Стала очевидной давно известная истина: нет судов, действительно универсальных; каждое должно отвечать конкретным условиям эксплуатации, а вот всесторонне оценить это соответствие по рекламе в глянцевых журналах и каталогах невозможно. Современные катера с полным оборудованием стоят так дорого, что уже нет смысла экономить деньги на индивидуализации проекта и подборе опций с гарантией на соответствие местным условиям и вкусам заказчика.
За последнее время благодаря компьютеру, расширению дилерской сети на местах и проведению различных бот-шоу общаться с производителями стало легче, да и заказчики — грамотнее. Истории, подобные той, с которой мы начали, уже невозможны.
Теперь все чаще практикуются варианты, ранее немыслимые: не только наши немногочисленные верфи, но и сами будущие судовладельцы приобретают проекты у ведущих зарубежных фирм, вносят в них (и согласовывают) необходимые изменения, но строят судно — полностью или частично — своими силами.
А вот теперь мы видим и закономерное развитие этой идеи. Известно уже несколько случаев, когда закупается мощный двигатель, гарантирующий заданную скорость, проект под него разрабатывается с учетом местных условий, и судно строится самостоятельно. Получается, может быть, дольше, но экономически целесообразнее.
Для примера рассмотрим два таких варианта. Уже известный читателям (см. "КиЯ" № 191, 196) Константин Кураков (г. Самара) причисляет себя к числу судостроителей, которых интересует "разработка собственных проектов". В 2005 г. по идее С. Сидорова им был осуществлен проект 9-метрового катера "Амадеус-4" из легкого сплава АМг-5М. Оставим в стороне подробности (о них автор проекта расскажет в одном из ближайших номеров), но сразу же отметим, что катер строился под 250-сильный подвесной мотор "Mercury" с учетом специфики района плавания и всех пожеланий владельца. Главной задачей было достижение высокой скорости. На первом выходе (при водоизмещении 2000 кг) зарегистрировали 71.5 км/ч, а творческая работа с подбором гребного винта (и заглублением его оси) позволила поднять скорость до 86 км/ч. Весной планируется продолжить работу в том же направлении, так как автор считает возможным дальнейшее повышение скорости. Этот случай очень любопытен и характерен. Появление возможности строить корпус под мотор любой нужной мощности открывает новые горизонты технического творчества, о чем и речи не может быть при покупке дорогостоящего готового катера.
Проект композитного (дерево—стеклопластик) "Барнси" Александра Яковлева из Астрахани разрабатывался под 300-сильный двигатель, но когда строители узнали о появлении нового "Verado 275"1, решили поставить именно его (установкой и наладкой занимались инженеры фирмы). Александр подробно рассказывает об изменениях первоначального проекта, включая увеличение длины до 9 м в соответствии с изменениями требований судовладельца и появлением особых пожеланий "прекрасной половины человечества". Спорили много, не все задуманное было сделано, тем более что "нет предела совершенству". Ясно одно: игра стоила свеч, ни один готовый проект не мог бы получиться столь же соответствующим вкусам строителей и наверняка оказался бы гораздо более дорогим. Свое письмо автор кончает словами — "старт оказался удачным!" Полный текст письма и основные эскизы будут опубликованы в следующем номере "КиЯ".
Таким образом, мы видим одновременно и проявление технического творчества, и реальную экономию средств за счет самостоятельной разработки проекта и выполнения работ своими силами.
Примечания
1. Стоимость этого мотора немалая — за 25 000 у.е., зато "самодельность" катера позволила значительно сэкономить средства по сравнению с покупным вариантом.