Выставка лодок и катеров в Хельсинки «Вене-77»

Финская лодочная промышленность пока что сравнительно мало известна советским специалистам мелкого судостроения, любителям парусного спорта и водно-моторного туризма.

Можно сразу же сказать, что для финских верфей не характерны ни концентрация производства, ни выпуск малого числа моделей массовыми сериями (порой по нескольку тысяч единиц в год), как это имеет место у нас в стране и, частично, в США. В Финляндии существуют десятки небольших предприятий, ежегодно поставляющих на лодочный рынок не более чем по 100 судов. Характерно, однако, другое — то, что позволило финнам завоевать весьма прочные позиции на скандинавском рынке, выстоять в годы депрессии, поразившей западный мир. Речь идет о высоком качестве изготовления судов независимо от их назначения и размеров — будь то простая рыбачья лодка или океанская гоночная яхта для миллионера. Этим и объясняется парадоксальный факт, что когда в 1975—1976 гг. на Западе повсеместно мелкие верфи свою деятельность сворачивали, экспорт финской лодочной промышленности не только не сократился, но и возрос на 30%. Если в 1975 г. Финляндия поставила на мировой рынок 6605 лодок, катеров и яхт, то в прошлом году экспорт составил 10275 судов на общую сумму 120 млн. марок, т. е. около 24 млн. рублен. (Надо сказать, что основная часть этого количества была продана в Скандинавские страны — например в Швеции в 1976 г. было реализовано 8204 финских судов.)

В последние годы все большим авторитетом пользуется ежегодно проводящаяся в середине февраля в Хельсинки выставка «Вене». Это одна из самых представительных международных лодочных выставок: экспозиция ее обычно занимает площадь в 11 тыс. м², она привлекает около 100 тыс. посетителей и до 300 зарубежных фирм-экспонентов.

Производители лодок и оборудования к ним чутко реагируют на потребности рынка, поэтому экспозиция «Вене», как правило, позволяет сделать выводы о характерных тенденциях на предстоящий год. Рассказать об этих тенденциях в современной Финляндии редакция «Катеров и яхт» попросила редактора родственного журнала «Вене» («Лодка») Сеппо Сууронена, статья которого публикуется ниже. (Заметим, что упомянутый журнал пользуется среди финнов большой популярностью; тираж его в этом году достиг 25 000 экз.)

---

Выставка «Вене-77», безусловно, была важнейшим смотром достижений финского малого судостроения. Важнейшим, наиболее представительным, но не единственным: в последние годы в стране проводится множество небольших лодочных выставок. Их организуют чаще всего уже летом, когда суда демонстрируются непосредственно на воде, и именно там, где с ними удобно знакомиться потенциальным покупателям этой местности.

На очередной — уже двенадцатой по счету выставке «Вене» экспонировалось около 300 различных лодок, катеров и яхт, огромное количество образцов оборудования для малых судов, двигателей и подвесных моторов. Была представлена продукция из 22 стран мира, и это не удивительно, так как Финляндия продолжает оставаться довольно надежным рынком сбыта, в котором заинтересованы иностранные фирмы. Однако естественно, что основное внимание было уделено демонстрации отечественной продукции.

Депрессия последних лет несколько сузила круг покупателей лодок. Безудержный рост цен на сырье вызывает неуклонное повышение цен готового судна. Если учесть, что цена небольшой открытой лодки с подвесным мотором доходит до 10 тыс. марок (а иногда и превышает указанную сумму!), станет очевидным, что в настоящее время обычная семья не располагает возможностью совершать подобные покупки без получения банковской ссуды, а такую помощь банки оказывают все более неохотно. Естественно гораздо более сложную проблему представляет приобретение каютного 8-метрового водоизмещающего катера полной стоимостью порядка 32 тыс. марок (это соответствует среднему годовому доходу семьи!).

Перспективным путем представляется организация фондов (обществ) по финансированию лодочной торговли, которые могли бы облегчить участь потребителя. В Швеции, например, такие фонды созданы и этот вопрос решен: покупатель выплачивает наличными только 30—50% стоимости лодки, а остальную сумму вносит в течение трех-пяти лет с начислением, однако, 15—18%.

Когда речь идет о дорогом катере или яхте, следует учитывать еще одно обстоятельство. Обычно подобное судно покупатель эксплуатирует в течение трех-пяти лет, после чего продает его и взамен покупает новое. Смысл в том, что за бывшее в употреблении судно (но не устаревшее) можно в денежном выражении получить даже больше, чем было уплачено раньше: темпы инфляции в Финляндии в некоторые годы превышали 15% за год1 Хотя, как уже отмечалось, цены на новые суда все время возрастают, иногда даже более чем на 20% в год, относительно высокий уровень цен сохраняется и на бывшие в употреблении лодки. Считается выгодным вкладывать капитал именно в приобретение туристских водоизмещающих катеров, так как на них сравнительно легко найти покупателей.

Сложившееся на внутреннем рынке положение привело к тому, что все больше финнов проявляет интерес к самостоятельной постройке судна: при этом все чаще лодки строят не из сырого материала, а собирая из покупных заготовок-полуфабрикатов. Многие верфи продают «голые» — необорудованные корпуса из стеклопластика или легких сплавов. Цена такого корпуса вполне приемлема, а затраты на достройку и оборудование оказываются разнесенными на неопределенно длительный период. Лодка оснащается, как принято у нас говорить, в полном соответствии с кошельком владельца и зачастую успешно используется им еще до выполнения программы-максимум.

Большим спросом пользуются, в частности, корпуса 7—9-метровых туристских водоизмещающих катеров. Цена такого корпуса из стеклопластика колеблется от 15 до 30 тыс. марок. В. эту сумму включается, как правило, и стоимость секции палубы, внутренней зашивки, а в ряде случаев и поставляемых отдельно переборок. Естественно, во всех вариантах подобное новое судно обходится недешево: ведь цена одного двигателя — это уже 10 тыс. марок!

И тем не менее Финляндия — лодочная страна: каждая четвертая семья имеет какую-либо лодку. Типичные лодочные поездки финнов — это прогулки и путешествия со всей семьей, с детьми, и не только во время отпуска, но и обычно в конце недели — в соседний город, на принадлежащие общине внешние острова, на которых оборудованы причалы, навесы для приготовления пищи, туалеты. В соответствии с действующими законами водное пространство Финляндии открыто для передвижения любого гражданина (исключение составляют заповедники, в пределах которых запрещено причаливать).

Регистрации у нас подлежат только лодки, снабженные подвесным мотором мощностью выше 20 л. с. или стационарным двигателем мощностью свыше 50 л. с. Контроля за наличием предусмотренного законом снабжения официально нет, но практически полиция и морская погранохрана организуют проверки на воде.

Многие финны имеют так называемые международные водительские книжки (необходимые, например, при поездке по Сайменскому каналу). Для плавания по внутренним водам страны никаких документов не требуется. Имеется лишь правило, что зарегистрированной лодкой может управлять только человек старше 15-лет.

Самым распространенным типом судна и в наши дни продолжает оставаться 4,5—5-метровая гребная лодка стоимостью 800—2000 марок. Деревянные гребные лодки, действительно, начинают уходить в -прошлое: из имеющихся в продаже моделей большая часть изготовлена из стеклопластика, хотя немало лодок из АБС-пластика и легкого сплава.

С 1969 г. в Финляндии действует закон («Постановление об эксплуатации лодок»), в котором сформулировано следующее требование к непотопляемости всех судов длиной менее 4,5 м: лодка должна при заполнении водой оставаться на плаву вместе с сидящими в ней людьми, сохраняя положение на ровный киль. Практически это правило распространилось уже и на лодки длиной до 5 м, а в некоторых случаях и большей длины. Отметим, что в последнее время официальные органы начинают заниматься контролем качества серийно изготовляемых лодок.

Во всех Скандинавских странах уже действуют общие «Нормативы типового освидетельствования», которые касаются теперь и лодок длиной 5 м и менее (а не только больших судов). «Нормативы» оговаривают требования, предъявляемые к сырью и технологии, к прочности стеклопластика, правила монтажа оборудования и т. д. Производители пока юридически свободны от необходимости соблюдения этих нормативов, однако все большее число предприятий начинает учитывать их из чисто коммерческих соображений: охотнее покупаются лодки с гарантией надежности. В Финляндии контроль за соблюдением упомянутых правил осуществляет Мореходное управление, имеющее специальный отдел прогулочных лодок. На всех лодках, изготовленных в соответствии с общескандинавскими нормативами, имеется дощечка с обозначением максимальной грузоподъемности и мощности мотора.

Попытаемся теперь, делая обзор экспонатов «Вене-77», наметить какие-то типичные классы прогулочных судов, распространенных в стране.

Поскольку многие финские семьи имеют летние дачи где-нибудь на берегу озера или моря, то, как правило, каждая такая семья имеет в своем распоряжении и так называемую дачную лодку. Обычно это 4—5-метровая стеклопластиковая открытая лодка под подвесной мотор мощностью 5—20 л. с.

Наибольшим спросом пользуется типичная дачная 3-местная лодка «Лохи-375»; длина 3,75 м, вес 75 кг. С мотором мощностью 5 л. с. и одним пассажиром она глиссирует (допустимая мощность 6 л. с.).

Люди, имеющие дачи на островах, в шхерах, нуждаются для проезда туда в более крупных 4,2—4,5-метровых лодках. Обычно это тоже открытые стеклопластиковые лодки (двухслойной конструкции) под мотор мощностью 15—40 л. с. В отношении сбыта лодок такого класса (цена 3—7 тыс. марок) между верфями идет сильнейшая конкуренция.

В наших правилах имеется указание о том, что любую лодку, снабженную мотором мощнее 20 л. с., необходимо оборудовать дистанционным управлением. В связи с этим на многих открытых лодках можно видеть пульт управления с рукоятками газа и реверса и штурвал.

Естественно, что более крупная лодка уже и сама по себе становится заменителем дачи. Прибрежные шхеры и огромные системы внутренних озер открывают неограниченные возможности для отдыха на воде. Именно поэтому многие финны проявляют большой интерес к прогулкам на мотолодках и даже не задумываются над приобретением стационарных летних дач.

Многие семьи приобщаются к воде с приобретением относительно дешевой (15—20 тыс. марок плюс 5—10 тыс. мотор), но уже комфортабельной мотолодки класса «Хардтоп»¹, которую в Финляндии, в отличие от дачных моторок, называют прогулочной лодкой. Имеется в продаже несколько видов подобных лодок длиной 4,8—5,8 м; наиболее популярны «Флиппер-570», «Скантик-575» и «Ямарин-550», рассчитываемые на подвесной мотор мощностью свыше 50 л. с. (скорость при этом превышает 20 уз, расход горючего 22—24 л/ч). На типичной «хардтоп»-лодке под жестким тентом в носовой части оборудуется V-образная двуспальная койка, в центре расположены пульт управления и столик-планшет, в кокпите имеется возможность устроить спальные места под мягким тентом. Таким образом, на стоянке в лодке могут спать четыре человека.

Становятся все более популярными плавания в шхерах всей семьей в течение летнего отпуска. Обычно более или менее комфортабельные туристские суда «автоматически» получаются длиной свыше 7 м. Быстроходные крейсера, снабженные мощными бензиновыми моторами, оказываются слишком дорогими, огромны и затраты на их эксплуатацию. Практически имеются возможности сбыта лишь тихоходных (скорость ниже 10 уз) водоизмещающих катеров, оборудованных дизелем или работающим на керосине мотором мощностью 10—15 л. с. Такие суда пользуются сейчас особой популярностью; многочисленные их модели отличаются лишь уровнем комфортабельности и насыщенностью оборудованием.

Любители морских путешествий часто ходят к берегам Швеции, а то и Польши, но цена больших мореходных катеров уже просто ужасна!

В последние годы неожиданно возросла популярность плаваний под парусами, объясняемая, с одной стороны, повышением цен на бензин, а с другой стороны тем, что они доставляют не меньше удовольствия, чем быстрое движение на моторной лодке.

Если обратиться к статистике, то получается, что наиболее распространенным видом парусной лодки в Финляндии является детский швертбот «Оптимист». Многие строят их своими силами из фанеры; самый простой вариант — сборка из комплекта заготовок, включающего все необходимое вплоть до гвоздей и клея (цена 400—600 марок). Пластмассовые «Оптимисты», пользующиеся сейчас наибольшим спросом, стоят примерно 2000 марок.

К популярным типам «взрослых» швертботов относятся «Флилпер-Скоу», «Мот-Европа», «Лазер» и «505».

Появилось множество так называемых «новых яхтсменов», т. е. тех, кто раньше парусом не занимался, а сейчас приобрел 5—6-метровые минияхты вместо моторок. Это «движение» достигло апогея два—три года назад. Теперь многие из этих яхтсменов начинают отказываться, например, от таких парусных лодок, как «Йое-17» или «Тювекс-1В», поскольку они слишком тесны для семейного использования. Становятся модными уже более крупные яхты, имеющие длину 6,5—7,5 м. К этому классу яхт относятся хорошо известные в .Финляндии «Аванс-24», «Гай-22», «Хелмсмэн-23», «Рок-20», «Фабола Сканпер», а также оправдавшая себя и распространенная по всей Скандинавии килевая яхта-монотип класса «Н». Стоимость таких яхт с полным снабжением составляет 35—60 тыс. марок, поэтому нередко две семья покупают яхту сообща и проводят на ней отпуска по очереди.

С упомянутыми яхтами на финском рынке успешно конкурирует английский «четвертьтонник» «Эйгтен-24» (также представленный на «Вене-77»); вообще к «четвертьтонникам» в Финляндии сейчас проявляют значительный интерес в связи с тем, что в июле этого года в Хельсинки проводились международные соревнования Четвертьтонного кубка.

Наконец, финская промышленность поставляет и множество лодок других, типов и назначений.

Последнее увлечение — индейское каноэ; это открытая, сделанная по канадскому образцу лодка длиной 4,7—5,5 м, которую можно транспортировать на крыше легковой автомашины (например, при поездке в пустынные районы Лапландии), Строят каноэ из стеклопластика или из термопласта АБС, Вес каноэ около 35—45 кг, цена 1200—2000 марок.

Отдельную группу составляют рабочие лодки. В Финляндии разрабатывается новый муниципальный закон, в соответствии с которым общинам будет вменено в обязанность приобретать и содержать лодки для пожарной службы, для очистки воды от нефтепродуктов и т. п. Поэтому многие верфи уже подготовили образцы подобных судов. В ряде случаев это просто большая по размерам обычная открытая лодка. Отметим, что рабочие лодки типа «Финнспид» экспортируются из Финляндии во многие страны мира (прежде всего — для использования на больших реках Африки).

Еще одну группу специальных лодок составляют 7—8-метровые лодки, предназначенные для любительской рыбной ловли. Это стеклопластиковые водоизмещающие катера с дизелями мощностью 20—50 л. с.; очень часто на них оборудуется кормовая каюта. На катере обычно два-три спальных места; судно снабжается всем необходимым штурманским оборудованием и может быть использовано для дальних путешествий.

Примечания

1. От английского слова «жесткий верх» — лодки с жестким тентом.