Основные данные водометного катера «КС-600 Джет»
| Длина, м | 6.23 |
| Ширина, м | 2.45 |
| Осадка, м | 0.2 |
| Вес корпуса (без двигателя), кг | 710 |
| Пассажировместимость, чел. | 8 |
| Запас топлива, л | 150 |
| Материал корпуса | АМг5 |
| Толщина днища, мм | 5 |
| Мощность водометного дв., л.с. | 240 |
| Скорость, км/ч | До 90 |
За 6- и 7-метровыми моделями под подвесной мотор последовали их версии со стационарными двигателями, и вот на очередном «Московском салоне яхт и катеров» посетители увидели катер, совершенно отличный от привычной костромской гаммы судов «для работы и нелегкого отдыха».
Первое впечатление при подходе к нему - очень ладное, «подобранное» судно с ровными глянцевыми бортами и с четкими желтыми линиями раскраски, аккуратно пошитые с двойной строчкой двухцветные веселые подушки диванчиков в носовом и кормовом кокпитах, манерная панель приборов со множеством стрелочных указателей, шестиспицевый штурвал, итальянские кресла водителя и пассажира. Отсутствие каких-либо надписей на корпусе способно было поставить в тупик любого знатока водномоторной техники: «Что это за марка и кто производитель?» Ничего подобного вроде бы нигде не было видно. А все очень просто - это испытания нового катера «КС-600 Джет».
Достаточно отработав конструкцию базовой модели судна, заводчане на этот раз сделали упор на внешний дизайн. Наружные сварные швы закрыты алюминиевым профилем, релинги и ограждения ветрового стекла выполнены из полированной нержавейки, аккуратный двухцветный тент с отстегивающимися боковинами и тент носового кокпита из высококачественной импортной ткани; ручки, швартовные утки, дефлекторы, замки и прочие дельные вещи покупные. На катере установлен мощный водометный двигатель американской фирмы «Mercury» в комплекте со 150-литровым топливным баком.
Катер мирно покачивается на воде, ничем не выдавая немалую мощность двигателя, притаившегося в моторном отсеке шестиметрового корпуса. Очень хочется посмотреть его в деле: на что же он способен? На причале в достатке любопытствующего народа, всех привлекает веселая, задорная раскраска катера... Наконец, топливо заправлено и можно опробовать катер, благо мотор уже обкатан и все ограничения сняты.
Водитель запускает двигатель, и басовитый рокот двух глушителей, выведенных через транец, говорит об объеме (пятилитровом) цилиндров, спрятанных под крышкой кормового отсека. Можно стартовать. Полный газ, и катер, выбросив сильную струю воды, быстро выпрыгивает на глиссирование. Динамика вполне хорошая, самое главное - проверить, насколько безопасно катер слушается руля на разных режимах движения. Закладываем повороты, с каждым заходом все круче, и катер очень послушно идет в поворот и так же четко без каких-либо срывов возвращается на исходную траекторию. Проверяем минимальный радиус разворота, фактически на полной скорости поворачиваем руль резко в сторону, и катер разворачивается практически на месте! Уф-ф! Ощущения очень острые, при резком повороте катер цепляет скулой воду и забрасывает корму, прямо как гидроцикл, но это же не гидроцикл, а катер!
Пытаемся по-разному крутить рулем на полной скорости, но накренить или как-то сорвать катер с траектории не удается - он четко выполняет все команды рулевого, не проявляя ни малейшего непослушания, идет туда, куда надо, и делает то, что ему говорят. Абсолютная управляемость. Пробуем максимальную скорость, на полном газу после короткого разгона она составляет 87 км/ч - вполне достаточно для шестиметрового и довольно широкого корпуса. Проверить корпус на волнении возможности не представилось - золотая осень была в самом разгаре. Однако разведенные всевозможными маневрами «кочки» высотой 25-35 см катер проходил, не замечая. Килеватость на транце вполне «морская» - 18°, да и за базу был взят стандартный корпус «КС 600», который достойно ведет себя на волнении, что подтвердили прошлогодние испытания «КиЯ» (№199).
Зрителей на берегу собралось довольно много - всем хотелось узнать, как поведет себя катер при максимальной нагрузке. Приступили к посадке. После того как на борт приняли 16-го пассажира, стало ясно: все - больше места нет. В носовом кокпите - шесть человек, остальные - в кормовом. Катер заметно «клюнул» носом. Это и понятно - столько народу! Рассчитан он на 8 человек, 16 для него - просто огромный перегруз. Даем полный газ. Первая мысль при разгоне: катер не выйдет на глиссирование. Но нет! Двигатель «поднатужился» и вытолкнул из воды перегруженный корпус, катер оторвал поток от скулы и уверенно побежал со скоростью порядка 60 км/ч. Конечно, разворот через нос на месте мы делать не рискнули - слишком опасно при такой высокой нагрузке, но простые маневры в рамках здравого смысла и судоводительской практики судно совершало вполне уверенно.
Скоростные водометные катера подобного уровня энерговооруженности - не новинка на отечественных акваториях. Предлагаются суда от американских, новозеландских производителей. Для наших мелководных и порой засоренных водных путей водометное судно - часто единственный способ проникнуть в недоступные для наземного транспорта места. Но согласимся, надежнее взять прочный металлический корпус у хорошо зарекомендовавшего себя российского строителя и не иметь проблем с дальнейшим сервисным обслуживанием даже при жесткой его эксплуатации. А то, что катер костромичей в первый же сезон вот так побежал, а водометный движитель работал без проблем, говорит только в пользу профессионализма его конструкторов и строителей.