Заседания Международного Союза парусного спорта 1969 года

В ноябре 1969 г, в Королевском Темзинском яхт-клубе, в центре Лондона, прошли заседания руководящих комитетов Международного Союза парусного спорта (IYRU). В заседаниях приняли участке члены различных комитетов Союза, технические советники и работники верфей спортивного судостроения, наблюдатели от различных национальных Федераций парусного спорта, представители некоторых международных ассоциаций классов яхт и швертботов, спортивные журналисты — всего около ста пятидесяти человек.

Союз принял отставку своего президента — Питера Скотта, который занимал этот пост бессменно с 1953 г. Постоянный комитет 1YRU принял решение рекомендовать предстоящей в ноябре 1970 г. Генеральной Ассамблее Союза присвоить Питеру Скотту пожизненное звание Почетного советника Международного Союза парусного спорта.

На пост президента был выдвинут и утвержден представитель Федерации парусного спорта Италии Беппе Кроче, который много лет занимал пост вице-президента.

Постоянный комитет утвердил сроки проведения Генеральной Ассамблеи с 9 по 14 ноября 1970 г., которая будет заседать в Лондоне в помещении Королевского Темзинского яхт-клуба.

Предстоящая Ассамблея будет иметь большое значение для дальнейшей работы Международного Союза парусного спорта, так как ей предстоит, учитывая рекомендации национальных федераций, сформировать новые составы руководящих и технических комитетов Союза.

До Генеральной Ассамблеи были отложены рекомендации от Международной Ассоциации яхт класса «Дракон» разрешить применять в гонках на Олимпийских играх металлический рангоут, а также рекомендации Союза парусного спорта Федеративной Республики Германии об изменении дистанций на Олимпийских играх 1972 г., в которых содержатся следующие предложения:

а) при прохождении дистанций в первой, третьей, пятой и седьмой гонках огибать поворотные знаки следует левым бортом, а во второй, четвертой и шестой — правым бортом;

б) сохраняя существующую схему прохождения олимпийской дистанции, изменить размеры треугольника, сделав все его углы равными, т. е. по 60°;

в) в связи с решением Международного Олимпийского Комитета о введении в программу Олимпийских игр шестого класса и учитывая, что отныне классу «Финн» придется участвовать на одной дистанции с другим классом (очевидно, с классом «Летучий Голландец»), необходимо увеличить размеры дистанции, сделав все три дистанции одного диаметра.

Международный Олимпийский Комитет увеличил число классов для Олимпийских гонок до шести, но решить, какой именно класс ввести в Олимпиаду, предстояло Постоянному комитету Международного Союза парусного спорта. А классов, которые претендовали на включение в программу Олимпийских игр, было очень много; крейсерские яхты — «Однотонник», «Полутонник», «Четвертьтонник»; швертботы с экипажем из двух человек — «Файрбол», «Энтерпрайз», «Снайп», «420», «470», «Черуб», «505»; трехместная килевая яхта «Этчелл-22», двухместная килевая яхта международного класса «Темпест»; катамаран международного класса «Торнадо» с экипажем из двух человек.

Из этой массы различных классов и типов гоночных парусных судов, в ходе длительной дискуссии, были выбраны четыре класса, отвечавшие требованиям Международного Олимпийского Комитета.

В качестве шестого олимпийского класса МОК хотел бы видеть судно с экипажем из двух человек, не слишком дорогое, популярное во многих странах. Постоянный комитет IYRU выбрал четыре класса, отвечающие этим требованиям, и провел по ним голосование: класс «505» — 5 голосов «за», 11 голосов «против»; класс «470» — 8 голосов «за», 10 голосов «против»; класс «Файрбол» — 7 голосов «за», 12 голосов «против»; класс «Темпест» — 12 голосов «за», 9 голосов «против».

Таким образом была выбрана и утверждена в качестве шестого класса в программе Олимпийских игр 1972 г. килевая яхта с экипажем из двух человек — «Темпест».

Сборник «Катера и яхты» уже писал об этом классе, поэтому мы отсылаем читателя к №7, 1966 г., где помещена исчерпывающая информация с чертежами и фотографиями.

В связи с изменением числа классов, которым предстоит взять старт на Олимпийских играх 1972 г., был поднят вопрос о числе запасных уча' станков в олимпийских командах.

Международный Союз парусного спорта разрешил иметь по одному запасному участнику в каждом классе судов, в которых будет гоняться команда. Таким образом, число запасных будет прямо зависеть от числа классов, в которых команда примет участие в Олимпийской регате.

Председатель Союза парусного спорта Федеративной Республики Германии сообщил, что в августе 1972 г. в Травемюнде будет организована юношеская предолимпийская регата, на которую приглашаются команды из всех стран мира. В состав команды входят четыре спортсмена в возрасте от 16 до 19 лет и один тренер. В программе — гонки на швертботах классов «Корсар» и «420», которые, если потребуется, будут предоставлены организаторами. После окончания регаты все участники будут доставлены в город Киль, где они смогут присутствовать на Олимпийских играх в качестве зрителей.

Председатель комитета топочных правил сообщил, что он провел предварительные консультации с представителями нескольких крупнейших компаний по производству электронного оборудования по вопросу создания системы электронных приборов, контролирующих взятие старта на соревнованиях по парусному спорту. Консультации показали возможность создания такой системы, работа над ней будет продолжена.

На последнем заседании Постоянный комитет принял резолюцию, в которой говорится, что в Олимпийских играх 1976 г. рекомендуется допустить к участию в гонках следующие типы гоночных парусных судов: одна современная килевая яхта с высокими ходовыми качествами с экипажем из трех человек; одна современная килевая яхта с высокими ходовыми качествами с экипажем из двух человек; два типа швертботов с экипажем по два человека; один одноместный швертбот; один катамаран класса «Торнадо».

Эта резолюция вызвала большие разногласия среди членов Постоянного комитета и была принята минимальным числом голосов. Хотя она является всего лишь рекомендацией, через несколько лет нам придется, может быть, увидеть гонки па катамаранах в олимпийской программе. Резолюция показывает, что новые классы яхт пробивают себе дорогу на крупнейшие соревнования современности — Олимпийские игры.