Приступая к строительству туристских катеров, члены секции любительского судостроения при 2-м Ленинградском морском клубе ДОСААФ провели большую работу по выбору рациональной формы корпуса, моделированию и испытанию узлов и строительных материалов.
В результате было построено три катера: «Спутник 1», «Спутник II» и «Ленинградец», на которых в качестве двигателей применяются спаренные подвесные моторы «Москва». Корпуса катеров получились сравнительно легкими (350—400 кг), что позволило при суммарной мощности моторов 20 л. с. развивать скорость около 28 км/час.
«Спутник» и «Ленинградец» обладают хорошей проходимостью по мелководью, остойчивы на озерной волне при ветре до 4—5 баллов. К тому же они достаточно вместительны и комфортабельны: в каюте имеется 4 спальных места и еще 3 спальных места размещаются на кокпите.
Летом 1961 г. «Ленинградец» и «Спутник I» побывали снова на Ладожском озере, р. Свирь, Ивен-ском водохранилище и Онежском озере. Пятисоткилометровый путь от г. Вознесенья на Онежском озере до Ленинграда «Ленинградец» преодолел за 20 ходовых часов. В воскресные дни, когда дуют западные ветры, мы ходим на Ладожское озеро, а когда ветер дует с востока — отправляемся в Копорскую губу на Финском заливе.
Катера «Спутник» и «Ленинградец» неоднократно участвовали в соревнованиях по водно-моторному спорту. При этом они показали хорошие результаты, занимая первые места среди судов с двумя подвесными моторами.
Конструкция катера «Ленинградец».
Набор катера состоит из шести шпангоутов, транца, киля, форштевня и десяти стрингеров. Обшивка может быть изготовлена из древесно-слоистого пластика ДСП-К (ГОСТ 5704—51) или бакели-зированной фанеры (ГОСТ 1853—51). Кормовая часть днища имеет обшивку толщиной 6 мм. Между последним шпангоутом и транцем поверх обшивки установлена клинообразная накладка из легкой породы дерева или из пенопласта, оклеенного стеклотканью на эпоксидном клее.
Передняя часть днища (в нос от шп. 5) обшивается более тонкими листами фанеры, например, 5—4,5 мм. Борта и палубу покрывают фанерой толщиной 4 мм. Линии корпуса выбраны такими, что фанерная обшивка во всех местах хорошо пристает к набору.
В качестве крепежа набора применяются оцинкованные, кадмированные или луженые стальные шурупы с потайной головкой диаметром 3 и длиной 26 мм. Для более плотного соединения поверхность книц и деталей шпангоута покрывается слоем лака 6-с.
Моторный отсек выполняется как самостоятельный узел. Эта часть корпуса обшивается заранее. Для крепления обшивки применяются оцинкованные или латунные шурупы толщиной 3—3,5 и длиной 22 мм. Верхняя часть моторного отсека представляет собой съемную крышку (на конструктивном чертеже она не показана).
Киль изготовляется из дубового бруска сечением 20X60. Между шп. 6 и транцем, как это показано на рисунке, часть киля состоит из двух брусков, склеенных клеем БФ или эпоксидным клеем. С транцем киль соединяется четырьмя оцинкованными болтами М10 посредством кницы, изготовленной из трех слоев 10-миллиметровой фанеры. С форштевнем киль соединен двумя такими же болтами.
Форштевень, брештук и бобышки для крепления бортовых стрингеров также изготовляются из трех слоев 10-миллиметровой фанеры, склеенных и склепанных нержавеющими заклепками. Для этих деталей можно брать первосортную березовую фанеру. После изготовления и подгонки детали пропитывают горячей олифой и покрывают лаком 6-с.
Для днищевых и бортовых стрингеров применена прямослойная сосна. Бортовые стрингеры в районе между форштевнем и шп. 2 имеют продольные пропилы, которые обеспечивают им необходимую гибкость при сборке корпуса. Перед изгибанием стрингера в пропил вводится полимеризующийся клей, который делает изогнутую часть жесткой.
Скуловые стрингеры, на которых, как и на киле, стыкуются листы обшивки, желательно изготовить из дубовой рейки сечением 20X40.
Дубовые рейки такой длины приобрести трудно, поэтому рекомендуется их составлять из небольших кусков, стыкуемых на ус.
Палуба настлана на бимсы, полубимсы и палубные стрингеры. Каюта для пассажиров размещается между шп. 2 и 4. Каркас ее крыши составлен из четырех сосновых бимсов и пяти стрингеров. Пятый стрингер, на который ложится лобовое стекло, выгибается из бука, березы или дуба. Выгиб можно производить над огнем без предварительного распаривания в воде. Обшивка крыши каюты состоит из пяти продольных полос 3-миллиметровой березовой фанеры, которые стыкуются на стрингерах крыши.
В крыше имеется люк размером 400X600 с комингсом, служащий вентиляционным отверстием. Благодаря этому люку на ходу при закрытой двери в каюте можно пользоваться портативной газовой плитой П-2. При необходимости люк закрывается крышкой из дюралюминия или фанеры.
Лобовое и боковые стекла изготовлены из оргстекла толщиной 3—4 мм. Лобовое стекло выгибается в горячей воде (около 90° С) на фанерной форме. Водонепроницаемость стыков стекол с корпусом и каютой обеспечивается резиновым уплотнением из мягкой резиновой трубки диаметром 8—10 мм, разрезанной вдоль и одетой на торец стекла. Прижим стекол осуществляется рейками 10X10 из твердой породы дерева.
На шп. 4 установлена переборка из фанеры, отделяющая каюту от кокпита. В переборке предусмотрена рама для фанерной двери размером 600X1100 мм. Дверь открывается наружу.
Кокпит, расположенный между шп. 4 и моторным отсеком, обрамлен комингсами из еловой доски сечением 10X150 и планки 20X20 мм для крепления палубной обшивки по бортам. Доски и планки имеют длину, равную расстоянию между транцем и шп. 2. Комингсы крепятся к полубим-сам, транцу и шп. 2. К комингсам крепится фальшборт, выполненный из 6-миллиметровой березовой фанеры. Верхний торец фальшборта окантовывается дубовым буртиком, имеющим продольный паз, равный толщине фанеры. Часть фальшборта, которая является продолжением каюты, окантовывается приставным гнутым буртиком изнутри кокпита.
С левого борта в кокпите оборудовано сиденье для водителя. На переборке каюты установлена штурвальная колонка, на которой смонтированы штурвал и панель с выключателями сигнальных огней.
Сверху на каюте установлено гнутое ветровое стекло, к середине которого прикреплен металлический шток для топового и гакового огней и крепления зеркала заднего обзора. Зеркало изготовляется в виде выпуклой полосы полированной нержавеющей стали. Бортовые огни и огни ночных отмашек помещены внутри каюты за лобовым стеклом, они не портят внешний вид каюты и дают добавочное освещение внутри нее.
Пол каюты и кокпита изготовлен из квадратных фанерных еланей размером, примерно, 600X750 мм. Слани покоятся на продольных рейках сечением 15X50 и каждая из них может быть легко убрана при необходимости.
Для сохранения плавучести при получении пробоины в носовой части катера «Ленинградец» объем 90 л заполнен кусками легкого пенопласта, а вдоль бортов в кокпите размещены два плоских жестяных бензобака по 150 л каждый, заполняющихся всегда не более чем на 120 л. Если пенопласта нет, то герметизированный отсек в носу делать нецелесообразно. Более надежным является склеенный из листовой резины и надутый воздухом мешок, который можно разместить в носовой части кабины. На катере должны быть легкий спасательный круг и три надувных жилета.
Постройка катера
Постройку катера следует начать с изготовления отдельных деталей набора: шпангоутов, киля, штевня, транца и др. Затем на киле размечают места установки шпангоутов и прикрепляют каждый шпангоут к килю двумя шурупами 4X40. Следующий этап — постановка скуловых, а затем верхних бортовых стрингеров. Стрингеры прикрепляют сначала в пазах на транце, а затем доходят до шп. 2. После этого производят малковку набора и промазывают места малковки горячей олифой и лаком 6-е.
Там, где обшивка ложится на транец и скуловые стрингеры, необходимо сделать подмазку. Для этого кладут 2—3 слоя стеклоткани или изоляционной ленты, промазанной свинцовым суриком или белилами, густо разведенными на смеси лака 6-е и натуральной олиф&( (1 :1). Эта смесь не позволяет краске полностью высохнуть и затвердеть, поэтому такая подмазка остается эластичной и исключает попадание воды.
На обшитом корпусе необходимо с помощью рубанка и рашпиля обработать надлежащим образом углы обшивки и зачистить крупной шкуркой всю ее поверхность. На скуловые углы следует прикрепить шурупами 4X40 с жидкой подмазкой буртик 25X25 мм. Буртик изготовляется из мягкой породы дерева (ели), поэтому хорошо прилегает к корпусу и, набухая в воде, плотно закрывает шов.
Гидроизоляцию можно производить путем приклеивания полос стеклоткани эпоксидным клеем и шпаклевкой ненадежных мест.
На днище устанавливают фальшкиль и две продольные рейки, которые повышают устойчивость катера на малом ходу и предохраняют днище от ударов. Фальшкиль прикрепляется к килю тремя болтами на подмазке. На фальшкиль накладывается латунная оковка, продолжающаяся на форштевне.
Далее корпус покрывают грунтом, составленным из свинцового сурика и лака 6-с. Олифу для изготовления красок и грунта применять не рекомендуем. Краски на основе олифы оказываются менее влагостойкими, чем приготовленные на лаке 6-с.
Для постройки катера нужны следующие материалы.
Окраску катера производят после грунтовки всего корпуса. Цвета окраски «Ленинградца» выбраны, например, следующими; днище ниже ватерлинии, палуба, фальшборты и корма под моторами окрашены смесью сурика с незначительной добавкой крапп-лака и имеют вишневый цвет; каюта и борта покрыты желтовато-кремовой краской. Сочетание таких тонов оказалось очень нарядным. Внутри каюта окрашена лаком 6-е.