Напомним, что на возобновленных нами соревнованиях мы сделали основную ставку на надувные лодки. Подобное ограничение объяснялось, во-первых, стремлением как следует "обкатать" программу (участие в которой судов других типов будет, естественно, расширяться), а во-вторых, растущей популярностью надувнушек не только у нас в стране, но и за рубежом. Ну а в области производства таких надувных моторок, как РИБы (лодки с жестким днищем и надувными бортами), начинается самый настоящий бум. Именно к этой категории и относилась "звезда" наших гонок.
Сами мы в организационной суматохе даже прокатиться на ней не успели. И едва сообразили, что пора, наконец, испытать "Танго-360" лично, как получили приглашение "погонять" на мерной миле ее младшую, хотя и более крупную сестру — "Танго-420".
Технические характеристики мотолодки "Танго-420"
| Длина жесткого корпуса, м | 3.38 |
| Длина лодки с надувным баллоном, м 4.21 | |
| Ширина кокпита, м | 0.9 |
| Длина кокпита, м | 3.18 |
| Диаметр баллона, м | 0.45 |
| Вес лодки в сборе, кг | 104 |
| Вес баллона с банками и веслами, кг | 27 |
| Толщина, мм | |
| обшивки днища и транца | 3 |
| остальных элементов | 2 |
| фанерного пайола | 6 |
О преимуществах РИБов на страницах журнала говорилось уже не раз, так что особо повторяться не будем. Скажем лишь, что будучи "гибридом" обычной жесткой лодки и надувнушки, суда этого типа унаследовали положительные стороны от обоих своих прародителей — пусть даже и с рядом незначительных компромиссов. Насколько конструкторам "Танго" удалось свести эти компромиссы к минимуму, нам и предстояло выяснить.
Надо сказать, что лодка является плодом сотрудничества сразу трех питерских компаний. Идея проекта принадлежит маркетинг-группе ГУП "Адмиралтейские верфи", а конструкторская проработка проведена совместными усилиями специалистов "Адмиралтейских верфей" (жесткое днище) и фирмы "Мнев и К" (надувные баллоны). Финансирование, координацию проекта, обеспечение испытаний и продвижение новой продукции на рынок осуществляет ЗАО "Меркурий-НИИ ТМ".
Устье Малой Невки у самого выхода в залив, где располагалась на сей раз наша испытательная база, встретило нас полуметровой волной и сильным порывистым ветром. Мы сразу приуныли — доверившись безоблачному небу и яркому солнцу, непромоканцев никто не захватил. Лодочка-то четырехметровая! Кроме того, несколько настораживала предложенная конструкторами лодки программа испытаний — нагрузочная таблица была расписана аж на шесть седоков. Представив себя вшестером на "классической" моторке подобных размерений в такую погоду, мы приуныли еще больше. Однако у создателей лодки, несмотря по отсутствие "штормовой" экипировки и собравшуюся на берегу толпу народа, привлеченного в качестве живого балласта, лица оптимизма не теряли — и не без оснований, в чем мы вскоре убедились сами.
Начали мы, по традиции, с внешнего осмотра новинки. Здесь сразу сделаем небольшое отступление — нашим постоянным читателям наверняка известно, что "Адмиралтейские верфи" работают исключительно с алюминием, и сварные лодки семейства "Мастер" знакомы уже многим.
Традиции свои заводские конструкторы нарушать не стали, и жесткое днище "Танго-420", как и у ее предшественницы, сварено из АМг (большая редкость даже при нынешнем всемирном засилии РИБов, корпуса которых делаются, в основном, из пластика). Мы уже укоряли изготовителей лодок "Мастер" за некоторую неэстетич-ность сварных соединений (пусть даже прочных и надежных), и вот первый удачный компромисс — догадаться, что основа лодки алюминиевая, можно далеко не сразу. По крайней мере, на воде, когда металлическую сущность "Танго" можно распознать разве что со стороны транца — все остальное закрыто надувным подковообразным баллоном и фанерным пайолом с черным полимерным покрытием. Кстати, покрытие это показалось нам скользковатым, особенно при попадании на него песка.
Оборудование лодочки, рассчитанной на румпельныи вариант управления, достаточно спартанское — тросовая обвязка поверх баллона (за которую можно держаться, влезая в лодку из воды), две мягкие резиновые направляющие, по которым перемещаются три банки из толстой лакированной фанеры, и весла. Понравилось, что уключины у весел шарнирные (а не те резиновые "уши", к которым мы привыкли на отечественных надувнушках), есть и упоры-защелки для крепления по-походному. Правда, на ходу от тряски весла иногда выскакивают из креплений — коротковаты резиновые "рожки".
Банки, как уже отмечалось, можно переставлять по длине и стыковать между собой в зависимости от числа пассажиров. В том, что они заметно пружинят под весом седока, есть и свои плюсы, и свои минусы. С одной стороны, они неплохо амортизируют тряску при движении на волне, с другой, если сдвинуть вместе две банки, получается нечто вроде щипцов. За что они щиплют — объяснять, наверное, не надо.
Весла играют здесь роль вспомогательного движителя и, несмотря на удобные уключины, все же коротковаты. Да и упереться ногами при гребле абсолютно не во что. Однако с поднятым из воды мотором "Вихрь-30", бензобаком и аккумулятором один гребец, который явно не перенапрягался на веслах, показал вполне приличный результат — 3.6 км/ч.
Испытания под мотором решено было начать с максимальной нагрузки в шесть человек. Еще раз помечтав о недоступных непромоканцах, мы заняли свои места. На "Танго" столь внушительная компания особого впечатления не произвела — в процессе погрузки ни разу не возникло какой-либо "острой" ситуации вроде резкого крена, что явно произошло бы на классической жесткой лодке. Мощные надувные борта надежно держали ситуацию под контролем. Ну а судя по едва увеличившейся осадке, можно было смело взять с собой еще как минимум двоих пассажиров — если бы оставалось свободное пространство.
Замеры скорости мы производили на более-менее спокойной воде, поднимаясь для этого выше по реке (для компенсации влияния на результаты ветра и течения каждый раз проводилось по два "заезда" в обе стороны), но при пересадках все равно приходилось преодолевать взволнованный участок у самого устья. "Танго" и тут показала себя молодцом — ни разу в кокпит не попало ни капли воды! Естественно, при встрече с особо крупной волной мы благоразумно снижали скорость. С полной нагрузкой против полуметровой волны можно было достаточно комфортно двигаться со скоростью около 15 км/ч, а вдвоем мы рискнули даже "прохватить" на глиссировании (20-25 км/ч). Забрыгивания не наблюдалось и в этом случае, хотя сидящего на передней банке пассажира изрядно протрясло. Хорошо хоть банка на мягких резиновых направляющих!
При движении по волне "Танго" иногда зарыскивает, особенно с полным экипажем, а вот вдоль волны — даже короткой ветровой — летит, как по гладкой воде.
Даже на резких поворотах паники на борту не возникало — с неглубоким внутренним креном лодка уверенно вписывалась в заданную траекторию. Правда, с одним водителем и "Вихрем-тридцаткой" на полном газу при особо крутых виражах пару раз наблюдались небольшие проскальзывания — хотя тоже вполне прогнозируемые и безопасные. Надо сказать, что при небольшой нагрузке надувные борта в процессе глиссирования практически не участвуют — большей частью "Танго" идет на алюминиевом жестком днище.
Испытания проводились с двумя подвесными моторами — "Вихрь-30" и "Маринер-9.9". И тут нас ждал очередной сюрприз: хоть отечественный движок втрое превосходил своего заморского собрата по мощности, разница в скоростях оказалась не столь существенной. Более того — "Танго" с "Маринером" и штатным винтом (шаг 9 дюймов) сохраняла способность глиссировать с четырьмя человеками на борту!
В качестве комментария к цифрам, которые мы свели в отдельнй график, заметим, что оба мотора были абсолютно новыми, необкатанными, а дросселирующая ограничительная шайба не позволяла "Вихрю" развивать полные обороты. Подсоединить тахометр к "Маринеру" нам не удалось, а что же касается "Вихря", то частота вращения чуть более пяти тысяч, показанная на полном газу с одним водителем, говорит сама за себя. Для зажатого ограничителем двигателя это явный "пе-рекрут", и аналогичного явления следует ждать со штатным винтом на обкатанном моторе, так что при установке "тяжелого" скоростного винта с одним-двумя человеками на борту можно наверняка рассчитывать на скорости за 50 км/ч.
Возвращаясь к теме компромиссов, которые представляют собой РИБы вообще и "Танго" в частности, можно сказать, что создателям лодки вполне удалось соблюсти баланс положительных качеств: обладая грузоподъемностью, остойчивостью и безопасностью надувнушки, по мореходности, управляемости, скоростным качествам и, что очень немаловажно, прочности "Танго" не отстает от классических жестких лодок.
Правда, под конец испытаний у нас возник спор по поводу еще одного немаловажного компромисса. "Если это надувнушка, то почему ее нельзя разобрать и уложить в пакеты?" — поинтересовался один из наблюдателей. Лодка достаточно тяжелая, и, скажем, на крыше автомобиля ее не увезешь — нужен трейлер, даже если снять надувные борта, которые крепятся к днищу на соединении "ликтрос-ликпаз". В споре каждый остался при своем мнении, хотя наша точка зрения такова, что трейлер при таких размерениях понадобится и в том случае, если сделать разборным и днище, причем такой вариант явно проигрывал бы нынешнему в плане веса и прочностных характеристик. Кроме того, это был бы уже не РИБ.
По нашему мнению, "Танго" — что называется, лодка сезонной сборки. С наступлением зимы, сняв борта, нетрудно найти место для хранения плоского жесткого днища даже в обычном гараже — например, поставив его у стены или подвесив под потолком. Учитывая серьезные проблемы с зимней стоянкой, которые испытывают многие наши водномоторники, это тоже достаточно серьезный плюс.