Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
Следить за появлением новых статей:
Читать @barque_ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Моторы / Устройство моторов / 1998 год / Кинематика поршневых двигателей XXI века
    Подкатегории раздела
    Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление


    Поделитесь информацией
    Твитнуть


    Похожие статьи
    Автомобильная лодка XXI века «Наутикамп»
    Есть ли будущее у роторно-поршневых двигателей?
    Компания OMC представляет мотор XXI века «Johnson» и «Evinrude»
    Анализ требований к глушителям гоночных двигателей
    Постановление «Об увеличении выпуска катеров и двигателей»
    Консультирует конструктор двигателей «Луч-18» и «СМ-557Л»
    Расчет днищевых холодильников катерных двигателей
    Повышение мощности двигателей «Ветерок-8» и «Ветерок-12»
    Охлаждение автомобильных конвертированных двигателей
    Пути снижения токсичности двигателей
    Новгородское судно XII века
    Ремонт прокладки головки двигателей
    Прогрессивные системы зажигания двигателей
    Опытная партия «Жидкости для запуска двигателей»


    Кинематика поршневых двигателей XXI века

    Год: 1998. Номер журнала «Катера и Яхты»: 165 (Все статьи)
              0


    Общеизвестно, что роторно-поршневой двигатель немецкого изобретателя Ванкеля не оправдал надежд. Этого и следовало ожидать. Здесь сработал не здравый разум, а мощная реклама, развернутая прессой в пользу патента Ванкеля.

    По словам газетчиков, двигатель Ванкеля должен был в ближайшее время вытеснить на транспортных машинах традиционные двигатели с линейным ходом поршней. Основной причиной для этого утверждения была ссылка на наличие в выпускаемых двигателях шатуна, который резко перебрасывает поршень в рабочей камере от одной стенки к другой, что приводит к снижению КПД и моторесурса машины в целом. При этом указывалось, что у двигателя Ванкеля нет этого недостатка, так как поршень не имеет линейного хода, а совершает планетарное движение в рабочей камере, вращается вокруг своей оси и одновременно движется по круговой орбите.

    Газетная шумиха докатилась и до нашей страны. Когда заместитель министра Н.Н. Смеляков отказался покупать лицензию у немцев, руководство ВАЗа создало в 1974 г. свое специальное конструкторское бюро по разработке роторно-поршневых двигателей. Результат работы этого ОКБ был показан в 1982 г. на ВДНХ СССР, на автомобиле ВАЗ-21018 (демонстрировалась модель ВАЗ-311). Но в серийное производство этот двигатель так и не пошел. Одни объясняли это тем, что двигатель не имел технологической преемственности, другие указывали на то, что он не обеспечивает высокой компрессии и надежности в работе.

    Информация об изображенииРис. 1. Вариант конструкции двигателя по патенту РФ №2100616
    Рис. 1. Вариант конструкции двигателя по патенту РФ №2100616
     
    В это же время в лаборатории технического творчества СГПТУ-33 г. Ленинграда начались работы по созданию своих перспективных конструкций поршневых двигателей, существенно отличающихся от двигателя Ванкеля. В этих двигателях так же, как в нем, нет шатунов, но поршни совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах при помощи кривошипных валов, совершающих планетарное движение в корпусе. При этом поршни в цилиндрах расположены оппозитно и совершают встречное и расходящееся движения по закону синуса, то есть гармонично. По динамике вращения кривошипных валов двигатель мало чем отличается от газотурбинного.

    На рис. 1 показан вариант конструкции по патенту РФ № 2100616. Устроен и работает двигатель следующим образом. В корпусе 1 находится ротор 2 с двумя симметрично расположенными отверстиями, в которых смонтированы два одинаковых вала 3 и 4. На концах этих валов имеются по две кривошипные шейки. Две шейки связаны с поршневыми штоками или плунжерами 7 и 9, а другие две — шейки 5 и 6 смонтированы в линейных пазах корпуса 1 с торцевых сторон ротора 2. Ротор 2 снабжен зубчатым колесом 11 для снятия или подачи мощности при помощи вала 12.

    Информация об изображенииРис. 2. Вариант конструкции двигателя по патенту РФ №2093684
    Рис. 2. Вариант конструкции двигателя по патенту РФ №2093684
     
    При работе в режиме компрессора или насоса вал 12 вращает ротор 2 в корпусе 1. При этом все четыре кривошипные шейки совершают линейное движение с пересечением оси вращения ротора 2. Обусловлено это тем, что кривошипные шейки 5 и 6 находятся в линейных пазах корпуса 1 и имеют только одну степень подвижности: они выполняют функцию линейных направляющих для кривошипных шеек, связанных с поршневыми штоками 7 и 9.

    На рис. 2 показан второй вариант конструкции по патенту РФ № 2093684. Он отличается от первого только тем, что коленвалы 3 и 4 имеют по одной кривошипной шейке, шарнирно связанной с поршневыми штоками или плунжерами 9 и 11. На конце каждого вала жестко закреплено зубчатое колесо (5 и 7), находящееся по внутреннем зацеплении с колесами 6 и 8. Прямолинейное движение поршней в цилиндрах 10 и 12 обеспечивается по закону центроидных пар, способом гипоциклоидного зацепления зубчатых колес с модулем 1:2.

    Информация об изображенииРис. 3. Вариант конструкции двигателя по патенту РФ №1771513
    Рис. 3. Вариант конструкции двигателя по патенту РФ №1771513
     
    На рис. 3 показан третий вариант конструкции по патенту РФ № 1771513. Этот вариант содержит не один, а два ротора в корпусе. Он отличается от показанного на рис. 1 тем, что вместо двух линейных пазов в корпусе 1 используется одна муфта поступательного движения 6. Эта муфта находится между двух роторов 2 и 3, смонтированных в корпусе 1. Она связывает шарнирно между собой шейки двух кривошипных валов 5 и 4. При вращении двух роторов 2 и 3 при помощи вала 11 она выполняет ту же функцию, что и линейные пазы в корпусе 1 обеспечивает прямолинейное движение поршней или плунжеров 7 и 8 в цилиндрах 9 и 10

    Двигатель показан здесь в блоке с четырехступенчатой планетарной коробкой передач, которая на выставке НИМ была отмечена золотой медалью. Эта коробка передач имеет растянутое на ведомом валу водило, и для переключения передач требуется включение только одного фрикциона, что существенно упрощает систему автоматического управления.


    Понравилась ли вам эта статья?
    0

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Повышение экономичности мотора «Вихрь»
    Установка нового карбюратора на мотор «Ветерок»
    Двухтактный подвесной мотор «OptiMax 200» фирмы «Mercury»
    Подвесной мотор «Pro Мах Deuce High» с автоматической коробкой передач
    Моторы «Mercury» серии «Lightning» для малых лодок
    Повышение общей экономичности лодки с мотором «Вихрь»
    Новые моторы «Ветерок» с реверс-редуктором
    Обзор новинок лодочных подвесных моторов 1998 года
    Suzuki Motor Corporation стремится на мировой рынок
    Volvo Penta: взгляд на ближайшее будущее
    Несколько слов о будущем лодочного двигателя
    Причины неисправностей «Вихря» и основные способы их устранения
    Усовершенствование узла газораспределения на «Вихре»
    Прошлое и будущее лодочного мотора «Вихрь»
    Юбилей угловой поворотно-откидной колонки

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Кинематика поршневых двигателей XXI века

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Новый самарский подвесной мотор «Вихрь-30МА»
    Покупаем подержанный подвесной мотор
    Первый отечественный четырехтактный ПМ «Сокол»
    Возрождение компании Outboard Marine Corporation
    Интервью с создателями отечественного подвесного мотора «Бийск-45»
    История создания подвесного мотора «Бийск-45»
    Недостатки и преимущества современных водометов
    Высокоэффективные водометы фирмы Hamilton Jet
    Как продлить жизнь моторов семейства «Вихрь»
    Культурная технология монтажа поршня мотора «Привет-22»
    Адаптивная система зажигания ДВС
    Подвесные моторы итальянской компании «Сельва Марин»
    Двухскоростная коробка передач
    Как устроена двухступенчатая коробка передач
    Модели двухскоростных коробок передач


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 49 + 38 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории