Испытания финского катера «Aquador 26HT»

Как правило, судостроитель, заботящийся о максимальном расширении круга своих клиентов, стремится воплотить однажды найденные оригинальные конструктивные решения в судах нескольких типов и размеров, с различными наборами дополнительного оборудования и с учетом индивидуальных потребностей как можно большего числа покупателей. Модификации бывают и экономичные, или бюджетные, и, что называется, "бескомпромиссные", выполненные с размахом, без мелочных ограничений. К последним можно смело отнести опробованный нами финский катер "Aquador 26HT".

Основные данные катера "Aquador 26HT"

Длина, м	8.25
Ширина, м	3.05
Вес порожнем, кг	3000
Осадка, м	0.90
Запас, л:
топлива	300
воды	60
Спальные места	4+2
Мощность двигателя, л.с.	260-320
Скорость, уз.	32-35
Категория района плавания	"С"
Цена, евро	От 82 377

Выпускающая его компания "Bella Veneet Oy" подошла к задаче построения ассортиментных рядов весьма основательно. Внутри бренда "Aquador" катеров высокого качества есть две модели "хардтопа" (с жесткой открытой в корму рубкой), обе немалых, в общем, размеров — 7.15 и 8.25 м длиной, но, глядя на большую из них — наш "Aquador 26", невольно думаешь, что слишком больших лодок не бывает, какого бы типа они ни были.

Как он выглядит

"Исторически" компоновка "хард-топ" возникла в результате стремления конструктора защитить от непогоды пост управления и спальные места в лодке, сохранив при этом "оперативный простор" в неотделенном от защищенного помещения кокпите, и изначально была решением компромиссным, ориентированным прежде всего на относительно небольшие суда. Реализация же его на 26-футовом "Аквадоре" привела к интересному эффекту: салон катера в первый момент кажется просто необъятным. При более близком знакомстве в нем заметны функциональные зоны — довольно широкий проход с транцевой платформы в глубь кокпита, справа в корме — длинный П-образный диван вокруг обеденного стола, далее по левому борту камбузная тумба и по правому — водительский пост.

Через невысокую "калитку" в фальшборте транца входишь в кокпит, как в небольшой зал. Скандинавский дизайн отличается некоторой сдержанностью, прагматизмом, но в добротности и аккуратности исполнения интерьера финским мастерам не откажешь. И натуральная вишня на столешницах и дверцах тумб, и бархатистая "алькантара" подушек сидений, и тик палуб приятны на ощупь, все кромки закруглены и тщательно обработаны, панели и зашивки не "дышат" при нажатии. Обеденный уголок простым перекладыванием подушек трансформируется в солярий днем и пару спальных мест — на ночь, что дает возможность выйти на судне двумя семьями. Место водителя в добрый метр шириной оборудовано сдвоенным креслом, фактически небольшим диванчиком; на приборной панели разместилось все, что только сегодня используется для управления современным катером. Носовая каюта порадует неизбалованного квадратными метрами обитаемой площади отечественного судовладельца. Есть где встать и где растянуться на мягких подушках в полный рост. Туалетная кабина по левому борту также просторна, включает умывальник и оборудована душем. Два дополнительных спальных места по правому борту, уходящих вглубь под невысокую палубу салона, можно считать одним из немногих компромиссных решений "26-го" — сразу напротив двери туалета, без отдельного входа, они пригодятся скорее для семейных экипажей с детьми. Впрочем, столь просторная и легкодоступная выгородка в каюте не останется без "дела" в любом случае.

Наружные побортные проходы на корпусе излишней шириной не отличаются — необходимая плата за простор внутри, передвигаясь по ним, приходится крепко держаться за невысокие релинги, благо катер снабжен ими в достаточном количестве. Видимо, предполагается, что на носовую палубу надо проникать через люк из каюты. Люк непростой, его изогнутая крышка закрывает проем одновременно сверху и спереди, и пробираться через него значительно удобнее, чем через стандартную палубную горловину, тем более что попадаешь из него не непосредственно на палубный настил, а в небольшой кокпит глубиной по колено. В нем чувствуешь себя безопаснее, чем на покатом гладком пластике палубы, особенно в качку. Этот элемент — своеобразная "визитная карточка" "Aquador" наряду с эксцентриковыми фиксаторами верхних люков в салоне, фирменными логотипами на обивке кресел и прохладно-консервативным и одновременно динамичным силуэтом.

Информация об изображении Камбузная стойка — как на домашней кухне

Информация об изображении Носовая каюта. Палубный люк входит в состав важного оборудования

Информация об изображении Пост управления. Здесь можно рулить вдвоем

Информация об изображении Туалетная кабина просторна, как на самых крупных моделях серии

Информация об изображении Ветровое стекло отражает белую панель, вид через него недостаточно контрастен

Информация об изображении Фото катера "Aquador 26HT" сверху

Как он ходит

Испытываемый катер оснащен достойно: подруливающее устройство, гидроусилитель руля, другие вспомогательные радости, способствующие созданию комфорта на борту, не говоря уже о включенных в стандартный комплект транцевых плитах, стекол и обогревателе салона, совершенно необходимом в наших прохладных широтах. Снабжает энергией весь этот комплекс 285сильный дизель "Volvo Penta CAD 300DP" с двухвинтовой поворотнооткидной колонкой "DuoProp". Капитан уверяет, что это наилучший выбор для данного катера, быстроходный и экономичный. Пройденные им 150 морских миль "обошлись" в 200 л топлива, это около 0.72 л/км — очень достойная цифра расхода. На борту пять человек — нагрузка довольно типичная.

Выходим малым ходом на фарватер Финского залива и добавляем газу. Глиссирование начинается примерно с 16 уз (30 км/ч), до момента выхода на режим проходит примерно 25 с — динамика не пушечная, но на то он и мореходный дизельный катер. Волна невысока, на один балл, и ударов в днище, не говоря уже о забрызгивании, не отмечаем, хотя слишком далеко от берега уходить на этом "Аквадоре" все-таки не стоит: судну присвоена категория "C" — внутренние воды и прибрежные морские плавания. Шум двигателя довольно силен, на крейсерском ходу — за 80 дБ. Нажатие на гашетку до упора разгоняет нас до 34 уз (63 км/ч). Стандартный тест на поворот с полного хода судно проходит "на отлично": сначала как будто слегка задумывается на миг, а затем резко входит в циркуляцию диаметром в три-четыре длины корпуса с креном около 15°, приходится даже хвататься за спинку кресла. Очень помогает гидроусилитель, если бы не он, работа штурвалом была бы крайне утомительной для рулевого. Скорость при выходе из поворота ощутимо падает где-то до начала режима глиссирования, но это приемлемая "цена" для такой высокой маневренности. Мы спросили капитана, что его не устраивает в "26-м", и он честно ответил: "Отсутствие боковых дверей в рубке, как это сделано на более дорогих каютных "Аквадорах". При отходах и подходах к бону приходится прибегать к услугам помощника.

Резюме

Катер высокой ценовой категории для обеспеченной части судоводителей-любителей, но при этом не настолько богатых, чтобы приобретать первую приглянувшуюся вещь. В нем сполна, по максимуму, реализовано основное преимущество катеров конструктивного типа "хардтоп". Просторный салон, объединенный с открытым кокпитом, при установке тента становится столь же комфортабельным, как на "настоящих" каютных катерах.