Невская лодка «Лотос»

С каждым днем у нас появляется все больше и больше желающих провести время отдыха на воде. При этом и туристы, и рыбаки-любители, и те, которые живут на берегу водоемов, и те, кому приходится выезжать за несколько десятков километров, мечтают иметь легкую и удобную неразборную лодку, которая могла бы плавать под веслами и с мотором, которая не тонула бы, не рассыхалась и не размокала. Многие хотели бы сделать лодку такой, чтобы можно было перевозить ее на багажнике; тогда оставалось бы только снять лодку с автомашины, когда приедешь на облюбованное место. С целью удовлетворить всем этим требованиям и была спроектирована и построена лодка «Лотос».

Основные элементы лодки «Лотос»

Длина наибольшая, м	2,8
Ширина наибольшая, м	1,1
Высота борта, м	0,4
Вес лодки без весел, кг	30
Водоизмещение, кг	300
Пассажировместимость, чел	2

Предусмотрена установка подвесного лодочного мотора мощностью до 5 л. с. (типа «Стрела», «Кама» и т. п.).

Носовая часть лодки запалублена; открытый кокпит окружен невысоким фальшбортом. Благодаря наличию герметичных отсеков — воздушных ящиков — в носу и корме она практически непотопляема. Конструкция ее проста и технологична. Обшивка бортов и днища развертывается на плоскость.

Лодка предназначена для плавания в прибрежных зонах небольших водоемов, в реках и озерах.


На чертеже показан клепаный вариант лодки, все шпангоуты, стрингера и обшивка которой изготовлены из алюминиевых сплавов. В таком исполнении лодка предназначена в основном для промышленного изготовления. Однако любители мелкого судостроения, имеющие некоторый опыт, легко могут изготовить такую лодку, заменив дуралюмино-вый набор сосновым (как показано на эскизе), а металлическую обшивку — фанерной толщиной 3 мм. Первая опытная лодка была изготовлена целиком из дерева именно таким способом.

При испытании лодка показала нормальную остойчивость и допустимый дифферент.


Лодка не предназначается для скоростного спортивного плавания, поэтому корма ее развита больше обычного, что позволило разместить в оконечности герметичный отсек. Конечно, для обеспечения лучшей ходкости лодки на веслах и с мотором желательно было бы выполнить кормовую часть днища с плавным подъемом килевой линии и скулы и сужением скулы в плане к транцу. Такое исполнение, однако, привело бы к усложнению технологии, так как пришлось бы проводить выколоточные или вытяжные операции при изготовлении обшивки. Кроме того, лодка имела бы большой дифферент на корму.

В середине лодки и в корме имеются банки, на которых размещаются пассажиры. Для переноса лодки в носовой части установлена рым-скоба, а в кормовой части две скобы по обоим бортам.

При испытании лодка с двумя пассажирами под мотором мощностью 3 л. с. развила скорость 12 км/час.