Но вот застрекотали съемочные камеры, в небо взвились ракеты, победителей приветствовала какофония сирен и гудков. Белая с широкой красной полосой на бортах 24-метровая яхта под желтым спинакером с надписью «Audemar Piguet» стремительно прорезала группу встречающих судов и вошла в пролив Те-Солент. Спинакер, «погаснув», исчез в парусном люке. Тотчас же на мачту «ЮБС» взвился другой, уже белый парус с литерами «Fert Gravel».
И еще дважды экипаж швейцарской яхты менял спинакеры: за белым последовал черно-бело-красный «Alusuisse» и, наконец, огромный красный с эмблемой объединенного швейцарского банка «UBS».
Нет, не желание выжать на последних пяти милях максимальную скорость заставило работать яхтсменов так, будто они управляли легким гоночным швертботом. Каждый парус был окрашен в цвета и нес названия фирм, субсидировавших постройку и снаряжение яхты. А затрачено было немало — 6,5 миллионов швейцарских франков. Так что шкипер «ЮБС» — профессиональный яхтсмен Пьер Фелман, подставляя спинакеры многочисленным объективам, старался оправдать затраты своих покровителей до последнего франка.
Как бы то ни было, результат «ЮБС Свитзерланд» был впечатляющим и занесен в книгу Гиннесса: 27000 морских миль по генеральному курсу яхта прошла за 117 суток 14 часов и 31 минуту ходового времени. Рекорд кругосветной трассы, установленный четырьмя годами раньше экипажем голландской яхты «Флайер»1, улучшен на 2 суток и 16 часов. На промежуточных финишах в Кейптауне и Пунте-дель-Эсте «ЮБС» приходила первой, в Окленде финишировала третьей. На финише завершающего этапа гонки швейцарские яхтсмены опередили своего ближайшего соперника бельгийскую «макси»-яхту «Кот д’Ор» под командой знаменитого Эрика Табарли на 25 часов. Еще на 4 часа отстала английская «макси» «Драм». Это конечно, не могло не взволновать любителей парусного спорта таких морских держав, как Англия, Голландия, Испания, представители которых в этой гонке потерпели поражение от спортсменов сугубо сухопутной страны!
Результаты, достигнутые экипажем «ЮБС», заслуживают того, чтобы к ним еще вернуться, но прежде расскажем немного о его соперниках в этой «эпохальной» гонке, «Эвересте парусного спорта», как ее называют журналисты. На страницах прессы появилось и еще одно определение кругосветного марафона, как «коммерческой» гонки. Действительно, манипуляции экипажа «ЮБС» с «фирменными» спинакерами на финише да и сам процесс формирования участвующего флота как нельзя более наглядно свидетельствуют о справедливости такого эпитета.
«ЮБС Свитзерланд», так же как и ее соперники «Кот д’Ор» и «Драм», вошла в группу так называемых «макси»-яхт, имеющих максимальный гоночный балл 65—70 футов при обмере по правилам IOR. Именно по этим правилам и проводится WRWR, в которой учреждены два главных приза — «Уайтбрид Трофи», вручаемый экипажу яхты, занявшей первое место с учетом гандикапа, и «Лонг Джон Трофи», который присуждается за наименьшее фактическое время, затраченное на всю 27000-мильную дистанцию. Разумеется, что обладателями «Лонг Джона» становятся крупные «макси»-яхты, имеющие длину по ватерлинии около 20 м, громадную площадь парусности (до 350 м2 лавировочных парусов и более 600 м2 под спинакером) и развивающие при благоприятных условиях скорость 12 и более узлов. «Макси» первыми финишируют в промежуточных портах, им отводится больше всего колонок на страницах журналов и газет. И это становится главным призом для тех фирм, чьи названия красуются на бортах и спинакерах яхт и которые используют преданность спорту, мужество и высокое профессиональное мастерство яхтсменов для самой беззастенчивой рекламы. А поскольку маршрут WRWR проходит через порты четырех континентов, получается реклама глобальная, ради которой промышленники, коммерсанты и банкиры готовы нести довольно значительные расходы.
За счет их взносов для участия в IV гонке были построены и укомплектованы экипажами шесть новейших «макси», стоимость каждой из которых превышала 2 млн. долларов. Кроме упомянутых, в Портсмуте стартовали две новозеландские яхты «Лайон Нью Зиланд» и «НЗИ Энтерпрайз», а также «Портатан», построенный в ЮАР и выступавший под флагом США. Все эти яхты, получившие названия своих спонсоров, были построены в предшествующие старту WRWR месяцы по последним проектам известных яхтенных конструкторов Брюса Фарра, Рона Холланда и др. с использованием новейших материалов и технологии (подробнее смотрите в статье «Спринтеры океана»).
Седьмой «макси» была «Грейт Бритн II» (см. «КиЯ» №62), построенная 12 лет назад. Под разными названиями это судно участвовало в трех WRWR, в «Клипер Рэйс» 1975 г., в «Операциях Парус». Финишем в Портсмуте «GB» завершила свой пятый виток вокруг Земного шара.
Разумеется, шансы на победу в соревновании с более современными «спринтерами океана» у «Грейт Бритн» были невелики, поэтому ее шкипер Боб Салмон долго не мог найти спонсора и начал формировать экипаж из яхтсменов-любителей, согласных внести довольно крупную сумму в 8000 фунтов стерлингов. Но буквально перед стартом нашелся-таки покровитель и для этой «старушки» — им стало отделение норвежского банка «Норск Дата ГБ».
Семь «макси» повели в гонку опытнейшие капитаны и экипажи, среди которых ядро составили профессиональные яхтсмены. Эрик Табарли и капитан «Лайона НЗ» Питер Блейк участвовали во всех предыдущих WRWR; американец Скип Новак, принявший под команду «Драм» под английским флагом, и Пьер Фел-ман — в двух; Дигби Тейлор («НЗИ Энтерпрайз») и Питер Каттел («Портатан») — в одной и т. п.
Восемь яхт меньших размеров составили «дивизионы» С с гоночным баллом 46—54,9 футов и D (38—45,9 футов). Их экипажи рассчитывали на победу только в борьбе за «Уайтбрид Трофи» — с учетом гандикапа. Гандикап или поправка времени, рассчитывается для каждой яхты в зависимости от величины гоночного балла и пройденной дистанции. Чем меньше гоночный балл, тем больше поправка времени, которую впоследствии вычитают из фактически затраченного данным судном времени. В таблице результатов все яхты располагаются в зависимости от «исправленного» времени; победителем становится судно с его наименьшей величиной. Тем самым уравниваются шансы малых яхт.
Например, «ЮБС Свитзерланд» (балл R= 67,6 футов), фактически прошедшая дистанцию в минимальное время, с учетом гандикапа заняла только 4-е место. «Уайтбрид Трофи» вручили 17,6-метровой алюминиевой яхте «Ле Эсприт д’Экюп» (R=46,5 ф): из ее фактического времени 132 суток 00 ч 15 мин был вычтен гандикап 20 суток 01 ч 06 мин.
Победа по гандикапу не так очевидна для широкой публики, как финиш первой яхты, но среди яхтсменов она ценится не ниже. Ведь она достигается не за счет огромных средств, затрачиваемых на постройку яхт экстремальной конструкции, а прежде всего благодаря искусству и подготовленности экипажа. Не так частыми оказываются ситуации, когда экипажам «макси» удается сделать «дубль» — взять оба приза. Для этого требуется стечение благоприятных обстоятельств, при которых «макси» способны развивать максимальные скорости и намного оторваться от яхт «младших» классов. С другой стороны конструкторы яхт, рассчитанных на поражение «макси» в гандикапных гонках, должны позаботиться о высоком скоростном потенциале своих детищ в превалирующих метеоусловиях.
Именно эту задачу удалось успешно решить конструктору «Ле Эсприт д’Экюп» французу Филлипу Брайану, когда он разрабатывал проект переоборудования яхты «33 Экспорт», участвовавшей в предыдущей гонке WRWR и потерявшей мачту иа втором этапе гонки. Корпус судна был облегчен, вместо киля, вписывающегося в обводы диища, установили плавниковый киль «эллиптического» типа, полностью заменили палубное оборудование и парусное вооружение. Среди всех претендентов на «Уайтбрид Трофи» «Ле Эсприт д’Экюп» имел самое малое водоизмещение 16 т, благодаря чему легко выходил на режим серфинга и обладал хорошими лавировочнымн качествами при слабых встречных ветрах. Самый опасный конкурент французской яхты — построенный в 1984 г. по заказу голландской электронной фирмы алюминиевый 19,1-метровый шлюп «Филлипс Инноватор» имел почти вдвое большее водоизмещение (29 т) и высокий гоночный балл (R=52,2 ф).
Оригинальный проект яхты, рассчитанной на успех в зачете с гандикапом, разработал французский конструктор Гай Рибадю Дюма. Эта 17,6-метровая яхта, построенная из пластика на основе волокна кевлар, пошла в гонку под флагом бельгийской фирмы «Рукаиор Три Стар». Для того чтобы обеспечить легкому судну водоизмещением 16,5 т одинаково высокие ходовые качества на попутных курсах и в бейдевинд, проектом предусматривалась закрепленная на шарнирах кормовая часть корпуса. При помощи гидравлики ее можно было опустить вниз, увеличив тем самым длину судна по ватерлинии, или поднять для уменьшения смоченной поверхности на курсе бейдевинд. Экипажу, одиако, воспользоваться этим не пришлось: техническая комиссия IOR выступила решительно против подобных устройств.
Вместе с этими специально спроектированными для участия в WRWR судами стартовали серийные крейсерско-гоночные яхты, построенные на судоверфях Финляндии. На одной из них «Фазер Финлэнд» типа «Свон-651» (длина 20 м, водоизмещение 30 т) в кругосветную гонку пошел финский экипаж. На другом «Своне» под названием «Шэдоу оф Свитзерланд» длиной 17,5 м и водоизмещением 22 т отправилась в гонку чета швейцарских врачей Отто и Нора Мюллеры с экипажем из яхтсменов-любителей. Голландский летчик Плейн ван дер Люгт, недавно совершивший кругосветное путешествие на яхте, возглавил экипаж «Экуити энд Лоо» — переоборудованной серийной яхты «Балтик-55» из стеклопластика (длина 16,8 м, водоизмещение 17,5 т).
Яхту «Фортуна Ляйтс» (18,9 м, 18,8 т) серийной постройки избрали также для своей первой попытки завоевать «Уайтбрид Трофи» испанские яхтсмены.
На фоне тщательных приготовлений яхтсменов 10 стран к борьбе за главные призы совсем скромно выглядела тяжелая стальная яхта «Байя Викинг», которую ее капитан — датчанин Джеспер Норск построил своими руками вместе с друзьями. Хотя проект судна разработал знаменитый Пауль Эльвстрем, рассчитывать на успех при водоизмещении 20 т и длине 15 м не приходилось. Может быть поэтому в ее экипаж впервые за всю историю WRWR приняли трех женщин. Еще одна женщина была на борту «Грейт Бритн». (К слову, бытовавшее среди моряков-парусников поверье. что женщина на борту приносит несчастье, в данном случае не оправдалось: все три, включая «Шэдоу», яхты успешно завершили дистанцию, хотя и не взяли призовых мест).
Маршруты WRWR хорошо изучены и обкатаны коммерческими парусниками еще в прошлом веке. Составлены подробные карты океанских ветров и течений для разных времен года. На помощь яхтсменам ныне пришла электроника, позволяющая точно определить место судна, не прибегая к астрономическим наблюдениям. Аппаратура, установленная на борту яхт, позволяет по нескольку раз в сутки получать информацию о погоде в интересующем районе в виде факсимильных метеокарт. И все же на долю экипажей выпало немало суровых испытаний.
На 16-е сутки лидирующие яхты вошли в штилевую экваториальную зону. Люди изнывали от жары, высокой влажности, а главное — безветрия. По временам слабый ветер начинал тянуть с самого неожиданного направления, ночью внезапно налетали мощные шквалы, сопровождаемые тропическими ливнями. Чтобы использовать каждое дуновение ветра, требовалась постоянная работа с парусами. На «Лайон НЗ», например, однажды в течение 6 часов пришлось 13 раз менять носовые паруса.
Курс будущего победителя «ЮБС Свитзерланд» оказался проложенным неудачно — через самую широкую часть штилевого пояса. Яхта преодолевала штили в течение четырех суток, в то время как остальные «макси» миновали эту зону за два дня. Лидерами гонки стали «Портатан» и «Кот д’Ор», капитаны которых предпочли держаться ближе к африканскому берегу. Перейдя экватор, они вошли во встречные юго-восточные ветры.
Тридцатый день гонки — 27 октября — начался, казалось, как обычно. Лидеры находились уже в 1000 миль от Кейптауна и их экипажи начали высчитывать предполагаемое время финиша. Обе новозеландские яхты «Лайон» и «Энтерпрайз» шли в пределах видимости друг друга, неся полные паруса при умеренном ветре. Но вот поступила радиограмма с «Драма», идущего в 180 милях ближе к берегу. Англичане сообщали, что у них тоже зюйд-ост, но ветер постоянно усиливается, растет волна. К вечеру раздуло до семи баллов, волна выросла до 9-метровой высоты, стала короткой, с ломающимися гребнями. Это было началом шторма, который свирепствовал 4 дня, разрушил все расчеты и поменял лидеров.
29 октября «Драм» шел в бейдевинд правого галса под зарифленным на два рифа гротом и самой маленькой Генуей. Дул 9-балль-ный ветер. Матросы, разбиравшие паруса в носовом отсеке, ясно различали скрип и хлопанье обшивки правого борта, сопровождавшие каждый удар волны. Вскоре уже можно было заметить, как участок борта прогибается внутрь и играет подобно мембране. Диагноз был однозначным: расслоилась сэндвичевая обшивка, разрушается сотовый заполнитель между слоями кевлара.
Идти так дальше стало опасно. Скип Новак изменил курс, приказал убавить парусность и приступить к аварийному ремонту корпуса. Изнутри на сомнительные места борта наложили подушки из парусов, пайолы, дверцы шкафов, подперли их спинакер-гиками. Снаружи на борт наложили пластырь из штормового спинакера и спеленали корпус тросами.
Стали поступать тревожные радиограммы и с других яхт. Обнаружив расслоение обшивки на «Кот д’Ор», Табарли решил идти в порт Людериц в 200 милях севернее Кейптауна. Ранним утром 30 октября на «Портатане» рухнула 30-метровая алюминиевая мачта, сломавшаяся в трех метрах над палубой. Под двигателем и аварийными парусами яхта пошла в Людериц, где капитан надеялся отремонтировать мачту и финишировать в Кейптауне хотя бы последним. На «Лайоне» штормовой ветер разорвал сверхпрочный грот из кевлара. «Все четыре дня мы чувствовали себя так, как будто были внутри стиральной машины», — скажет позже Питер Блейк. На «Энтерпрайз» на высоте 23 м согнулась мачта, заняв положение под углом 40° к вертикали. И т. п. и т. д....
В этих жестких условиях вперед вышла «ЮБС Свитзерланд», на которой не было серьезных проблем, хотя экипажу пришлось зарифить грот на все 4 рифа и поставить штормовой стаксель. Первого ноября при стихающем и заходящем к северу ветре «ЮБС» первой финишировала в Кейптауне. В это время из Людерица вышел «Портатан» под сваренной наспех из стальной 150-миллимет-ровой трубы мачтой. Ровно через 30 минут после того как на ней были поставлены паруса, мачта сломалась, не оставив никаких надежд на получение результата за первый этап.
В то время как «макси» боролись со штормом, яхты дивизионов С и D шли с умеренными юго-восточными ветрами. «Ле Эсприт д'Экюп» все о за сутки преодолел экваториальную штилевую зону, а в тех широтах, где океан потрепал большие яхты, французов встретил всего лишь семибалльный ветер и трехметровая волна. Финишировав 6 ноября, «Ле Эсприт д’Экюп» стал победителем первого этапа по гандикапу.
«САС Байя Викинг» (в последний момент перед стартом шефство над молодыми датчанами взяла скандинавская авиакомпания) пришла в Кейптаун на 52-е сутки гонки. В одну из встроенных в корпус цистерн питьевой воды проникло дизельное топливо и на три недели экипажу пришлось установить жесткую норму ее расходования — всего по 1 л в сутки на человека
В Кейптауне были отремонтированы повреждения. В корпусе «Драм» появились новые шпангоуты и стрингеры в носовой части, усилена конструкция степса. Табарли настоял на том, чтобы вместе с ремонтом корпуса на с Кот д'Ор» заменили 15-тонный бульбкиль на более легкий, так как яхта имела неправильную посадку на ходу и тяжело всходила на волну. Самолет доставил в Кейптаун из Новой Зеландии три секции запасной мачты для «Энтерпрайз». На «Портатане» установили новую мачту и восстановили «девичье» название яхты — «Атлантик Приватир»: спонсоры решили, что такая реклама с авариями им не нужна и отказались от дальнейшей финансовой поддержки.
Четвертого декабря в теплый солнечный день все 15 яхт стартовали на второй этап гонки. Через несколько суток «макси» вновь будут подхвачены северо-западным штормом, который вынесет их в «ревущие сороковые» широты с их свирепыми ветрами, низкими температурами (воздух 0—5°С, вода 1—3°С) и плавающими льдами. Каждый капитан старался спуститься южнее, чтобы идти с хорошими ветрами по дуге большого круга — она оказывается короче, чем прямой курс, проложенный по карте между Кейптауном и Оклендом. Южнее всех — по 54° ю. ш. пошли новозеландские яхты. Десятибалльный попутный шторм не давал возможности поставить даже штормовой спинакер и капитаны заставляли команды часто менять носовые паруса, чтобы использовать каждое ослабление ветра для ускорения хода яхт. «Макси» неслись по 10—12 уз. Вместе с сырыми парусами внутрь яхт попадало много влаги и здесь постоянно висел туман из взвешенных капелек воды. А потом пришли снежные заряды и айсберги...
На «Кот д'Ор» вновь появились признаки расслаивания обшивки, трещины в шпангоутах, свернуло оковку топа мачты. Теперь Табарли уже не мог поставить спинакер и предпочел подняться на север, поближе к судоходным путям.
24 декабря «макси» вошли в Тасманово море и, наконец, смогли поставить полные паруса и спинакеры. Но здесь «Лайон» подстерегала новая опасность: в канун Нового года на 11-узловом ходу яхта налетела на кита. Корпус не пострадал, а вот подвесное перо руля оказалось размозженным и яхта едва управлялась. Под спинакером рулевые не могли сдерживать судно от брочинга и после того как были порваны три паруса, Блейк приказал убрать спинакеры подальше.
К северной оконечности Новой Зеландии почти одновременно подошли три «макси», построенные по проектам Брюса Фарра: «Энтерпрайз», «Атлантик Приватир» и «ЮБС». До финиша оставалось 200 миль и именно на этих милях разгорелась упорная дуэль между «Атлантик Приватир» и «Энтерпрайз». Первый был оснащен топовым шлюпом, поэтому мог нести спинакер большей площади. Зато на стороне «киви» (неофициальное прозвище всех новозеландцев) было лучшее знание местных ветров и течений. И все равно за несколько часов лидерство менялось не раз. К закату дня 3 января «Приватир» получил устойчивое преимущество с разрывом около двух миль, сократить который Тейлору так и не удалось. Поздно ночью яхты финишировали с интервалом 7 минут. И это после 7000 миль гонки!
Несмотря на поздний час ночи, в гавани собралось около шести тысяч встречающих, в море вышли 400 катеров и яхт. Многие дождались прихода «ЮБС Свитзерланд» (через 1 ч 47 мин после «Энтерпрайз») и «Драм», который вошел в гавань через 8 ч 32 мин. А победителем по гандикапу стал «Филлипс Инноватор», завершивший гонку вечером 4 января.
Впечатляющими были проводы яхт на старт III этапа 15 февраля 1986 г. Премьер-министр Новой Зеландии Дэвид Ланге обратился с напутственным словом к яхтсменам и дал из пушки стартовый выстрел. В море вышли более 5000 катеров и яхт, в воздухе барражировали 55 самолетов и вертолетов. Телевидение посвятило старту гонки 1,5-часовую программу.
Теперь курсы яхт были проложены на юго-восток — к суровому для парусников мысу Горн. Все подготовились к штормовому переходу, но вопреки ожиданиям, яхтам сопутствовали ветры, скорость которых редко превышала 15 м/с. И все же многим экипажам пришлось нелегко. Через пять суток на «Энтерпрайз» сломалась отремонтированная в Кейптауне 35-метровая мачта — в двух местах на высоте 18 м над палубой. Для новозеландцев это означало конец гонки, единственным шансом было пройти под мотором 350 миль до о-ва Чатам и попытаться организовать доставку туда самолетом запасных секций мачты, оставленных в Кейптауне. Сделать это, однако, в течение ближайших дней не удалось и Дигби Тейлору ничего не оставалось, как радировать в штаб-квартиру гонки о своем выходе из соревнований.
И вновь большинство капитанов предпочло спуститься до 50—58° южной широты, хотя это оказалось далеко небезопасно из-за большого количества айсбергов. Требовался максимум внимания экипажей яхт, несущихся со скоростью 12 уз в ночной мгле или же в тумане, когда видимость не превышает 100 м, среди ледовых островов, размеры которых иногда достигали нескольких километров. Но именно здесь «ЮБС Свитзерланд» поставит свое рекордное достижение — пройдет за 24 часа 370 миль и 1022 мили за трое суток. Она первой обогнет мыс Горн и возьмет курс на север — к устью Ла-Платы.
За победу на этапе с учетом гандикапа вели борьбу «Филлипс Инноватор» и «Ле Эсприт д’Экюп». Французы опережали, но через 10 суток после старта при очередном брочинге в 8-балльный ветер мачта под палубой дала опасные трещины. Два последующих дня экипаж «Ле Эсприт», оставив на мачте маленький стаксель и испытывая неимоверную качку, приклепывал усиления к поврежденному месту.
Первого марта швырнуло в брочинг «Драм», шедший под штормовым спинакером. Краспицы окунулись в воду, а когда яхта выпрямилась, парус сорвало с мачты и потащило за яхтой. Ни обрезать шкоты, ни вытащить разорванный парус на палубу было невозможно — тросы и ткань намертво намотались на гребной винт. Трое суток «Драм» тащил за собой этот плавучий якорь, пока небольшое затишье не позволило отправить в ледяную воду человека в гидрокостюме, который за 45 секунд очистил винт.
Сутки шла без грота «Фортуна Ляйтс». Разорванный парус был растянут по всем каютам и несколько человек лихорадочно латали плотный немнущийся дакрон.
Помня о столкновении с китом в Тасмановом море, с борта «Лайона» с опаской поглядывали на спины сразу пятнадцати исполинских животных, окруживших яхту. Позже «киви» все-таки «наедут» на кита, но это случится уже в Атлантике, на последнем этапе.
«САС Байя Викинг» последним покидал «ревущие сороковые», огибая мыс Горн в 9-балльный ветер. Сильным течением яхту едва не нанесло на прибрежные скалы, гребнем волны смыло за борт рулевого. К счастью страховочный конец не оборвался и яхтсмена тут же подняли на палубу.
Как всегда судьба призов за третий этап решалась уже в Атлантике, когда флот направился к устью Ла-Платы вдоль Южноамериканского континента, оказывающего большое влияние на ветры в этой области. «ЮБС» поймал свежий ветер, который понес яхту 11-уз-ловым ходом, но вскоре он «скис». Слабые встречные ветры, подувшие вслед за ним, не сулили быстрого продвижения. За двое суток «ЮБС» прошел всего 130 миль. Но налетевший внезапно сухой и пыльный памперо вновь наполнил паруса и в полдень 11 марта Фелман финишировал в Пунте-дель-Эсте. Через 8 часов в гавань вошел «Драм», еще через час — «Атлантик Приватир»; к исходу суток к ним присоединился «Кот д’Ор».
Когда «макси» были уже на подходе к Пунте-дель-Эсте, малые яхты получили хорошие ветры и быстро поднялись на север. И хотя «Ле Эсприт д’Экюп» финишировал на 15,5 часов позже «Филлипса», французы вновь выиграли этап по гандикапу и вместе с этим почетный приз «Ревущих сороковых» по сумме результатов двух этапов в Южном океане.
Борьба между этими двумя яхтами продолжилась и на завершающем этапе. Для экипажа «Филлипса» она имела смысл, так как французы опережали их всего на 5 часов. Все решилось снова в экваториальном штилевом поясе, где «Филлипс» застрял довольно прочно. Пьер Фелман на этот раз пересек зону штилей к востоку от Азорских островов, поймал попутный ветер и по 11 миль/ч полетел к финишу. Остальным судам пришлось пересекать довольно широкую зону штилей, захватившую по широте 4°. Так что у входа в Английский канал на многих яхтах уже питались продуктами из аварийных НЗ. А датчанам на «САС», финишировавшим 21 мая, пришлось провести четверо последних суток практически без пищи.
Итак, в IV кругосветной гонке два победителя — «Ле Эсприт д’Экюп» и «ЮБС Свитзерланд». Ключи к их успеху — в выборе оптимального проекта яхты для условий соревнований и в удачном подборе экипажей. На французской яхте экипаж был набран полностью из профессиональных яхтсменов, в течение года перед стартом WRWR они хорошо натренировались в гонках самого разного ранга и понимали друг друга с полуслова. Шкипер «ЮБС» Пьер Фелман в свои 28 лет работает на яхтах по найму с 16 лет. Он много выступал в гонках олимпийских классов яхт и набрал свой экипаж исключительно из рулевых гоночных швертботов, которые прекрасно чувствуют ветер и разбираются в тонкой настройке парусов.
Результаты IV кругосветной гонки WRWR с учетом гандикапа
- 1 — «Ле Эсприт д'Экюп»; длина яхты 17,6 м; капитан яхты Л. Пин; Франция; истинное время— 132 дня 00 ч 15 мин 19 с (1-е место в дивизионе С).
- 2 — «Филлипс Инноватор»; 19,2 м; Д. Наута; Голл.; 127.03.00.40 (2-С).
- 3 — «Фазер Финлэнд»; 20 м; М. Бернер; Финл.; 128.05.25.01 (3-С).
- 4 — «ЮБС Свитзерланд»; 24,3 м; П. Фелман; Швейц. (1-А).
- 5 — «Руканор Три Стар»; 17,6 м; Г. Верслюс; Бельгия (1-D).
- 6 — «Фортуна Ляйтс»; 19 м; X. Визье; Испания (4-С).
- 7 — «Лайон Нью Зиланд»; 23,9 м; П. Блейк; Нов. Зел. (2-А).
- 8 — «Драм»; 23,5 м; С. Новак; Англ. (3-А).
- 9 — «Экуити энд Лоо»; 16,8 м; Ван дер Люгт; Голл. (2-D).
- 10 — «Кот д'Ор»; 24,8 м; Э. Табарли; Бельгия, (4-А).
- 11 — «Шедоу оф Свитзерланд»; 17,5 м; О. Мюллер; Швейц. (3-D).
- 12 — «Норск Дата ГБ»; 23,5 м; Р. Салмон; Англ. (5-А).
- 13 — «САС Байя Викинг»; 15 м; Дж. Норск; Дания (4-D).
Примечания
1. О III кругосветной гонке «Уайтбрид Раунд те Уорлд Рэнс» (WRWR) и яхте «Флайер» читайте в «КиЯ» №101.