Судя по имеющейся у нас информации, значительный процент читательской аудитории "КиЯ" всерьез планирует покупку моторной лодки — либо первой в жизни, либо на замену уже имеющейся, поэтому интерес к ценовым данным предлагающихся на рынке малых судов вполне объясним. Если во втором случае у будущего покупателя уже есть определенный опыт, то тех, кто еще ни разу не выступал в роли судовладельца, на пути к вожделенному статусу может ждать немало неизведанных "подводных камней" — ведь приобретение лодки сопряжено с целым рядом специфических факторов, вызываемых самим характером товара, и очень отличается от покупки, скажем, крупной бытовой техники или того же автомобиля. Этой категории читателей в первую очередь мы и адресуем данную публикацию. Надеемся, что она поможет сориентироваться в ситуации и избежать ненужных разочарований.
Что мы хотим
Поиски подходящего варианта обычно начинаются с изучения прайс-листов (у многих компаний, даже небольших, они доступны в том числе и в Интернете) и прочей рекламной продукции. Полезную информацию можно получить также из первых рук — у друзей и знакомых, которые не только дадут отзыв о своем приобретении, но и поделятся опытом самого процесса.
Если подойти к делу со всей ответственностью, от названий и цифр может вскоре зарябить в глазах. Поэтому разумно сузить диапазон поисков и для начала ответить самому себе на, казалось бы, очень простой вопрос: для каких целей мне (а также моей семье) нужна лодка? Назначение ее можно условно разделить на следующие основные категории (сразу оговоримся, что эксплуатация в коммерческих целях здесь не рассматривается):
- непродолжительные водные прогулки;
- рыбалка (один из самых популярных видов использования практически любого судна в России!);
- водный туризм (походы на достаточно большие расстояния, занимающие как минимум пару выходных дней);
- спорт (как скоростные "прохваты" ради наслаждения скоростью, так и водные развлечения вроде водных лыж, вейкбординга, катания на буксируемых надувных кругах и "бананах").
Хотя бы приблизительное отнесение будущего назначения лодки к той или иной категории тем актуальнее, чем меньше сумма, которую планируется потратить, и, соответственно, скромнее размеры будущего судна: как правило, чем крупнее лодка, тем она универсальнее, и наоборот — малые размеры накладывают свои ограничения на использование ее в той или иной области.
Хотя бы приблизительное отнесение будущего назначения лодки к той или иной категории тем актуальнее, чем меньше сумма, которую планируется потратить, и, соответственно, скромнее размеры будущего судна: как правило, чем крупнее лодка, тем она универсальнее, и наоборот — малые размеры накладывают свои ограничения на использование ее в той или иной области. Общеизвестно, что есть специализированные рыболовные лодки, есть туристские "крейсера" и есть нацеленные только на скорость "спортивные машины"; но не секрет, что тысячи людей успешно ловят рыбу с чисто прогулочных лодок, а в дальние плавания отправляются на крошечных байдарках. Поэтому советуем ориентироваться прежде всего на собственные представления о комфорте, удобстве пользования и практичности — проще говоря, попробуйте мысленно "примерить" лодку на себя, вообразив себя и ее в той или иной реальной ситуации. Причем лучше делать это не по картинке в буклете, а хотя бы в торговом зале магазина или на специализированной выставке, где лодка представлена "живьем". Кроме того, в этом случае можно попросить совета у представителя производящей фирмы или продавца-консультанта — несмотря на вполне естественное стремление "уболтать" потенциального покупателя, они не чужды и объективности, особенно когда речь идет о довольно очевидных для специалиста вещах.
Даже при всей вашей неприхотливости и склонности идти на компромисс ради того, чтобы уложиться в некую ограниченную сумму, существуют объективные факторы, которые от личных пристрастий не зависят. В ходе теоретической "примерки" нужно обязательно иметь представление не только об основном назначении судна, но и об особенностях акватории, на которой его предполагается эксплуатировать, иначе может получиться так, что большую часть довольно короткого сезона лодка пролежит на берегу мертвым грузом — например, крошечным картопам и компактным разборным надувнушкам, пусть и весьма привлекательным по цене, море и крупные озера вроде Ладоги категорически противопоказаны.
Однако мореходность судна определяется не одними его размерами. Большой значение имеют обводы — обычно мягкий ход на волне обеспечивает высокая килеватость днища (18-24° на транце), требующая увеличенной мощности мотора, поэтому топливная экономичность такого судна ниже. При небольшой килеватости (до 10-12°) двигаться в режиме глиссирования можно лишь по относительно спокойной воде, при высоте волны не более 0.20-0.25 м — но при этом сэкономить на мощности и, соответственно, топливе. Кроме того, существенную роль играет высота надводного борта — у мореходных лодок она составляет, как правило, не менее 0.7 м на миделе, а также высота транца. Обычно в морских условиях используют моторы с "длинным" или даже "сверхдлинным" дейдвудом (высота транца при этом 510 и 635 мм соответственно). Рассчитывать при этом на отечественные подвесники не приходится — все они предназначены для установки на "низкий" транец высотой 380 мм. (Модификации "Нептуна-23" и "Ветерка-12" с увеличивающими длину дейдвуда проставками выпускались в свое время очень ограниченными партиями и сейчас практически недоступны).
Если лодку планируется эксплуатировать в соленой морской воде, лучше остановиться на стеклопластиковом корпусе, не подверженном коррозии. В принципе, корпуса из алюминиевых сплавов — например, сварные из АМг — в последнее время научились защищать от губительного влияния соленой воды, но специальные покрытия требуют постоянного ухода. Более же всего страдают от "морской" коррозии клепаные лодки из дюралюминия. Хотя у металла достаточно своих плюсов — например, он гораздо лучше "держит удар" при столкновении с подводным препятствием, поэтому металлические лодки пользуются такой популярностью на водоемах, изобилующих каменистым мелководьем.
У акватории могут быть и какие-то иные характерные особенности, которые стоит учесть при выборе лодки — скажем, если на нем не редкость упомянутые мелководные участки (как правило — прибрежные), не позволяющие двигаться под мотором даже при использовании специального упора или триммера, то лучше, если лодка будет дополнительно оборудована полноценными распашными веслами, а не отдельным "гребком".
Не лишне также хотя бы приблизительно прикинуть, какой экипаж вы с наибольшей долей вероятности рассчитываете видеть на борту. Для маленьких лодок (а именно они большей частью выступают в роли первого в жизни судна) это вопрос принципиальный. Если лодка глиссирующая, стоит предварительно выяснить, удастся ли обеспечить глиссирующий режим с той нагрузкой, с которой вы предполагаете ее чаще всего эксплуатировать, и какой для этого понадобится мотор (кстати, если суммарный вес экипажа и поклажи относительно невелик, нередко можно установить мотор меньшей мощности, чем та, что указана в качестве максимально допустимой — такой вариант дешевле и при покупке, и при дальнейшей эксплуатации). А вот что касается паспортной пассажировместимости, приведенной в инструкции, то мы бы не советовали ориентироваться на этот показатель "один в один", особенно если речь идет о надувных лодках. Например, 3.6-метровая надувнушка действительно "везет" разрешенную паспортом нагрузку в 5-6 чел., но в условиях реальной эксплуатации в ней наиболее комфортно максимум втроем, а на рыбалке и вовсе одному-двоим.
Да и вообще определитесь, что для вас важнее — максимальная скорость или же способность лодки уверенно транспортировать большой груз. Лодки одинаковых размерений и с одинаковыми моторами, но с различными обводами могут в этом плане заметно отличаться друг от друга. Например, одна позволяет развивать очень высокую скорость с одним водителем на борту, но с увеличением нагрузки резко ее теряет, в то время как другая, пусть и относительно неторопливая, продолжает уверенно сохранять режим глиссирования даже на пределе паспортной грузоподъемности, а скорость с каждым дополнительным пассажиром уменьшается всего на 1-2 км/ч.
Что мы можем
Когда вы уже определились, какой должна быть "лодка вашей мечты", наступает пора спуститься с небес на землю — а именно оценить свободную наличность. На этой стадии границы поисков могут сузиться до выбора всего из двух-трех вариантов, особенно если сумма невелика. Предположим, после вдумчивого изучения прайс-листов вам наконец удалось подобрать комплект "лодка плюс мотор", тютелька в тютельку укладывающийся по цене в предусмотренный семейным советом бюджет. Увы, спешить не стоит — вы забыли о том, что покупка такого специфического товара, как моторная лодка, сопряжена с целым рядом дополнительных усилий и трат. Размер этих "побочных", не необходимых расходов может составить до 15-20% стоимости самой лодки с мотором!
Во-первых, напомним о том, что купленную лодку надо где-то хранить — желательно в надежном охраняемом месте. Самый оптимальный вариант — это, конечно, специальная лодочная стоянка у воды, которая предусматривает и услуги по зимнему хранению. Месячная плата может заметно варьироваться в зависимости от региона и статуса стоянки, но размер ее имеет тенденцию только к увеличению. Услуги самой скромной лодочной стоянки обойдутся сейчас примерно в 1200-2000 руб. Конечно, кое-где сохранились старые ведомственные клубы, где ежемесячная плата составляет около 100 руб., но попасть в них "с улицы" практически нереально.
По крайней мере, те же автомобильные стоянки обычно обходятся заметно дешевле, поэтому многие владельцы "трей-лерных" лодок зимой предпочитают держать их на охраняемых автомобильных парковках. Кстати, открытая лодка длиной до 5 м помещается вместе с трейлером в обычный автомобильный гараж — ограничением может оказаться разве что габарит по высоте, что требует предварительного демонтажа высоких ветровых стекол, дуг и т.п. Решить вопрос о хранении лучше заранее, еще до оформления покупки, иначе вас ждут дополнительные расходы и напрасная трата сил и нервов. Во-вторых, лодку придется так или иначе транспортировать по суше — как минимум довезти ее до места базирования из магазина. Чаще же всего возникает необходимость в "сезонной" транспортировке — весной и осенью, если летом судно держат на удаленном загородном водоеме. Владелец лодки до 4-4.5 м длиной может нанять для этого относительно недорогую полуторку вроде "Газели", а на погрузку-разгрузку привлечь местных мужичков, однако в случае с более крупными посудинами помимо тяжелого грузовика придется задействовать и подъемный кран. Идеальный вариант для автомобилистов — это, конечно, специализированный лодочный трейлер, снимающий значительную часть проблем, но имейте в виду, что даже самый дешевый отечественный прицеп грузоподъемностью 500 кг обойдется никак не меньше 1000 долл., и его тоже придется где-то держать.
При наличии обычного легкового автомобиля весьма привлекательным вариантом может оказаться разборная надувная мотолодка — возить ее к воде можно хоть каждые выходные, а хранить даже в городской квартире. К "транспортабельной" категории относятся и картопы, приспособленные для перевозки на крыше легкового автомобиля. Хранить такую лодочку можно в гараже рядом с машиной, поставив набок или подвесив на стену, однако малые размеры и грузоподъемность значительно ограничивают сферу ее использования.
Согласно правилам ГИМС, любое маломерное судно должно иметь на борту минимальный набор предметов, обеспечивающих безопасность плавания: спасательный круг или бросательный конец Александрова, спасательные жилеты или пояса на всех членов экипажа, буксирный и швартовные концы, якорь с якорным концом, весла или весло-гребок, ходовые и стояночные огни (при плавании в темное время суток), плавающий черпак, противопожарную кошму или огнетушитель, медицинскую аптечку.
Как правило, часть этого набора входит в стандартную комплектацию лодки, но все равно большую или меньшую часть перечисленного придется приобретать самостоятельно. Самые дешевые спасательные жилеты отечественного производства обойдутся по 500-600 руб. за штуку, "фирменные" — по 2500-3000 руб. За спасательный круг придется выложить 1000-1200 руб. (конец Александрова дешевле — примерно 200-300 руб.) Синтетические тросы в зависимости от толщины стоят от 10 до 90 руб. за метр, причем, чтобы соблюсти правила, купить придется не меньше 50 м. Якоря — что российского производства, что китайские — относительно недороги, от 300 до 700 руб., но хороший якорь из нержавейки вполне может стоить больше 100 долл. С сакраментальными аптечкой и огнетушителем проще, если есть автомобиль — можно временно переносить их на лодку, но лучше, конечно, иметь отдельный набор.
Некоторые предметы комплектации не регламентируются правилами, но все же их полезно иметь на борту, и даже при всем стремлении к экономии вы к этой мысли рано или поздно придете. Например, очень рекомендуем обзавестись хотя бы парой надувных кранцев, особенно если лодка стеклопластиковая. Цена их зависит от размера. Самый маленький кранец длиной 0.4 м можно купить за 400-500 руб., за метровый придется отдать более 2000 руб. Из контрольных приборов наиболее полезной вещью является тахометр (около 60 долл.) — с его помощью вы можете следить, в оптимальном ли режиме работает мотор при различных нагрузках, а также подбирать гребные винты. Из средств навигации не помешает приемник GPS — он не только позволит засечь "рыбные места", но и зафиксировать безопасные с точки зрения мелководья маршруты. Самый дешевый "навигатор" размером с сотовый телефон стоит примерно 150 долл.
Планируя покупку подвесного мотора, сразу рассчитывайте на то, что вам понадобится запасной винт, комплект свечей зажигания и хотя бы простенький набор инструментов. Кстати, советуем в качестве запасного использовать "грузовой" винт с меньшим шагом, который можно устанавливать при повышенной нагрузке для достижения оптимальных оборотов мотора. Самый дешевый алюминиевый гребной винт к 30-сильному импортному подвеснику — так называемый "неоригинальный" — обойдется 70-80 долл. Защитой от непогоды на открытой лодке — а именно такой тип маломерного судна у нас наиболее распространен — является наша собственная одежда, и "уличная" здесь не годится. Придется купить хотя бы один непромокаемый комплект — комбинезон и куртку. Обычный непромоканец обойдется примерно в 5000-6000 руб., а если хотите купить "дышащий", со специальной мембраной вроде "GoreTex", готовьте как минимум 10-12 тыс. руб.
И, наконец, планируя покупку моторной лодки, не забывайте, что для управления ею нужны права, выдаваемые ГИМС, и получением этого документа желательно озаботиться заранее, причем за прохождение курсов тоже придется выложить определенную сумму, варьирующуюся от региона к региону(в крупных городах — не менее 3-5 тыс. руб.).
А вообще-то главной повседневной статьей расходов владельца моторной лодки будет топливо и масло. Чем мощнее мотор, тем большую сумму готовьтесь тратить. К примеру, час езды с 30-сильным подвесником обходится по нынешним ценам в 200-250 руб., с 10-сильным — 70-100 руб. Даже кроха мощностью всего 5 л.с., уже на самом пределе позволяющая обеспечить режим глиссирования с минимальной нагрузкой на сверх-малой (2.7-3.2 м длиной) лодке, каждый час выкачивает из кошелька 40-50 руб. В общем, в плане расхода топлива лодку и близко нельзя сравнивать с привычным для многих автомобилем.
Цена — понятие растяжимое
Внимательно проштудировав ценовые предложения, вы уже наверняка обратили внимание, что и здесь лодочный мир далеко оставляет за кормой рынок автомобилей. Увы, удовольствие это действительно дорогое, причем лодки заметно дороже машин не только в нашей стране, но и во всем мире.
Если отведенная на покупку сумма невелика, при выборе собственно лодки есть смысл обратить внимание на отечественную продукцию, хотя мы бы не сказали, что по ценам она столь уж разительно отличается от "импорта", особенно если у тех фирм, которые уделяют высокое внимание качеству. (Речь здесь идет о лодках "среднего класса", которые не позиционируются зарубежными производителями как "эксклюзив" — когда потребитель платит не сколько за качество, столько просто "за солидную марку"). Большинство российских компаний использует недешевые материалы импортного производства, поэтому некоторый выигрыш в цене достигается лишь за счет уменьшения таможенных расходов и использования более дешевой рабочей силы. Исключение составляют разве что отдельные удержавшиеся на плаву "киты" советских времен, продукция которых действительно довольно доступна по цене — однако и конструкция, и оборудование подобных лодок представляют собой вчерашний день.
Несмотря на устаревший дизайн и низкий уровень комфорта, старые добрые лодки вроде бессмертной "Казанки" по-прежнему способны исправно выполнять свои функции — чего, к сожалению, нельзя сказать про отечественные подвесные моторы.
А теперь собственно о ценах. Те суммы, которые указаны в прайс-листах, обычно относятся к стандартной, т.е. самой дешевой комплектации, однако представители многих фирм обычно готовы немного "подвинуться", если видят серьезность ваших намерений. Прежде всего поводом для торга может быть период, в который вы намереваетесь сделать покупку. Чем ближе окончание сезона, тем на большую скидку можно рассчитывать. Кстати, крупные компании нередко имеют два прайс-листа — "летний" и "зимний".
Получить скидку при покупке мотора сложнее, но есть возможность заметно сэкономить на цене всего комплекта, если приобретать и лодку, и мотор в одной и той же фирме — для продавцов такой вариант более выгоден, торговля лодками и продажи моторов взаимно стимулируют друг друга, поэтому обычно они готовы уступить в цене. Касается это и предметов снабжения, которые мы упоминали — короче говоря, чем больше всего вы купите в одном месте, тем на большую скидку можно рассчитывать.
И еще один очень важный момент — приобретая мотор, поинтересуйтесь, где можно будет осуществлять обслуживание и ремонт. Идеальный вариант, это когда торгующая организация является авторизованным дилером предприятия-изготовителя. В этом случае ремонтники прошли обучение непосредственно на фирме и в моторах конкретной марки должны разбираться от и до. Современный подвесной мотор, особенно впрысковой — штука достаточно сложная, и не стоит рассчитывать, что при необходимости вы справитесь с ремонтом собственными силами или при помощи "дяди Васи" из соседнего гаража.
N рублей
Распределить комплекты "глиссирующая лодка плюс подвесной мотор" на ценовые категории — подобно тому, как это принято в автомобильном мире, довольно сложно, поскольку лодочный рынок не настолько насыщен и все еще находится в стадии формирования. Однако самые общие выводы сделать все-таки можно. Итак, вот примерно на что вы можете рассчитывать, располагая той или иной суммой:
До 50 000 руб.:
- отечественная или импортная надувная мотолодка из ПВХ длиной 2.8—3.1 м с новым импортным ПМ мощностью 5 л.с. или "Ветерком-8";
- отечественная картоп-лодка длиной 2.7-2.9 м с импортным ПМ мощностью 5 л.с. или "Ветерком-8".
До 100 000 руб.:
- отечественная или импортная надувная мотолодка из ПВХ длиной 3.2-4.0 м с новым импортным ПМ мощностью 10-15 л.с.;
- отечественная стеклопластиковая или алюминиевая открытая лодка длиной 3.0-4.0 м с новым импортным ПМ мощностью 10-15 л.с.;
- классическая "советская" дюралевая лодка длиной 4.3-4.6 м ("Казанка-5М4", "Воронеж-М") с новым отечественным ПМ ("Вихрь", "Нептун") или подержанным импортным ПМ мощностью 20-25 л.с.;
- отечественный РИБ длиной 2.6-3.0 м с новым импортным ПМ мощностью 8-10 л.с.
До 150 000 руб.:
- классическая "советская" дюралевая лодка длиной 4.3-4.6 м ("Казанка-5М4", "Воронеж-М") с новым импортным ПМ мощностью 25-30 л.с.
- отечественная открытая стеклопластиковая лодка длиной 3.0-3.5 м с новым импортным ПМ мощностью 10-15 л.с.
- отечественный РИБ длиной 3.3-3.5 м с новым импортным ПМ мощностью 1520 л.с.
Повторим, приведенные категории весьма приблизительны, однако со значительной долей уверенности можно говорить, что минимальный комплект для передвижения по воде в режиме глиссирования обойдется не менее 1.5 тыс. долл., а за более-менее "настоящую" лодку, пригодную для плавания всей семьей — пусть и морально устаревшую, придется выложить от 3 до 5 тыс. долл., причем львиную долю этих денег при стоимости, например, "Казанки-5М4" или "Воронежа-М" в районе 1.3 тыс. долл. придется выложить за дорогой, но надежный импортный мотор. При всей привлекательности цен на новые отечественные моторы ("Ветерок-12" — от 19 тыс. руб., "Нептун-23" — от 18-19 тыс. руб., "Вихрь-30" — от 28-30 тыс. руб.) большинство их пользователей вскоре после покупки начинает понимать, что лучше было сразу приобрести импортный движок, хотя бы подержанный.
Надеемся, что приведенная в данной статье информация поможет начинающим водномоторникам принять то или иное решение — равно как и наши регулярные отчеты в рубрике "Опыт эксплуатации", повествующие об испытаниях конкретных лодок. Публиковались в журнале советы и по выбору подержанной техники — например, статьи "Покупаем подержанную дюральку" в №172 и "Покупаем подержанный импортный подвесник" в №189.