Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
Следить за появлением новых статей:
Читать @barque_ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Кругозор / Новые суда и устройства / 1983 год / Паруса на «Казанках» Тюменского моторного завода
    Подкатегории раздела
    Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию


    Поделитесь информацией
    Твитнуть


    Похожие статьи
    Подвесной мотор «Москва-12,5» Ржевского моторного завода
    Парусная секция тракторного завода Сталинграда
    Использование паруса на мотолодке «Казанка»
    Вспомогательные паруса на моторной лодке
    Подборка газет о становлении советского парусного и водно-моторного спорта
    Использование паруса на моторке «Казанка»
    Моторная лодка «Обь-4» завода «Алмаз»
    К шестидесятилетию нашего водно-моторного спорта
    Крепление убранного паруса к гику
    Создадим историю отечественного водно-моторного спорта
    Паруса из синтетических тканей
    На заре водно-моторного дела в России
    Бригантина «Анна Мария» поднимает паруса
    Как добиться эффективной работы паруса на швертботе


    Паруса на «Казанках» Тюменского моторного завода

    Год: 1983. Номер журнала «Катера и Яхты»: 103 (Все статьи)
              0


    В №93 «КЯ» мы прочитали заметку о переоборудовании серийной дюралевой мотолодки в парусник. Идея понравилась. Натолкнула на мысль выбрать парусное вооружение для наших «Казанок» с булями книга X. Баадера «Разъездные, туристские и спортивные катера». В ней, в частности, говорится: «Желание иметь большую скорость яхты приводит к одномачтовому вооружению и значительной осадке; намерение спокойно плыть под парусами будет способствовать выбору двухмачтового вооружения». Нам хотелось «плыть спокойно» и мы оснастили лодки двумя подвесными парусами Тюменского моторного завода им. 50-летия СССР. Помимо тюменских парусов предусмотрели установку стакселя № 1 площадью 2,5 м2 или штормового — 1,5 м2. Для крепления галсового угла стакселя № 1 устроили съемный бушприт длиной 0,6 м.

    Сравнивая свой парусник с двухмачтовыми парусными лодками «Робинзон» («КЯ» №85) и «Дрэскомб Дэббер» («КЯ» №66), мы убедились, что наши лодки не перегружены парусами. Кроме того, площадь установленных нами парусов находится в пределах, рекомендованных справочником «Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах».

    Информация об изображенииТюменские паруса на «Казанке»
    Тюменские паруса на «Казанке»
     
    Нашими друзьями высказывались опасения: справимся ли мы со своими двухмачтовыми парусниками? При первом же выходе на воду все сомнения отпали благодаря превосходной конструкции подвесного паруса, в котором все управление сосредоточено на румпеле. Шкоты передних парусов проведены в корму — к месту рулевого. Кормовой парус дополнительно работает, как «воздушный руль», позволяющий легко центровать лодку. В целом можно сказать, что управление нашими двухмачтовыми «Казанками» оказалось не сложнее, чем при вооружении шлюпом.

    При усилении ветра до 4—5 баллов кормовой парус можно свернуть вокруг мачты и снять с узла подвески.

    Превращая «Казанки» в парусники, мы навесили на борта шверцы размером 800 X 500 ми, вырезанные из дюралевого листа толщиной 6 мм. Чтобы избежать деформации корпуса при работе шверцев, борта подкрепили дополнительными ребрами жесткости из угольников. В качестве осей вращения шверцев использованы болты М8 верхнего крепления булей к корпусу. Руль-шверт на транце лодки — штатный от кормового подвесного паруса.

    Испытания лодок под парусами начались летом 1981 г. иа Онежском озере. Па моторах мы шли до порта Шальский, там подняли паруса и взяли курс на север, к Повенецкому заливу. Дошли до о. Речной близ Толвуи, а затем (на обратном пути), миновав порт Шальский, вышли к реке Вытегра. Здесь наши парусники мы превратили в мотолодки и возвратились в г. Кировск.

    В следующем году па этих же судах путешествовали вдоль западного берега Ладожского озера от г. Петрокрепость до о. Путсари и обратно. Это увлекательное плавание прошло в основном при попутных ветрах.

    За два года мы прошли около 800 км под парусами. Скорость при ветре силой 4-5 баллов составляла 7-8 км/ч на курсах бакштаг и галфвинд. Переходы за день 40-60 км не были редкостью. Углы лавировки, которые мы определяли при помощи курсоуказателя КИ-13А, составляли 50° — со штормовым стакселем, 75° — с 2,5-метровым. Лавировка оказалась возможной только при отсутствии волны и при ровном ветре: волны сбивали лодку с курса, приходилось много работать рулем; в результате терялась скорость и лавировка больше походила на дрейф. Попытки помогать веслом с подветренного борта не увенчались успехом. Поворот оверштаг выполнялся только при помощи весла. Поэтому в походах мы старались избегать курсы круче галфвинда, но во время тренировок не теряем надежды найти вариант центровки и необходимые площади шверцев, чтобы лодки в любых условиях лавировали.

    При резких ветрах, которыми славятся Ладога и Онега, лодки кренились до погружения половины буля. Достаточно было потравить бизань-гика-шкот — и лодки выравнивались. Случаев зачерпывания бортом не было. Рангоут, такелаж и рулевое устройство тюменских парусов надежны. Удобны невысокие мачты; все парусное вооружение ставится и убирается за 20 мин.


    Понравилась ли вам эта статья?
    0

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Скоростные катамараны Джеймса Бирда
    Новое учебное парусное судно «Искра»
    НТО: Проблемы малотоннажного судостроения
    Магазин спортивных товаров «Нептун» в Днепропетровске
    Яхт-клуб ПО «Южный машиностроительный завод»
    Из истории морской формы
    Сообщения: рекорд, хобби, континенты, флаги, птицы...
    Тимир Пинегин — первый олимпийский чемпион по парусу
    Флаги Международного свода сигналов — МСС
    Международные тренировочные центры воднолыжников
    Новгородский маршрут для байдарочников
    Секция виндсерфинга в детском филиале «Алые паруса»
    Укрепление материально-технической базы физкультуры и спорта
    Каким быть завтра нашему прогулочному флоту?
    Юбилейный сезон Алданских водномоторников

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Паруса на «Казанках» Тюменского моторного завода

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Сезон туристов-парусников Москвы 1982 года
    Яхт-клуб Магнитогорского горно-металлургического института
    Зарубежные рабочие катера-платформы
    Трансатлантический переход на самых маленьких яхтах
    Сообщения: встреча, рекорд, штурман, прививка, фольга, диплом...
    В. В. Вейнберг — проблемы водномоторного спорта
    Рекордсменка Маргарет Хикс на яхте «Энонимос Бэй»
    Шестой конкурс на лучшие разборные парусные суда
    Это интересно: мили и километры, кницы и косынки, рында...
    Необходимо беречь чистоту наших водоемов
    Массовая работа в яхт-клубе «Кировского завода»
    Парусная секция Дома пионеров города Харцызска
    На стапеле новый однотонник «СТ-36»
    Краткие лоцийные сведения к карте-схеме Псковского озера
    Сигнальные огни речных судов по правилам плавания по внутренним водным путям РСФСР


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 37 + 14 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории