Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
Следить за появлением новых статей:
Читать @barque_ru
 
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная / Истории / История флота / 2001 год / Плоскодонные шхуны потомки североамериканских дори и скифов
    Подкатегории раздела
    Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории


    Поделитесь информацией
    Твитнуть


    Похожие статьи
    Глиссирующая лодка дори-скиф «Каролина»
    Пленники шведской шхуны «Флора»
    Проектирование и постройка шхуны «Хеда»
    По следам аварий яхты «Вега» и шхуны «Ленинград»
    Морская гребная лодка «дори»
    Долгий дрейф шхуны «Тюлень»
    Моторно-парусная лодка дори
    Капитан шхуны «Ленинград» Иван Петрович Матвеев
    Современная модификация гребной лодки дори «Глостерская чайка»
    Ваша первая лодка с обводами мореходных дори
    Круглые плоскодонные лодки коффы
    Замечательном плавании шхуны «Хеда»
    Яхта «Кассандра» из старой промысловой дори
    Универсальная двухсекционная картоп-лодка с обводами дори


    Плоскодонные шхуны потомки североамериканских дори и скифов

    Год: 2001. Номер журнала «Катера и Яхты»: 174 (Все статьи)
              0


    Многие наши яхтсмены и даже конструкторы убеждены, что остроскулый корпус в принципе невозможно сделать сколько-нибудь мореходным.

    В этой связи хотелось бы напомнить, что самое первое в истории яхтинга плавание через Атлантику под парусами в одиночку было совершено на рыбацкой лодке-дори. Да, 6-метровая лодка "Сентенниэл" была запалублена, имела фальшкиль и балласт (чугунные чушки), но в основе своей осталась самой обычной плоскодонной остроскулой лодкой.

    Автор приводимой ниже заметки аспирант ГМТУ А. Глебов напоминает и другой факт, хорошо известный западным яхтенным конструкторам и малоизвестный у нас: постоянно увеличиваясь в размерах, североамериканские дори и скифы превратились в плоскодонные двухмачтовые шхуны длиной 10-20 м, имевшие и внутренний балласт, и вращающийся шверт.

    Информация об изображенииРисунок двухмачтовой шхуны
    Рисунок двухмачтовой шхуны
     
    На страницах "КиЯ" неоднократно упоминались североамериканские малые суда и лодки с обводами шарпи — дори и скифы. Скифы были одним из самых распространенных типов прибрежных рыбацких лодок. Плоскодонный корпус с умеренным развалом бортов и прямым или слегка наклонным форштевнем, транцевая корма, пологий подъем днища к оконечностям, ярко выраженная седловатость палубы — такие основные черты были присущи этим лодкам.

    Небольшие скифы имели мачту с низким широким треугольным парусом, похожим на виндсерферовский, и, как правило, кинжальный ("втыкающийся") шверт. Более крупные лодки вооружались двумя мачтами, кинжальный шверт заменялся секторным (поворотным).

    Появившиеся в Чезапикском заливе около 1870 г малые парусные скифы не очень долго сохраняли здесь свои первоначальные характеристики. Вытеснив употреблявшиеся для прибрежного рыболовства различные лодки, в том числе и долбленые челны, скифы тоже стали видоизменяться. Увеличились их размерения, они получили сплошную палубу с открытым люком грузового трюма, выделенного поперечными переборками в средней части корпуса. Трюм обычно делился на два отсека швертовым колодцем. Над кормовым отсеком обычно устраивали рубку. На кормовой части днища появился развитый плавник-скег, к задней кромке которого крепилось традиционной для скифов формы перо руля.

    Информация об изображенииРыболовная плоскодоння шхуна-швертбот, построенная в 1899 г. в Вест Палм Бич
    Рыболовная плоскодоння шхуна-швертбот, построенная в 1899 г. в Вест Палм Бич
     
    На крупных скифах, достигавших длины 11-12 м, получило распространение парусное вооружение гафельной шхуной, хорошо знакомое американским морякам и издавна применявшееся в рыбацком флоте. В трюмном отсеке стали выгораживать помповые колодцы, расположенные побортно у кормовой переборки.

    Распространяясь к югу, скифы претерпевали дальнейшие изменения конструкции.

    В Северной Каролине у шхун-шарпи плоские борта переходили в круглую в плане кормовую оконечность. Скег значительно уменьшился в размерах. Балансирный руль, имевший вытянутую вдоль судна прямоугольную форму, отделился от скега и стал подвешиваться только на баллере. Нижняя шкаторина кливера (стакселя) получила гик (правильнее сказать — реек, шарнирно закрепленный носовым концом на бушприте или на палубе). Для облегчения подъема шверта у кормовой части колодца появился битенг с роульсом для шкентеля шверт-талей. Характерной для шхун-шарпи Северной Каролины чертой стал U-образный в плане носовой комингс трюмного люка.

    Во Флориде шхуны-шарпи имели свои особенности. Так, шхуна, построенная в Вест Палм Бич в 1899 г. для ловли макрели у рифа Флорида, имела водорез в форме клиперштевня, стилизованные регели гальюна. Перо руля эллипсовидной формы крепилось к баллеру Л-образной внизу формы, выведенному в рулевую колонку со штурвалом на палубе. В 1908 г. на шхуне был установлен двухсильный двигатель. Гребной вал и винт были защищены скегом со шпорой.

    С увеличением длины росло относительное удлинение корпуса шхун-шарпи: отношение длины к ширине по ватерлинии менялось от 4:1 до 5.85:1. Отношение ширины по палубе к ширине днища обычно составляло 1.2; отношение высоты корпуса на миделе к длине по ВЛ — 0.06.

    Информация об изображенииРыболовная плоскодоння шхуна-швертбот "Maryland Terrapin"
    Рыболовная плоскодоння шхуна-швертбот "Maryland Terrapin"
     
    Конструкция деревянного корпуса повсеместно была одинаковой. Обшивка — вгладь. Толщина досок обшивки в зависимости от длины судна колебалась от 1 до 2 дюйма.

    Типичное вооружение гафельной шхуны было простейшим по конструкции и имело минимум снастей. Рангоут состоял из двух обычно однодеревых мачт, бушприта (иногда слегка изогнутого вниз), гиков и гафелей. Стоячий такелаж составляли одна (реже две) пара вант, ватер-штаг, кливер-леер и топ-штаг между мачтами.

    Достаточно высокая мореходность и простота эксплуатации способствовали активному и многолетнему использованию по-своему изящных и рациональных шхун-шарпи в прибрежном рыболовстве, а надежная конструкция корпуса делала их достаточно долговечными. Многие рыбацкие парусники впоследствии использовались еще и как яхты. Конструкция парусных лодок-скифов, в свое время широко распространенных на атлантическом побережье США, дала толчок творчеству многих яхтенных конструкторов — создателей океанских яхт с упрощенными формами корпуса.

    Источники


    • 1. Chapelle H.I. The national watercraft collection // United States national museum. — Bul. 219. — P. 289.
    • 2. Chapelle H.I. The migrations of an american Boat type // Contributions from the museum of History and technology. — Bul. 228. — P. 144-152.


    Понравилась ли вам эта статья?
    +13

    ПРЕДЫДУЩИЕ СТАТЬИ
    Забавные истории про заядлого рыбака Сергея Михайловича
    Экспедиция по следам преподобного Арсения Коневского
    4000-мильный перегон яхты из Балтики в Италию
    72-метровое гребное 124-весельное судно для Екатерины II
    Дальний поход на легких надувных лодках Селенга—Диксон
    Через всю страну с востока на запад — очерк о плавании из книги Г. С. Чепика
    Лайф-боты Колина Арчера или спасательная служба Норвегии
    Одиссея двух российских рыболовов в море Кортеса
    Встреча путешественника Евгения Гвоздева на Гибралтаре
    Кругосветное путешествие Майка Хорна «Широта Ноль»
    Кругосветное плавание французского яхтсмена Ги Диляжа
    Опыт реконструкции первого русского военного корабля
    Современные действующие копии знаменитых судов
    Использование паруса на боевых кораблях
    Загадка английского миноносца «Дэринг»

    ТЕКУЩАЯ СТАТЬЯ
    Плоскодонные шхуны потомки североамериканских дори и скифов

    СЛЕДУЮЩИЕ СТАТЬИ
    Скитания Эндрю Холзи по Тихому океану на весельной лодке
    Подъем со дна Северного моря норвежского кеча «Христиания»
    Катер по имени «Главкс» — рассказ А. Фофашкова
    Завершение путешествия Майка Хорна «Широта Ноль»
    Путешествия Тура Хейердала глазами судостроителя
    Одиночное плавание на яхте «Эскада»
    Путешествие Владимира Сомова на надувной лодке «в никуда»
    Путешествие из Петербурга в Израиль на яхте «Daphnia»
    На углепластиковой гребной лодке «Ростов-на-Дону» через Атлантику
    Создание копии американского брига «Ниагара»
    Как катер стал катером: они были первыми
    Становление водно-моторного спорта и туризма в Сибири
    Морское путешествие вдоль берегов Греции
    В одиночку в океане на грани тысячелетий
    Вдвоем под одним одеялом в Белом море


    Ссылка на эту статью в различных форматах
    HTMLTextBB Code

    Комментарии к этой статье


    Еще нет комментариев



    Сколько будет 34 + 33 =

           



    Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта
    Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
    Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
    Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
    Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
    Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
    Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
    Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории