Основные данные мотолодки «Як-65»
| Длина, м | 6.55 |
| Ширина, м | 2.07 |
| Осадка, м | 0.36 |
| Килеватость, град.: | |
| - на транце | 19 |
| - на миделе | 27 |
| Высота транца, м | 0.51 |
| Сухой вес, кг | 610 |
| Емкость топливного бака, л | 100 |
| Мощность ПМ, л.с.: | |
| - максимальная | 150 |
| - рекомендуемая | 80-115 |
| Пассажировместимость, чел. | 6 |
| Цена, руб. | 398 500 |
Новинку ярославских судостроителей я впервые увидел на рекламной листовке во время московской выставки MIBS, да и то не целиком — на бумаге поместилась одна лишь носовая часть, и, честно говоря, поначалу увиденное не вызвало особого энтузиазма. Однако внешность порой бывает обманчивой, а «самобытность», которая частенько отличает произведения отечественных разработчиков, успешно доказывает свою практическую ценность — мы уже не раз убеждались в этом в ходе редакционных тестов.
Лодка «под себя»
Внешность у «ЯК-65» и впрямь довольно нетрадиционная. Остроносая лодка напоминает наконечник стрелы — что в плане, что сбоку. Сразу обращает на себя внимание очень плавный подъем килевой линии к носу, начинающийся чуть ли не от самого миделя, и характерный «излом» форштевня у скулы. По словам конструктора Юрия Ежова, много лет проработавшего на Ярославском судостроительном заводе и имеющего опыт проектирования не только больших «пароходов», но и маломерных судов, такое решение было продиктовано отнюдь не чисто дизайнерскими целями (т.е. стремлением сделать свое творение узнаваемым и «не таким, как все»), а строгим гидродинамическим расчетом плюс судостроительской интуицией.
Впрочем, за исключением перечисленных особенностей, в остальном лодка практически ничем не выбивается из ряда своих сварных алюминиевых одноклассников — ни «компромиссной» 19-градусной килеватостью на транце, плавно увеличивающейся к носу, ни весом, ни двухконсольной компоновкой, как на схожих по размерениям «Silver Eagle DC» и «Buster Magnum». Правда, в отличие от упомянутых грандов алюминиевого рынка, которые используют оригинальные клепано-сварные бортовые «призмы», заполненные вспенивающимся полиуретаном, конструкция «ЯК65» достаточно традиционна. В основе лодки лежит продольно-поперечный набор — причем, насколько можно было судить по одному из недостроенных корпусов, выполненный с весьма солидным запасом прочности.
Здесь стоит хотя бы вкратце упомянуть, при каких обстоятельствах появилось на свет само предприятие «Ярославский катер», которому пока нет и двух лет от роду. Инициатором его создания стал широко известный в Ярославле бизнесмен Виктор Семенчук — страстный рыбак и охотник, который испробовал немало импортных вариантов и в конце концов пришел к выводу, что получить «лодку своей мечты» можно только лишь построив ее на собственной верфи. Главными пунктами первого технического задания, полученного ее специалистами, стали высокая прочность корпуса и хорошая мореходность, причем с учетом «битой» волны расположенного неподалеку Рыбинского водохранилища, которое здесь по праву величают морем.
Отсюда и мощный набор с часто поставленными шпангоутами и стрингерами (что позволило обойтись без запредельной толщины обшивки — на днище используется лист АМг толщиной 4 мм, на борта идет «тройка»), и оригинальные обводы. В отличие от многих фирм, которые вслед за «Silver» принялись оснащать свои алюминиевые лодки стеклопластиковыми палубными секциями, «Ярославский катер» предпочитает металл в чистом виде, так что сравнение напрашивается скорее с «Buster», тем более что все корпуса «ЯК-65» (а их в разной степени готовности уже больше дюжины) — крашеные. Используются «морские» грунт и краска холодной сушки финского производства. Глянцевые борта выглядят весьма привлекательно (кстати, именно благодаря этому глянцу видно, что они ровные, без бухтин и выпирающих «ребер»), но сколько краска будет сохранять товарный вид, покажут лишь результаты ресурсных испытаний. Аккуратно выглядят и сварные швы, причем даже в «потайных» местах, которые на готовой лодке никто и не увидит — на производстве задействованы мастера с того же Ярославского судостроительного завода, имеющие многолетний опыт постройки сварных корпусов и надстроек.
В согласии с водой и мотором
Когда лодка скользнула с трейлера на безмятежную волжскую гладь, я оглядел ее более практическим взором. Отношение к этой темной пока лошадке уже успело заметно склониться в положительную сторону, но все же начнем с недостатков, которые были при этом обнаружены. К своему полному изумлению, я не обнаружил мягкого «привальника» — и это при сияющих глянцем бортах! (Кранцы, как водится, были забыты на базе). Поискав глазами заливную горловину топливного бака, нашел выступающую внутрь подмоторного рецесса трубу с крышечкой: подступать к ней в качку с канистрой в руках попросту небезопасно, да и не всякая воронка подойдет. Носовые утки расположены скорее по бортам, отчего при якорной стоянке при ветре или течении лодку будет неминуемо ставить к ним боком — в дополнение не помешала бы центральная киповая планка. Несколько чужеродно смотрелось и синее «ковровое» покрытие палубы в районе кормового рецесса — лично я предпочел бы видеть там или такой же тисненый анодированный алюминий, что и в носу, или же морскую фанеру «текстолитового» цвета, как в кокпите.
Надо сказать, что обнаружились также незамеченные до той поры плюсы — вызывает уважение, что создатели лодки вполне по-морскому снабдили ее не только привычной электрической трюмной помпой, но и ручной («Henderson Compac»), причем обе идут в «стандарте». Впрочем, без помп здесь в аварийной ситуации никуда — кокпит не самоотливной, и попавшая в него вода уходит в междудонное пространство. Тент собственного производства довольно незатейлив, но на ходу не морщит, убирается и ставится легко, хотя кое-где просто напрашиваются дополнительные крепежные лямочки — прежде всего для увязывания его «по-походному». Создатели «ЯК-65» вполне обоснованно предпочли не экспериментировать с собственной «мелочевкой»: большинство дельных вещей — готовые импортные, но вот дуги тента «свои», из обычного алюминия, не отличающегося парадным глянцем и способного оставлять серые следы на руках и одежде.
Но все это, по большому счету, мелочи — по крайней мере, на фоне того, как «Як» ведет себя на воде. Нечасто встретишь столь полное согласие между лодкой, ее мотором и водой! Обычное для килеватых корпусов зарыскивание на малом и среднем ходу отсутствует напрочь; несмотря на обычный «механический» привод рулевого управления штурвал в меру легок, а «паразитные» усилия на нем не возникают при любых положениях триммера; ни единого «срыва» или подхвата воздуха при самых экстремальных маневрах — и лодка, и винт уверенно «держатся за воду».
Выход на глиссирование и при плавном прибавлении газа, и при резком старте практически незаметен, хотя «ЯК» охотно откликается на триммер и готов при его содействии прибавить 4-5 км/ч. Разгон при помощи кнопки «Up» я прекратил, когда «голова» мотора ощутимо нависла над рецессом, а лодка начала немного дельфинировать — но даже тут винт не потерял упор! Максимальная скорость тоже оказалась весьма достойной — около 72 км/ч, причем при абсолютно стабильном и предсказуемом поведении.
Уже упоминалось, что в день теста на Волге царил полный штиль. Но у нас был «адмирал». Как известно, большинство водномоторников при одном только виде этого ветерана водных путей предпочитает сбросить газ и держаться от него подальше. Но крутую «адмиральскую» волну юный «ЯК» воспринял лишь как возможность весело и безопасно поиграть с увесистым старичком. Чего я только не вытворял! На полной скорости заходил и на крутую бортовую волну, и на коварную затранцевую (что якобы незаметно катит аккурат перпендикулярно курсу) под всеми мыслимыми углами и на всех положениях триммера — даже тех, что позволяют себе либо склеротики, либо полнейшие «чайники». В момент преодоления гребня то сбрасывал, то, наоборот, прибавлял газ. Коварным рывком руля пытался поставить лодку на борт.
Дудки! Адреналина ни грамма, зато полным-полно эндорфина — гормона радости и вседозволенности. Своеобразным индикатором послужил конструктор «ЯКа» Юрий Ежов, устроившийся на пассажирском сиденье (по моему мнению, предпочитающий куда более спокойный стиль езды, нежели заезжий тест-драйвер) — после пары подобных «прохватов» он даже держаться за что-либо перестал. Практически незамеченным прошло и «пикирование» — это когда на полном ходу нос уже в воде, а транец с мотором еще висят в воздухе. Некоторые лодки после подобных приводнений резко зарыскивают, залегая на скулу, но только не «ЯК» — может, сказывается «самобытная» конфигурация форштевня? Плюс ко всему никаких дребезжаний, металлических хлопков и прочих посторонних звуков во всем рабочем диапазоне — только шипение воды да бодрящий голосок мотора.
Резюме
Эмоции в сторону — на «алюминиевом» рынке появился довольно серьезный игрок, вольно или невольно нацелившийся в первую очередь на «драйвер-скую» фракцию нашего водно-моторного мирка. За поведение на воде я готов простить «ЯКу» почти все перечисленные недостатки (хотя по-прежнему хочу видеть на нем и «привальник», и самоотливной кокпит, и еще ряд необходимых вещей). Впрочем, «болезни роста» в таком возрасте неизбежны, и создатели лодки в меру сил их лечат. Не погубила бы действительно интересную затею массовость...