Напомним, что уже с первых соревнований цель их была определена как опробование на гоночной трассе отечественной техники с целью совершенствования качества серийной продукции. Скажем прямо, что эту идею в ее законченном виде удалось претворить лишь на последних IV соревнованиях, к организации которых были привлечены все ведущие предприятия, выпускающие подвесные моторы и серийные лодки для продажи населению. По положению, разработанному с участием представителей заводов. Федерации водно-моторного спорта Литовской ССР и редакции сборника, помимо классных спортивных гонок, на соревнованиях были проведены заезды серийных мотолодок по маршруту Бирштонас — Каунас — Бирштонас протяженностью 120 км, а также часовая кольцевая гонка этих судов с замером расхода горючего.
К участию в соревнованиях, как и прежде, были приглашены сборные команды городов в составе: 1 спортсмен на скутере OJ-175, 1 — на скутере ОА-250, 1 — на мотолодке JU-175 (юноши), 2 — на мотолодках AU-250, 1 — на мотолодке BIJ-350, 2 — на мотолодках CU-500 и 2 спортсмена в составе экипажа серийной неклассной мотолодки.
Заводским командам было предоставлено право выступать в любом составе. Результатом такого решения стало то. что в Бирштонас приехало около 250 гонщиков, т. е. почти вдвое больше, чем в предыдущем году.
Маленький городок с трудом смог разместить такое количество народа, и организаторам из Каунасского Морского клуба ДОСААФ пришлось немало поработать, чтобы обеспечить участников жильем, питанием и пр. Естественно, усложнилось и проведение самих гонок.
Давая общую оценку организации соревнований можно сказать, что судейская коллегия во главе с судьей республиканской категории Северинасом удовлетворительно справилась со своими обязанностями. Однако большое количество судов (лишь немногим меньше, чем на чемпионатах страны), а также введение в программу совершенно нового вида соревнований на серийных мотолодках привели к ряду досадных недоразумений: задержкам с подсчетами результатов, запозданиям на стартах и т. п. Еще раз скажем, что литовские организаторы сделали все, чтобы провести соревнования на должном уровне. Но, по-видимому, масштабы гонок превысили возможности, которыми располагали их устроители. Напрашивается очевидный вывод, что соревнования такого масштаба должны проводиться на таком же уровне, как крупнейшие Всесоюзные спортивные встречи — Чемпионат страны, матч сильнейших. Совершенно правильно решение Федерации водно-моторного спорта СССР об организации с 1971 г. на базе гонок на приз нашего сборника Всесоюзных соревнований на судах с отечественными моторами, к проведению которых будут привлечены заводы — изготовители лодок и моторов. Мы надеемся, что эта идея встретит полную поддержку в ЦК ДОСААФ как один из действенных способов развития подлинно массового спорта, доступного самым широким кругам населения. Очевидно, что эти соревнования должны проводиться на акваториях крупных городов, где бы их могло наблюдать большое количество зрителей и, таким образом, помимо решения технических и спортивных задач, была бы обеспечена и пропаганда прикладного оборонного вида спорта.
Кто же приехал на наши четвертые гонки? Среди 13 сборных городских команд на старты вышли такие известные по прошлым соревнованиям и всесоюзным встречам коллективы, как команды Ленинграда, Риги, Новосибирска и др. Сильными составами выступили на этот раз и заводчане, среди которых нужно особенно отметить команду Ульяновского моторного завода. Ульяновцы выставили участников во всех классах судов, причем ввели в состав команды таких выдающихся спортсменов, как неофициальный чемпион мира В. Степанов, неоднократные призеры Всесоюзных первенств А Баринов, В Смирнов и др.
Ряд заводов впервые принял участие в наших соревнованиях. Естественно, их немногочисленные команды в основном были представлены только в гонках серийных судов. Заслуживающий внимания факт: еще до начала соревнований установились тесные контакты между судостроителями и моторостроителями. В частности, это нашло свое отражение в том, что представители заводов, выпускающих лодки, отдали часть своих судов для гонок представителям моторостроительных фирм и, в свою очередь, получили от них привезенные в Бирштонас моторы. Некоторые заводы выступили объединенными командами. Особенно благоприятным такой союз оказался для казанцев: экипаж новой мотолодки «Казанка-2» с мотором «Привет», состоявший из конструктора лодки В. Решетникова (з-д им. Горбунова) и одного из создателей мотора С. Островского (моторостроительный з-д), стал абсолютным победителем соревнований в классе серийных судов.
Отвлекаясь от последовательности, в которой проводились соревнования, начавшиеся заездами спортивных судов, остановимся на гонках серийных мотолодок, представляющих, на наш взгляд, наибольший интерес. Свою продукцию на эти соревнования представили 13 заводов. Перед стартами можно было подробно ознакомиться с 12 моделями алюминиевых и деревянных мотолодок, на которых были установлены подвесные моторы десяти марок. Большая часть и лодок и моторов нам уже хорошо известна. Это серийные «Казанка» (17 лодок из 34, заявленных на участие в соревнованиях), «Прогресс», «Обь». На половине судов было отдано предпочтение уже заслужившему репутацию надежного мотора двадцатисильному «Вихрю».
С новинками техники, представленной на гонках, участники и зрители могли ознакомиться на выставке, которая была организована в первые дни соревнований. Наибольшее внимание привлекли «Приветы», а также новые модификации «Вихря» — на 25 и 30 л. с. Ржевский завод представил новый вариант своей 25-сильной модели — «Москву-25ЭА» в улучшенном оформлении с электростартером. Ульяновский завод экспонировал 8-сильный «Ветерок-8М» в грузовом исполнении с редукцией 0,444 вместо 0,60, а также «Ветерок-12У» с удлиненным дейдвудом.
На выставке можно было ознакомиться практически со всеми типами лодок массового производства, поступающих в настоящее время в продажу и готовящихся к серийному выпуску.
Среди новинок определенный интерес представляли мотолодки «Ока» (о конструкции лодки рассказывается в этом номере), «Казанка-2», «Янтарь-2», «Крым». Об испытаниях головных образцов этих лодок в период освоения производства мы уже информировали читателей, теперь появилась возможность сделать их сравнительную оценку.
Наибольшие шансы на победу в маршрутной гонке по общему мнению имел катер — буксировщик воднолыжников постройки Ленинградского экспериментального завода спортивного судостроения. Легкий широкий корпус этого катера с плоским днищем в корме, оснащенный двумя «Вихрями», свободно развивал на мерной миле скорость свыше 55 км/час. Привлекала внимание и самая большая из мотолодок — шестиместная «Казанка-2». Острые обводы днища в носовой части с большой килеватостью шпангоутов и подъемом скулы над ватерлинией девали основание предполагать, что лодка сохранит высокую скорость даже на волне. «Казанка-2» рассчитана на два подвесных мотора, однако экипаж ее решил ограничиться одним, так как по расчетам выигрыш в скорости (5—6 км/час) не окупался вдвое увеличивающимся расходом горючего.
В то же время сравнительно легкий дуралюминовый корпус лодки легко выходил на глиссирование при установке одного двадцатидвухсильного «Привета». Несколько таких моторов, привезенных С. П. Островским из опытной партии Казанского моторостроительного завода, постоянно привлекали внимание как спортсменов, так и любителей водно-моторного туризма. На 12 кг меньший чем у «Вихря» вес, экономичность (расход горючего 7,5 кг/час), обтекаемый тонкий профиль подводной части сразу же получили высокую оценку. Не меньшим вниманием пользовалась и новая продукция других моторостроительных заводов.
Немало разговоров возникло по поводу экспериментальной мотолодки «Космос», которую представил Ленинградский завод спортивного судостроения ДОСААФ. При сравнительно небольших размерах (длина 3,85 м, ширина 1,50 м) она была заявлена к участию в соревнованиях с двумя «Вихрями». Однако не опасения за остойчивость судна привлекли к нему усиленное внимание участников — корпус «Космоса» с обводами типа «кафедрал» (тримаран) допускал установку и еще более мощных моторов. Дело в том, что лодку никто из присутствующих на соревнованиях, включая и самих ее создателей, еще ни разу не видел на воде. Ленинградский тримаран, построенный пока что в единственном экземпляре, представлял собой экспериментальное судно, — одно из тех, на которых верфь в настоящее время отрабатывает конструкцию и обводы мотолодки, предназначенной в будущем для выпуска крупной серией. «Космос» № 1 имел фанерную обшивку и деревянный набор, хотя в дальнейшем для постройки лодки предполагается использовать легкие сплавы.
В связи с тем, что положением о соревнованиях предусматривался допуск к гонкам только судов серийно строящихся или уже рекомендованных к серийной постройке, возникли разногласия, — допускать ли «Космос» к соревнованиям в общем зачете или его результат рассматривать вне конкурса. Судейская коллегия, на наш взгляд, приняла совершенно справедливое решение — не отделять экспериментальное судно от серийных и тем самым получить данные, представляющие несомненный интерес для промышленности, может быть при некотором ущербе для чисто спортивных интересов. Кроме того, у организаторов была надежда, что разработанная система гандикапа даст возможность сравнить качества разнообразных лодок, представленных на соревнованиях, достаточно объективно.
В чем же заключалась эта система? При разработке ее мы исходили из следующих основных положений. Поскольку в соревновании участвуют суда различных размеров с моторами разной мощности, скорость уже не может являться единственным показателем качества лодки, как это имеет место в классных гонках почти однотипных спортивных судов. Тем более, что при создании судов для прогулок и туризма скорость является только одним из основных требований, которым должен удовлетворять проект: не менее важными качествами являются остойчивость, прочность корпуса, комфортабельность. Чтобы учесть все это, в проекте приходится идти на увеличение размеров и веса корпуса, а следовательно, заранее мириться с некоторой потерей скорости.
Известно, что скорость глиссирующей мотолодки может быть определена зависимостью:
где k — коэффициент качества, зависящий от размерений и обводов лодки; N — мощность двигателя, л. с.; D — полный вес судна, т.
Для судов, имеющих близкие размерения и обводы, значения коэффициента k должны быть равны. Если у одной лодки коэффициент k, определенный по фактически показанной скорости, оказывается ниже, это свидетельствует о недостатках ее конструкции.
Мы подсчитали коэффициент k, воспользовавшись данными испытаний лучших серийных мотолодок на мерной миле. В качестве одного из параметров вместо веса D приняли произведение длины корпуса L на ширину B и на высоту борта H. Это не приводит к заметной потере точности, если учесть, что подавляющее большинство выпускаемых заводами мотолодок имеет длину в пределах 4—5 м и вес корпуса 120—200 кг, а другую составляющую нагрузки — подвесной мотор плюс бак с горючим можно принять постоянной. Произведение же LBH — условный объем судна, или, как его называют судостроители, кубический модуль, в достаточной степени характеризует и мореходные качества, и комфортабельность, и вес судна.
Таким образом был построен график максимальной, или теоретической, скорости υT, которую может развить мотолодка с данным кубическим модулем LBH в зависимости от мощности установленного на ней подвесного мотора. Теперь ходовые качества лодок, участвующих в гонке, стало возможным оценивать по отношению фактически показанной на трассе скорости υФ к теоретической υT, а зачетные места расположить в порядке убывания этого отношения.
Нетрудно догадаться, что отношение υФ/υT зависит как от качества проекта лодки и соответствующего подбора гребного винта, обеспечивающего наиболее полную отдачу мощности мотора, так и от способности двигателя выдерживать многочасовой форсированный режим работы в условиях острой спортивной борьбы. А если суда встречаются с волной, получается довольно красноречивая характеристика способности лодки поддерживать проектную скорость на волнении. Именно из этих соображений на 120-километровой трассе маршрутной гонки был предусмотрен 30-километровый участок на открытом водохранилище.
Другое подтверждение удачного сочетания лодки и мотора, которое мы все хотели бы получить, — это экономические показатели. Сколько литров горючего расходуется на каждый пройденный километр пути и на каждый километр в час скорости? Этот вопрос может быть решающим при выборе лодки и мотора при существующем положении со снабжением горючим любителей водного туризма, но почему-то он часто упускается судостроителями из программы испытаний новых судов. Мы решили замерить фактический расход горючего на каждой лодке во время отдельной часовой гонки на круговой дистанции и отнести его к полученной на этой же дистанции средней скорости. Зачетные места распределяются в порядке возрастания значения удельного расхода топлива на километр в час скорости.
Окончательные результаты для участников соревнований на серийных мотолодках определялись суммированием показателей — зачетных очков — на маршрутной и кольцевой часовой гонке.
На старт маршрутной гонки вышли 34 мотолодки (см. таблицу). Из них 18 выставили заводские команды и 16 сборные городов. По положению соревнований результат в маршрутной гонке засчитывался в общекомандный зачет.
Старт был дан в 9.30 утра (по графику он должен был состояться на полчаса раньше). К этому времени участники опробовали (прогрели) моторы. За 10 минут до сигнальной ракеты наступила тишина, лодки были поставлены вдоль береговой линии, около них остались механики, а водители выстроились на берегу.
Старт! Вода закипела — одновременно заработало около 40 моторов, у берега замешкались только
виям гандикапа и ограничился установкой одного мотора, то место, занятое им на соревнованиях, оказалось бы лучше.
Как уже отмечалось, первые места были заняты лодками новых конструкций. Но еще лучшее представление об их преимуществах, по сравнению со старой «Казанкой», можно было получить во время демонстрационных заездов. Например, водитель заводской «Оби» В. Кайдалин на полной скорости разворачивал лодку буквально на пятке, при этом не было ни заметного крена, ни заливания кокпита водой. Такой же хорошей остойчивостью обладает и «Ока».
Суммируя впечатления, можно сказать, что гонки серийных мотолодок в основном оправдали возлагавшиеся на них надежды. Полученные результаты дают заводам возможность получить достаточно объективные сравнительные данные о качестве выпускаемой ими продукции. Важно также, что на соревнованиях заводчане смогли всесторонне ознакомиться почти со всем ассортиментом выпускаемых в стране лодок и моторов, обменяться мнениями по вопросам их проектирования и производства.
По поводу гандикапа. Мы считаем, что принятая система подсчета результатов себя оправдала. Отклонения фактической скорости от теоретической для большинства лодок не превысили 10%. Исключение представляют только лодки с маломощными моторами. Полученный на соревнованиях материал позволит сделать соответствующие уточнения в будущем, но, как нам кажется, низкие результаты на «Прибоях» и «Ветерках-8» объясняются в немалой степени и тем, что до настоящего времени промышленность не нашла оптимальной конструкции мотолодки, рассчитанной на применение моторов мощностью менее 8 л. с. Вопрос этот рассматривался в 25 номере.
Теперь о классных гонках, результаты которых приведены внизу статьи. Как и в прошлом году, они проводились на скутерах и мотолодках. Можно сказать, что введение заезда юношей на мотолодках с моторами до 175 см3 («Ветерок-8») себя не оправдало. На фоне высоких результатов, показанных в остальных классах, выступление на этих судах выглядело бледно. К тому же и участников было... всего трое.
Отсутствие отечественных моторов для скутеров, как и ожидалось, сделало гонки на этих судах малоинтересными. В классе скутеров OJ-175 только двум спортсменам С. Барткявичусу и Н. Пыввату, ставшему абсолютным победителем соревнований, удалось финишировать во всех трех заездах серии 3X5 миль и на 10-мильной дистанции. Неудачно на этот раз выступили и ульяновские спортсмены, гонявшиеся с отечественными моторами «ГЛМ»: ни один из них не вошел в число призеров, и только блестящее выступление в рекордном заезде В. Степанова, установившего новое достижение страны на дистанции 1 км, скрасило впечатление.
В классе скутеров ОА-250 недосягаемым был чемпион и рекордсмен страны П. Богданов. Только в 10-мильной гонке он уступил первое место каунасскому спортсмену А. Шлапикасу. Общий уровень гонок и в этом классе оказался невысоким. Больше половины участников не смогли стартовать, либо не прошли ни одного заезда.
Лучшее впечатление оставили выступления на спортивных мотолодках. Как всегда, наибольшее число участников на финише было в классе CU-500. Зачетных очков в серийной гонке не получили только 7 спортсменов из 30. Следует отметить, что как средние скорости, так и наивысшие, показанные победителями, ниже прошлогодних. У абсолютного победителя гонок Ю. Лилла (г. Тарту) сумма зачетных скоростей по четырем гонкам 245,6 против 259,1 полученных им же в 1969 г.
Борьба за первые два места, как и на III соревнованиях, велась между Ю. Лиллом и его товарищем по команде А. Раудва. Участники, занявшие следующие места, значительно уступали им в скорости. Оба тартусских спортсмена выступали на лодках собственной постройки, отличавшихся высоким качеством исполнения и продуманной конструкцией. Досадно, что наши заводы спортивного судостроения до сих пор не могут освоить опыт этих замечательных мастеров.
Почти все спортсмены в классе CU-500 выступали с моторами «Вихрь-20». Впервые на наших соревнованиях на трассе гонок мы увидели две мотолодки с моторами «Москва-25», которые привезли спортсмены Ржевского моторостроительного завода. Однако конкуренцию куйбышевскому мотору они составить не смогли — лучшая скорость, показанная представителем Ржева И. Козловым в одном из заездов серии 3X5 миль, составила всего 47.4 км/час.
Большой интерес, несмотря на малое количество участников (по одной мотолодке от команды), вызвали заезды на мотолодках класса BU-350. Почти все в этом классе выступали с моторами «Нептун». Исключение составил представитель Ульяновского моторного завода В. Плетнинцев, на мотолодке которого был установлен «Ветерок-12»: несмотря на то, что ульяновский мотор имел меньшую кубатуру (250 см3), спортсмен блестяще прошел все три заезда серии, заняв в итоге третье место.
К сожалению, неудача в серийной гонке постигла прошлогоднего победителя в этом классе ленинградца Е. Семенова, который из-за неисправности в системе питания мотора смог закончить только один заезд. Зато на десятимильной дистанции в следующий день ему удалось добиться блестящего результата и закончить гонку с отличной скоростью 63.4 км/час. Забегая вперед, скажем, что свои настоящие возможности спортсмен показал уже после окончания гонок, установив новый всесоюзный рекорд на дистанции 1 км с результатом 84,905 км/час, что значительно превышает высшее достижение, показанное в этом классе в прошлом году С. Жировым, выступавшим с импортным мотором «Кресчент». Выступление Семенова произвело столь сильное впечатление, что представитель завода — изготовителя мотора наградил его специальным ценным призом.
В классе мотолодок AU-250 ульяновцы А. Лачугин и А. Баринов, выступавшие с фирменными «Ветерками», обеспечили своей команде победу, заняв по сумме трех гонок второе и третье места.
Лучший результат, однако, показал ленинградец В. Букшин, ровно прошедший все три заезда с результатом выше 51 км/час.
На рекордных заездах, состоявшихся в заключительный день соревнований, еще три спортсмена, кроме Е. Семенова, обновили высшие достижения страны.
Два новых рекорда установил ленинградский мастер спорта Ю. Вишняков на глиссере ГВ-500 с двигателем от автомобиля «Чайка». Дистанцию 1 км он прошел со скоростью 163,636 км/час, подняв существовавший до этого рекорд почти на 20 км/час. Второй рекорд, установленный им на дистанции 10 миль, составил 104,776 км/час.
Поднял потолок всесоюзного рекорда на километровой дистанции в классе OJ-175 представитель Ульяновского моторного завода В. Степанов. Напомним, что принадлежавший ему же прежний рекорд страны 112,149 км/час превышал официальный мировой рекорд. На этот раз скутер Степанова с фирменным мотором «ГЛМ-175», получившим кстати, новое название «Ветерок-34», развил на дистанции 5 миль скорость 88,913 км/час.
Пятый всесоюзный рекорд был обновлен на наших соревнованиях ленинградцем Ю. Некрасовым в классе мотолодок CU-500: километровую дистанцию он прошел со скоростью 81,446 км/час.
На технической конференции, состоявшейся в заключительный день, представители заводов выразили удовлетворение проведенными соревнованиями, особенно отмечая как их положительную сторону включение в программу гонок на лодках массового производства. Было высказано пожелание при подготовке очередных, пятых соревнований на приз сборника расширить эту часть программы.
Принимая во внимание трудности с организацией и проведением соревнований столь крупного масштаба, рекомендовано проводить гонки лодок массового производства отдельно от гонок спортивных судов.
Были отмечены как досадные помехи в выполнении постановления Совета Министров СССР о расширении массового производства лодок, катеров и моторов к ним для продажи населению необоснованные решения, принятые местными органами власти в ряде областей, об ограничении мощности двигателей, допускаемых для установки на судах личного пользования.
Отмечалось, что проведение соревнований было полезным для установления деловых контактов особенно между предприятиями, принадлежащими различным ведомствам. Деловой обмен мнениями несомненно положительно отразится как на совершенствовании продукции, так и на отработке единой технической политики.
На торжественном закрытии соревнований победителям гонок были вручены ценные призы, учрежденные заводами — изготовителями моторов, дипломы и подарки.
Сборная команда Ленинграда, в третий раз завоевавшая переходящий приз «Катеров и яхт», получила право оставить его у себя на вечное хранение.
Результаты соревнований по экономическому расходу топлива
1 — В. Зуев и А. Головин (заводской экипаж); лодка «Янтарь-2», мотор «Москва-М». 2 — Ермилов и Цуканов (заводской экипаж); лодка «Янтарь-2», мотор «Ветерок-8». 3 — Гаранин и Новиков (Ульяновский моторный завод); лодка «Казанка», мотор «Ветерок-8».
Результаты маршрутной гонки
1 — В. Решетников и С. Островский (Казанский авиационный завод им. Г орбунова — Казанский мото-строительный завод); лодка «Казанка-2», мотор «Привет». 2 — Д. Федоров и В. Рыженков (сборная Новосибирска); лодка «Обь», мотор «Вихрь-20» 3 — В. Нестеренко и А. Титов; лодка «Ока», мотор «Привет».
Результаты классных гонок
Скутера OJ-175. Серия 3X5 миль: 1 — м. с. Н. Пывват Тарту (237,4; 80,9); 2 — к. м. с. В. Жилис, Каунас (218,7; 75,5); 3 — к. м. с. С. Барткевичус, Каунас (213,2; 73,0). 10 миль: 1 — м. с. В. Сурнов Рига (79,9); 2 — к. м. с. С. Барткевичус (76,3); 3 — м. с. Н. Пывват (70,9).
Абсолютный победитель — м. с. Н. Пывват.
Скутера ОА-250. Серия 3X5 миль: 1 — м. с. П. Богданов, Москва (265,9; 91,7); 2 — м. с. Е. Кличковский, Рига (259; 87,3); 3 — п. м. с. А. Шлапикас, Каунас (249,6; 88,5). 10 миль: 1 — п. м. с. А. Шлапикас (92,9); 2 — м. с. П. Богданов (91,1); 3 — м. с. Е. Кличковский (90,3).
Абсолютный победитель — м. с. П. Богданов.
Мотолодки AU-250. Серия 3X5 миль: 1 — м. с. В. Букшин, Л-д (154,5; 51.7); 2 — I разр. В. Лачугин, Ульяновский з-д (145,0; 48,9); 3 — м. с. А. Баринов, Ульяновский з-д (142,2; 50,7). 10 миль: 1 — м. с. А. Баринов (51,5); 2 — к. м. с. В. Плетнинцев, Ульяновский з-д (50,6); 3 — м. с. В. Букшин (50,5).
Абсолютный победитель — м. с. В. Букшин.
Мотолодки BU-350. Серия 3X5 миль: 1 — м. с. В. Рябчинский, Каунас (159,9; 54,8); 2 — м. с. В. Никулин, Л-д (151,4; 50.7); 3 — к. м. с. В. Плетнинцев (149,1; 50,3). 10 миль: 1 — м. с. Е. Семенов, Л-д (63,5); 2 — м. с. В. Никулин (51,6); 3 — м. с. В. Рябчинскии (51,2).
Абсолютный победитель — м. с. В. Рябчинскии.
Мотолодки CU-500. Серия 3X5 миль: 1 — м. с. А. Раудва Тарту (187,7; 63,3); 2 — п. м. с. Ю. Лилл, Тарту (184,2; 63,0); 3 — м. с. В. Радько, Минск (170,5; 582). 10 миль: 1 — п. м. с. Ю. Лилл (59,4); 2 — к. м. с. К. Оя, Таллин (59,3); 3 — к. м. с. Ю. Ионов, Таллин (59,2).
Абсолютный победитель — Ю. Лилл.
В командном зачете: 1 — Лени (град-1 (965,458); 2 — Рига (963,427); 3 — Ульяновский моторный завод (904,727); 4 — Каунас (884,986); 5 — Тарту (836,610); 6 — Ленинград-2 (750,056).