Уменьшение шумности мотора Москва

При длительном плавании с подвесным лодочным мотором «Москва» водитель начинает уставать от постоянного воздействия шума мотора. Летом 1963 г. мы задумались над этой проблемой и начали искать пути для исключения вредного действия шума, вызывающего неприятные ощущения.

Если рассматривать мотор в целом как источник шума, то при максимальных оборотах и нагрузке можно различить три его части, по-разному производящие шум.

Двигатель. На долю двигателя приходится 65—70% всего шума. Шум, создаваемый двигателем, производят коренные и шатунные подшипники, стук поршня и поршневого пальца, расширение газов, вибрация стенок цилиндров. Каждому этому элементу присущ свой специфичный звук. Кроме шатуннопоршневой группы, шум производят слабо закрепленные детали, проводка газа и опережения зажигания, а также всасывание воздуха в карбюратор.

Дейдвудная труба. Дейдвудная труба, как это ни странно, также является источником шума. Основной шум, производимый ею, это передача вибраций от блока цилиндров двигателю и выхлопа отработанных газов. Стенки корпуса дейдвуда являются в некоторой степени монолитными и хорошо передают звук. Дейдвудная труба обычно издает до 20% общего шума.

Движитель и выхлопное отверстие. Ввиду того, что эта часть мотора находится в воде, шум, производимый ею, незначителен — всего около 10% от общего шума.

Шум мотора в первую очередь действует на водителя, который сидит ближе всех к мотору и управляет им и лодкой. Для устранения воздействия шума на водителя можно применить дистанционное управление мотором, но это не решает проблемы, так как освободившееся место водителя, как правило, занимает пассажир.


Мы выбрали путь, хорошо зарекомендовавший себя в автомобилестроительной практике. И у нас и за рубежом для снижения шума работы двигателя {особенно у специальных и легковых автомобилей) применяют материалы, имеющие внутренние микропустоты, например картон, пенопласт, войлок. Этими материалами облицовывают внутреннюю часть капота и стенку, отделяющую кузов от двигателя.

Применить большинство из этих материалов для мотора «Москва», который постоянно находится на воде, не представляется возможным. Картон и войлок впитывают влагу, намокают.

Материал, выбранный нами для облицовки внутренней части кожуха и обтекателя, представляет собой пенорезину (коврик для бытовых нужд, продающийся во всех магазинах). Это материал очень легкий; толщина в свободном состоянии составляет 20÷25 мм, но он легко сжимается до толщины 1 мм. Благодаря этому его качеству им можно без особого раскроя, т. е. не учитывая выступающие части двигателя и его управления, произвести обклейку всей внутренней поверхности кожуха. Для приклейки в двух-трех точках отдельных кусков применялся клей 88. После приклейки были вырезаны отверстия под заводную ручку и карбюратор. Приклеенная прокладка представляет равномерно расположенный монолитный слой, не мешающий при съеме, одевании и эксплуатации капота.

Теперь напомним, что шум создает не только двигатель, но и корпус лодки {особенно металлической), на транец которой навешен мотор. Этот шум создается корпусом лодки при жестком соединении мотора с транцем лодки; при этом передача вибраций так сильна, что вибрируют весла, уключины и все детали, лежащие на корпусе и банках. Для гашения этой вибрации корпуса нами была установлена резиновая прокладка на транец, выполняющая функции амортизатора.

Навигация 1964 г. была проведена с описанной модернизацией, давшей хорошие результаты. Переходы по 3—4 часа не вызывали никаких неприятных ощущений и утомления, как это было раньше.

Было бы полезно, чтобы завод-изготовитель моторов «Москва» выпускал их с внутренней прокладкой из дешевого материала — пенопласта по ТУ 6561/35-Х11895-вг.