Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
Следить за появлением новых статей:
Читать @barque_ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Консультации / Опыт эксплуатации / 1989 год / Трудности при постройке бригантины «Мечта»
    Подкатегории раздела
    Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам


    Поделитесь информацией
    Твитнуть


    Похожие статьи
    Туристский катер Мечта с разборной рубкой
    Некоторые соображения о постройке стальных катамаранов
    Типичные ошибки при постройке катеров
    Крейсерская армоцементная яхта-компромисс «Мечта»
    Тайна бригантины «Мэри Селист»
    От теоретического чертежа к постройке судна
    Монтаж валопровода при постройке катера
    Практические советы специалистов по постройке судов
    Складная двухместная дюралевая мотолодка «Мечта»
    Испытания лодки «Мечта» на берегу Гребного канала
    Симпозиум по проектированию и постройке парусных судов
    Успехи и трудности воднолыжников столицы
    За рубежом: вентилятор, эмаль, статистика, мечта моряка...
    Плавание по маршруту «из варяг в греки» на лодке «Мечта»


    Трудности при постройке бригантины «Мечта»

    Год: 1989. Номер журнала «Катера и Яхты»: 140 (Все статьи)
              0


    Несколько лет назад мы с друзьями увидели в журнале «Катера и яхты» чертеж бригантины. Построить нечто подобное было нашей давнишней мечтой. И тут решились. Но с чего начать, где взять материалы? В магазинах они появляются чрезвычайно редко, зато, как нам было известно, их часто выбрасывают на свалки. Можно найти там старую резную мебель, точеные дубовые столы, в новых районах Москвы на развалинах бывших деревень — бревна...

    С самого начала столкнулись с трудностями. Строить решили на территории отчужденной зоны канала им. Москвы, поблизости от наших дач. Для работы соорудили сарай и... нарушили закон, запрещающий самовольные постройки. Начальник канала присылал даже уведомления с угрозой снести наше сооружение. В вынужденной спешке и под страхом закрытия я вырубил из бревен пять деталей киля сечением 200X200. Дело пошло. Товарищи помогали по мере возможности и желания. Мы таскали бревна на пилораму, соорудили металлический фальшкиль весом 1000 кг, приобрели в магазине 10-мм фанеру...

    К моменту окончательного запрета нашей деятельности корпус длиной восемь метров был готов, оклеен стеклотканью и его можно было спустить на воду.

    Информация об изображенииБригантина «Мечта» на воде
    Бригантина «Мечта» на воде
     
    Но дел было еще много, и чтобы закончить работу, мы перевели бригантину на гребную базу издательства «Правда». Правда, вскоре в приюте нам отказали, и отсюда пришлось срочно убираться. Наша бригантина, как бедная родственница, притулилась к забору общества ОСВОД. Здесь нас тоже не жаловали. А однажды обрубили четыре чалки, так что утром я увидел свою яхту на судовом ходу Москвы-реки. Она держалась на одном случайно уцелевшем конце, создавая аварийную ситуацию.

    Нам очень хотелось, чтобы яхта как можно больше походила на старинный парусник. Мы сделали выше, чем на прототипе, кормовую каюту и фальшборт кормового кокпита, который, кстати сказать, хорошо защищает рулевого от ветра. Вся корма в результате приподнялась, бригантина стала похожей на суда петровских времен. В центре судна мы также сделали кокпит, палубу оградили высоким фальшбортом — здесь стало намного уютнее. По двум трапам с верхней палубы можно спуститься в каюты. Окна сделали стилизованными — с косыми резными наличниками. Бригантину украсили архитектурными «излишествами», подобными используемым на кораблях прошлых веков. На форштевне — деревянная женская фигура. Во всем остальном отступлений от чертежей бригантины «Старина» не допускали.

    Информация об изображенииКорпус бригантины «Мечта»
    Корпус бригантины «Мечта»
     
    Большую проблему представили паруса и такелаж. Простой парусной ткани, не говоря уж о лавсане и капроне, а также тросов, в магазинах, конечно, не было. Пришлось и в этом проявлять изобретательность и смекалку. Некоторые паруса и рангоут взяли от старого морского яла. Остальные паруса пришлось шить самим. Деревянные юферсы (58 шт.) и блоки (около ста штук) — все делалось своими руками. Многие детали изготавливали зимой, когда работы по корпусу временно прерывались.

    И вот осенью 1985 г. пришла пора регистрировать новое судно в инспекции. Это время страшно вспомнить, не пожелал бы такого врагу. Потребовалась целая куча всяких бумаг: чеки, теоретический чертеж, акт технического освидетельствования с подписями капитан-механика, яхтенного капитана и инженера-судостроителя... Последнего найти в Москве довольно трудно, в инспекции таких специалистов нет. От одного инспектора меня отсылали к другому, от него — обратно. Потом сказали, что нужно ехать смотреть яхту и, стало быть, надо им оплачивать дорогу.

    Информация об изображенииПаруса бригантины «Мечта»
    Паруса бригантины «Мечта»
     
    Я приступил к самостоятельным поискам нужных специалистов, на что ушла вся зима. За это время пришлось сменить и четвертую нелегальную стоянку. Бригантина зимовала вмороженной в лед на нейтральной акватории, так как на берегу ее ставить нельзя. Вся эта канитель надоела моим соратникам и они покинули меня. Даже верный Николай Коробов не выдержал такой «волынки».

    Весной пришлось гнать яхту в яхт-клуб «Водник», чтобы там кто-нибудь подписал акт. Собралась большая толпа. Вопросов задавалось и восторгов высказывалось — уйма, а вот подписать акт желающих не нашлось. Наконец, мне сказали, что есть такой смелый человек — капитан В. И. Привезенцев. И верно, осмотрел он нашу бригантину и подписал акт! В это время инспекция сообщила мне, что подписанного акта мало, нужны копии дипломов людей, подписавших акт. Я сделал копии, а когда принес их инспектору, тот заявил, что они не нужны...

    Информация об изображенииНосовая часть бригантины «Мечта»
    Носовая часть бригантины «Мечта»
     
    Однако на этом не закончились страдания, ведь еще нужна стоянка. В Москве найти место немыслимо, решено было переправить бригантину «Мечта» — так мы ее назвали — на Волгу. В сызраньском яхт-клубе «Юность», где зимовала бригантина первый год, директор Юрий Николаевич Поляков оказал нам много внимания и помощи. Коллектив здесь очень приветливый, все — энтузиасты паруса.

    А что же сейчас? Мечтаем! Думаем по Северной Двине сходить в Белое море. Северными путями пройти в Енисей, добраться до его истоков. Будут и другие маршруты.

    Меня могут спросить, а для чего, собственно говоря, рассказывал я всю эту историю? Объяснение простое: надоело молчать. Сколько же можно терпеть несостоятельность наших судостроителей? Когда же начнут поощрять техническое творчество водников! Будут ли убраны бюрократические барьеры на их пути..? Одно только утешает: у нас уже все позади. Бригантина, какую мы хотели иметь, на плаву.


    Понравилась ли вам эта статья?
    0

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Могут ли участвовать яхтсмены на самодельных яхтах в соревнованиях?
    Консультации по моторам «Привет», «Вихрь» и «Нептун»
    Рекомендации фотографов о специфике съемки на воде
    Техосмотр маломерного судна
    Прямой узел: неизвестное об известном
    Уроки мастерства для начинающих воднолыжников
    Поправки к статье «Стартовая процедура»
    Полезные мелочи: вентилятор, шланги, водотечность, дверца...
    Консультации по моторам «Вихрь» и прочим вопросам
    Методы мореходной астрономии с использованием калькулятора МК-52
    Конструкция усовершенствованного спасательного круга
    Приспособление для морской рыбной ловли с яхты
    Подготовка водномоторной техники, приемы управления, тактика гонок
    Рангоут и такелаж современного однотонника
    Преимущества и недостатки катамарана «Альбатрос»

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Трудности при постройке бригантины «Мечта»

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Опыт постройки и эксплуатации лодки с обводами «джонбота»
    Установка на надувную лодку «Орион-8» ПМ «Нептун-23»
    Полезные мелочи: навигатор, соединение, мачта, трейлер, карабин...
    Весла с обратным ходом для удобства гребца
    Похвальное слово морской культуре
    «Человек за бортом!» — меры предосторожности и действия
    Анализ ГИМС о причинах аварий и несчастных случаях на воде
    Подводные крылья мотолодки для «Казанка» и «Прогресс»
    Полезные мелочи: печка, карабины, тяга реверса, клапан, руль...
    Консультации по моторам «Вихрь», «Москва», «Ветерок» и прочим
    Цементирование стального корпуса судна
    Как растворить полипропилен?
    Эхолот на любительском судне
    Заготовка и хранение хлеба в походных условиях
    Рыбацкие хитрости: кивок на прищепке, пешня и ледобур


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 40 + 31 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории