Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Проекты / Туристические суда / 1980 год / Трехместное каноэ из стеклопластика
    Подкатегории раздела
    Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты


    Поделитесь информацией


    Похожие статьи
    Универсальная лодка — секционное каноэ из стеклопластика
    Катер из стеклопластика на полиэфирной смоле
    Постройка корпусов малых судов из стеклопластика
    Лодка «ОЛ-1» из стеклопластика для охоты и туризма
    Гребной винт из стеклопластика
    Прогулочная лодка из стеклопластика «Кафа»
    Универсальная семейная лодка из стеклопластика «Шкипер-14»
    Мореходная плавучая дача «Окулус-104» из стеклопластика
    Гребные винты из стеклопластика
    Миниатюрная мотолодка-тримаран из стеклопластика
    Технология изготовления мачт из стеклопластика
    Яхта «четвертьтонник» из стеклопластика «Курьер»
    Ремонт декоративного покрытия судов из стеклопластика
    Прогулочно-туристские каноэ — традиции и современность


    Трехместное каноэ из стеклопластика

    Год: 1980. Номер журнала «Катера и Яхты»: 84 (Все статьи)
              0


    При проектировании своей трехместной лодки я взял за основу эскизы деревянного 4,9-метрового каноэ, приведенные в статье М. В. Михайлова «Каноэ: традиции и современность» (сборник №69); кроме того, очень помогли мне фотографии из американского журнала «Популяр микэиикс».

    Основные данные каноэ


    Информация об изображенииКаноэ с двумя гребцами
    Каноэ с двумя гребцами
     
    Длина наибольшая, м4,95
    Ширина наибольшая/по планширю, м0,95/0,85
    Высота борта на штевнях/у миделя, м0,45/0,35
    Масса, кг45
    Грузоподъемность, кг350

    Корпус лодки сделай из стеклопластика на основе полиэфирной смолы ПН-15 с добавлением красного пигмента. Корпус выклеен из семи слоев стеклоткани на болване, собранном из тонких реек, оклеенном несколькими слоями плотной бумаги и покрытом разделительным слоем (раствор воска в бензине). Выклеивание корпуса производилось за один прием — в один день. Большая часть обшивки получилась толщиной около 3 мм, а на днище около 4,5—5 мм. Полотнища стеклоткани укладывались на болван таким образом, чтобы благодаря перекроям толщина обшивки на штевнях оказалась почти вдвое больше, чем на бортах. Так как вторую лодку строить не предполагалось, болван после полимеризации стеклопластика был просто выломан из готового корпуса по частям. Конечно, такое решение можно назвать нерациональным с точки зрения трудоемкости, зато благодаря тому, что не надо было заботиться о снятии изделия с болвана, удалось получить сложный изгиб штевней и завал бортов внутрь. Таким образом мы получили каноэ, похожее на «старинное» по своему виду, но изготовленное из самого современного, долговечного и удобного в эксплуатации материала.

    Планширь изготовлен из двух вложенных один в другой угольников 30X30 и 20x20, проклепанных через верхнюю кромку борта заклепками ∅4 мм. На штевнях планшири соединены горизонтальными накладками (длина 180, толщина 4 мм), к которым приклепаны хромированные ручки для удобства переноски лодки по суше.


    Информация об изображенииКаноэ с тремя гребцами
    Каноэ с тремя гребцами
     
    Для обеспечения жесткости корпуса каноэ по днищу в ДП уложен на килевая балка длиной 1800 мм из алюминиевого профиля (это могут быть два склепанных угольника 30X30 или швеллер № 6). Балка эта приклепана через резиновую прокладку. В вертикальных полках насверлены отверстия (как для уменьшения веса, так и для удобства крепления багажа). На расстояниях 600 мм от миделя поставлены два бимса (трубка ∅30 из нержавеющей стали), которые концами приклепаны к планширю. В ДП бимсы подкреплены стойками из такой же трубки, поставленными на килевую балку. Рамки двух банок склепаны из угольника 30X30 и подвешены к планширю на винтах М4.

    Прошлым летом мы втроем (плюс собака и все необходимое имущество) прошли на каноэ по Верхневолжским озерам от п. Селище до истоков Волги и вниз по Волге до г. Зубцова. Лодка наша прошла всесторонние испытания в различных условиях. При нагрузке около 300 кг мы спокойно пересекали широкие плесы при высоте волны до 0,5 м. Каноэ очень легко на ходу, оно обладает отличной поворотливостью и остойчивостью. Против свежего ветра грести трудно — сказывается высокая посадка гребцов и высокий надводный борт.

    Специальных парусов мы не имели, но при попутном ветре ставили импровизированный парус из прямоугольного куска брезента площадью около 4 м2; под таким парусом мы неизменно обходили байдарки.

    Прочность корпуса была испытана на острых камнях, которыми густо усеяны перекаты и заколы от Селижарова до Верхневолжской плотины. При наездах на камни обшивка прогибалась, что смягчало удары; за кормой оставалась стружка от декоративного слоя смолы. Несколько раз на перекатах мы налетали на камни так, что сидящий на носовой банке гребец оказывался за бортом. На обшивке оставались царапины глубиной до первого слоя стеклосетки. В пути никакого ремонта мы не производили — проверяли, на что способен стеклопластик в условиях самой жесткой эксплуатации.


    Информация об изображенииУзел крепления бимса к планширю
    Узел крепления бимса к планширю
     
    Своим судном мы остались довольны. Это сравнительно легкая универсальная лодка, в которой ломаться практически нечему (в этом ее главное преимущество перед байдарками!).

    Перевозим мы лодку килем вверх на крыше автомобиля «ВАЗ-2102», используя стандартный багажник и две дуги с зажимами от другого багажника. К багажнику лодка крепится капроновой и резиновыми лентами.

    По отзывам бывалых туристов-байдарочников, осматривавших и пробовавших нашу лодку, каноэ очень удобно для размещения багажа в дальнем походе. Интересно отметить большой интерес к каноэ. Всем нравится элегантная форма корпуса, простота и безопасность эксплуатации. По-моему, такие лодки не залежались бы в магазинах!


    Понравилась ли вам эта статья?
    +5

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Крейсерская мини-яхта «Фёст-22»
    Армоцементная крейсерская яхта «Хэпи Бэби»
    Конструкция эстакады для хранения лодок
    «Летучая рыба» — первый шаг в большой виндсерфинг
    Комфортабельные катера «Амур-2» и «Амур-3»
    Большая гребная лодка «Пелла»
    Мини-яхта на основе яхты-компромисса «Корсар»
    Каютный катер тримаран «Арс»
    Каютная мотолодка из фанеры «Сом»
    Бесшкотовый буер «Трапеция»
    Мой вариант катера «Кальмар»
    Крейсерский швертбот «Шквал»
    Устройство для перевозки лодки на багажнике
    Проект идентичного катера типа «Экспресс-крейсер»
    Разборная гребно-моторная лодка «ЛР-01»

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Трехместное каноэ из стеклопластика

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Современная модификация гребной лодки дори «Глостерская чайка»
    Крейсерская яхта «Вираж» класса «полутонник»
    Гоночная мотолодка «Викинг» из стеклопластика
    Самостоятельная постройка мотолодки типа «Морской дротик»
    Мореходный катамаран катер дэйкрейсер «Кэт-900»
    Морская рыболовная мотолодка «Си кэт»
    Стеклопластиковая мотолодка для Олимпиады «Гамма»
    Парусная лодка тренера «Робинзон»
    Экспериментальная яхта «Марина» класса «однотонник»
    Комфортабельный мореходный катер «Максим»
    Гибрид тримарана и морского ножа «Блегг-480»
    Малая быстроходная мотолодка «Сарган»
    Самодельная каюта на мотолодке «Прогресс»
    Металлическая гребная лодка «Ерш»
    Разборный виндсерфинг «Мустанг»


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 48 + 41 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории