Новая продукция верфи в Новой Ладоге

Пять лет назад (см. №9) мы имели возможность познакомить читателей сборника с первым объединением новоладожских мастеров-шлюпочников, созданным на базе местного комбината бытового обслуживания. Целью этого объединения было организовать постройку недорогих лодок местных типов по индивидуальным заказам населения. Предполагалось, что заказы будут поступать в основном из Ленинграда и северных областей, где наибольшей популярностью пользуются мореходные вместительные катера и лодки с надежными маломощными двигателями.

Работать на верфи пригласили опытных мастеров; из оборудования тогда имелись лишь пилорама для роспуска бревен на доски, самодельная ленточная пила да старенький рейсмусный станок. Постройку первых лодок пришлось вести в тесном, не приспособленном для этой цели помещении. .

В июле этого года нам привелось вновь побывать в Новой Ладоге. Сразу же бросаются в глаза изменения, происшедшие на верфи за пять лет. Появилось просторное здание цеха; заглянув в него, сразу видим, что и оборудование стало побогаче. Но, пожалуй, самое большое впечатление производит новая продукция верфи.

Сохранившиеся традиционные обводы лодок претерпели заметные изменения, в которых отразились современные взгляды на суда подобных типов. Вот один из наиболее характерных примеров (фото лодки, перевернутой вверх килем). Обычный семиметровый водоизмещающий корпус с характерными для ладожских лодок форштевнем, подрезом кормы для винта, клинкерной обшивкой, а вот обводы кормовой части — уже дань современности. Дело в том, что отработанные вековым опытом обводы с остроконечной (вельботного типа) кормой были хороши при плавании под парусом или на веслах. Они не утратили своих достоинств и при установке 3—6-сильных двигателей, но при большей мощности (заказчик, как выяснилось, предполагает оборудовать представленную на снимке лодку 25-сильным автомобильным мотором) вельботная корма уже становится неприемлемой: лодка с такими обводами глубоко сядет кормой, будет тащить воду за собой. Благодаря сделанному уширению кормы, как об этом уже не раз писалось в сборнике, удастся эксплуатировать лодку в режиме, переходном к глиссированию, т. е. ходить с большей скоростью. Увеличение ширины транца позволяет также дополнительно получить удобные объемы, необходимые для размещения в катере снаряжения.

На верфи разработано несколько типовых проектов лодок. С техническими условиями на их постройку нас ознакомил главный инженер бытпромкомбината А. Ф. Редькин.

Самая маленькая из строящихся лодок — это гребная лодка-двухпарка. Ее длина 4,17 м; ширина 1,35 м; высота борта 0,41 м. Как и другие лодки, она строится с клинкерной еловой обшивкой на натесных шпангоутах. Почти такие же размеры имеет лодка, рассчитанная на установку подвесного мотора, но она шире, транец соответствующим образом приспособлен, а на днище в корме предусмотрено углубление — тоннель. Благодаря тоннелю мотор удается поставить несколько выше, чем на обычных лодках; соответственно и меньше шансов, что его зальет на попутной волне или сломается винт на мелководье.


Два других типа — это уже сравнительно крупные лодки, пригодные для установки стационарного двигателя. У них одинаковые размеры: наибольшая длина 6,85 м; длина по килю 6,0 м; ширина 2,1 м; высота борта 0,70 м; различие в том, что одна из них строится с традиционной вельботной кормой, а другая — с транцевой. Цена готового корпуса — 282 рубля.

Однако, как сообщил главный инженер, основная часть лодок на верфи строится в соответствии с указаниями и пожеланиями заказчиков, — на их индивидуальный вкус. Чаще всего эти указания выглядят как набросанный бегло эскиз, но в некоторых случаях на верфь приносят чуть ли не полностью разработанные проекты, а то и модели будущих судов.

Не всегда эти проекты удачны. Например, при нас достраивался 14-метровый катер, на котором по указанию владельцев воздвигалась монументальная рубка. Что можно сказать об этом судне? Мореходный добротный корпус, конечно, обеспечит и достаточную остойчивость, и приемлемую скорость. Но в свежую погоду идти на таком катере против ветра и управлять им будет очень трудно — слишком велика парусность надстройки. С этой точки зрения гораздо привлекательнее катер, показанный на другом снимке.

При всем разнообразии проектов технология сохраняется прежняя: лодки строят на натесных шпангоутах с обшивкой из еловых досок, бревна распускают на доски тут же на пилораме. Основной крепеж — стальные болты и алюминиевые заклепки. Качество материалов, к сожалению, оставляет желать лучшего. Получить высококачественные пиломатериалы верфь не имеет возможности, так же как просушить имеющиеся — нет сушила, доски приходится выдерживать на открытом воздухе. На одной из лодок мы заметили медные заклепки и рубку из бакелизированной фанеры, но оказалось, что их привез на верфь сам заказчик. Конечно, корпус его лодки будет более долговечным.


Несмотря на недостаточно высокое качество исходных материалов, новоладожские судостроители дают четырехлетнюю гарантию своей продукции. В течение этого срока верфь берется устранить любые дефекты, возникшие по ее вине — из-за материала или каких-либо упущений в работе. Но таких случаев пока не было: лодки служат своим владельцам гораздо дольше.

Свидетельством признания, которое новоладожские лодки получили у любителей водного туризма, являются непрерывно поступающие в бытпромкомбинат заказы. Лодки из Новой Ладоги идут теперь не только в Ленинград; их охотно заказывают, например, москвичи. Как правило, любители получают готовую лодку на верфи сами и своим ходом добираются до места стоянки. Надо, правда, сказать, что за установку двигателей, как и другие механические работы, верфь не берется, поскольку для этого здесь нет соответствующего оборудования и материалов. Поэтому в ряде случаев заказчику приходится временно довольствоваться подвесным мотором.

За 1971 год верфь выпустила 196 лодок на сумму 37 тысяч рублей и выполнила план по всем экономическим показателям. В настоящее время заказы принимаются без ограничения. Высылать их нужно в адрес Новоладожского бытпромкомбината (Ленинградская область, г. Новая Ладога, ул. К. Маркса, 6, телефон 30-372). Выполнение заказа занимает обычно не более чем три месяца. Зимой, когда на верфи посвободнее, срок может быть значительно сокращен.