Упорно-опорный подшипник валопровода для катера с двигателем АМ-401

Для туристического катера (L = 8 м; В = 1,7 м; Н = 0,7 м), на котором установлен автомобильный двигатель «АМ-401» («Москвич»), сконструирован упорно-опорный подшипник, продольный разрез которого показан на рис. 1 (спецификация деталей приведена в таблице), Весь подшипник смонтирован на втулке (дет. 18), которая на плотной посадке насажена непосредственно на конец гребного вала. Перемещению втулки вдоль вала препятствует с одной стороны уступ на валу, а с другой — полумуфта (дет. 4), закрепленная на валу гайкой и контргайкой (дет. 5) и стопорным болтом (дет. 21). На среднюю утолщенную часть втулки посажены радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник диаметром 40 мм (дет. 15) и два упорных кольца (дет. 12). Затем на уступы втулки, обточенные по диаметру 35 мм, насажены два упорных сферических (с подкладными кольцами) шарикоподшипника (дет. 11). Кольца упорные (дет. 12) заполняют промежутки между упорными подшипниками (дет. 11) и радиальным подшипником (дет. 15) и фиксируют положение последнего на втулке.

Установочные кольца (дет. 10) входят в заточки в корпусе подшипника (дет. 9) и центрируют подкладные сферические кольца упорных шарикоподшипников (дет. 11).

Корпус упорно-опорного подшипника с обеих сторон закрыт крышками (дет. 16) на шести болтах MB каждая.

Для подачи ко всем шарикоподшипникам консистентной смазки в верхней части корпуса предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой на резьбе 1/4" тр. (под пресс-масленку). Для прохода смазки в верхней внутренней части корпуса выстрогана канавка шириной 12 мм и глубиной 2,5 мм.

В крышках предусмотрены выточки, в которые заложена набивка из технического войлока.

Как видно из рис. 2, для установки на фундаменте (кильсонах) подшипник снабжен лапами. Лапы и подкрепляющие ребра (кницы) выполнены сварными из листовой стали толщиной В мм.


Упор гребного винта на переднем ходу передается от гребного вала (дет. 19) на втулку (дет. 1 В) и далее заплечиками втулки — на упорный подшипник (дет. 11), упирающийся в крышку корпуса подшипника, обращенную в нос. На заднем ходу упор гребного винта воспринимается полумуфтой (дет. 4) и передается втулкой (дет. 1 В) на упорный подшипник и крышку корпуса подшипника с кормовой стороны. Общий вес подшипника 8,5 кг.

Двухлетняя эксплуатация описанного упорно-опорного подшипника показала, что этот узел валопровода работает безукоризненно. Упорно-опорные подшипники такой конструкции были установлены на лодках с двигателями «Л-6/з» и также хорошо зарекомендовали себя.