укрепил весь корпус лодки. И все же, если есть возможность, днище лучше обшить фанерой толщиной 5—6 мм. В особенности это важно в носовой части, которая подвергается износу при подходах к берегу и неожиданным ударам.

    Проанализировав все достоинства и недостатки, я могу смело рекомендовать «джонбот» как универсальную лодку для широкого круга любителей отдыха на воде. Сравнительно небольшие затраты денег и труда с лихвой окупятся.


    Понравилась ли вам эта статья?
    +8

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Испытания гребно-моторной лодки «Пелла-фиорд»
    Зажим для рулевой колонки
    Консультации по подвесным моторам «Стрела» и «Москва»
    Юридическая служба: Госстрах заключает договор
    Тент для мотолодки «Прогресс-2»
    Пробник для проверки свечей «Тест»
    Математика для оценки надежности узлов
    Заблаговременная подготовка безопасного плавания
    Как снять яхту с мели?
    Оснастка для ловли рыбы с катера
    Способы рифления паруса на виндсерфере
    Знаете ли вы правила парусных гонок?
    Испытания и отзывы о стеклопластиковой яхте «Нева»
    Конструкция и оснастка спинакер-гика
    Полезные мелочи: крыло-стабилизатор, гидростатический лот, блок питания...

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Опыт постройки и эксплуатации лодки типа «джонбот»

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Шпринтовый парус вместо разрезного фока
    Подвесной парус для надувной лодки «Дельфин»
    Реверсивно-рулевое устройство водометного катера
    Доработка магдино МВ-1 мотора «Вихрь»
    Как сделать яхту «Ассоль» более удобной
    Битумный лак на стальном корпусе
    Как вывернуть заржавевший болт
    Почему не используются паруса Базалло?
    Как избавиться от ярких бликов при подсветке компаса
    Консультации по моторам «Москва», «Ветерок» и «Чайка»
    Ошибки в управлении судами и парусами при шквале
    Определить истинное направление пути
    Малоизвестный способ съемки с якоря в экстремальных условиях
    Как вытащить катер на берег с использованием браги
    Рыбацкие хитрости: донка из кофейной тары и грузило


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 14 + 48 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории