Основные данные РИБа «Буревестник-780»
| Длина, м | 7.8 |
| Ширина, м | 2.5 |
| Осадка,м Килеватость, град. | 0.44/0.88 |
| - на транце | 21 |
| - на миделе | 24 |
| Сухой вес, кг | 1650 |
| Емкость топливных баков, л | 220+160 |
| Тип и марка двигателя | Турбодизель «FNM HPE 225» |
| Мощность двигателя, л.с.: | |
| - на тестовой лодке | 225 |
| - максимальная | 320 |
| - рекомендуемая | 250 |
| Тип привода | Угл. колонка «Bravo I» |
| Надувной баллон: | |
| - материал | ПВХ |
| - плотность, г/м² | 2200 |
| - диаметр в носу/корме, м | 0.4/0.5 |
| - кол-во отсеков | 5 |
При создании РИБов этого семейства изначально преследовались две основные цели - скорость и мореходность (кстати, родоначальник бренда, уже упомянутый малютка «430-й», успешно выпускается до сих пор, в том числе и под торговой маркой «Yamaran», и в прошлом сезоне экипаж «КиЯ» прошел на нем от Петербурга до Хельсинки и обратно, преодолев более 400 морских миль). Достигается это за счет моногедронных обводов типа «глубокое V» с килеватостью до 22° на транце, дополненных довольно узкой профилированной гидролыжей, призванной улучшить скоростные показатели при относительно умеренных мощностях мотора. Начиная с «530-й» модели «Буревестники» обзавелись еще одним фирменным признаком, не особо распространенным как в отечественном, так и в зарубежном малом судостроении - а именно, поперечным реданом с обратной стреловидностью, позволяющим благодаря создаваемой им «аэрированной прослойке» уменьшить сопротивление на ходу и, соответственно, получить некоторую прибавку скорости.
Профессионал
Строго говоря, «780-й» представляет собой не полностью новую модель, а, скорее, удлиненную на метр модификацию предыдущего флагмана - созданного по заказу военных дизельного РИБа «БЛ-680», имеющего также и «гражданскую» версию «Буревестник-650 TD» (см. №200). Подобный, как выразились бы автомобилисты, «стретч» вместо пропорционального увеличения корпуса по всем размерениям оказался выгодным не только с технологической точки зрения, позволив во многом использовать оснастку предыдущей модели, но и сохранил такой важный показатель, как габарит лодки по ширине, укладывающийся в «трейлерные» ограничения.
Толчком к созданию удлиненной версии послужили пожелания в первую очередь «профессиональной» части пользователей - спасателей, водолазов, рыбаков и тех же военных, которым в ряде случаев не хватало пространства даже на столь внушительном аппарате, как «650/680».
Помимо увеличения полезного пространства, конструктор лодки Александр Филиппов рассчитывал и на вполне закономерное для роста размеров улучшение мореходных показателей - прежде всего на характерной для морских заливов и крупных озер короткой ветровой волне. Что же касается скорости, то старинный принцип «длина бежит», изначально применявшийся к водоизмещающим судам, справедлив и для глиссирующих лодок - это подтвердили результаты и наших испытаний.
Казалось бы, что такое всего метр дополнительной длины? Но, по сравнению с 6.8-метровым прототипом, «780-й» выглядел не просто более внушительно - это оказалась совсем другая лодка! (И неудивительно, поскольку в процентном отношении новинка длиннее базовой версии почти на одну шестую).
Первый экземпляр новой модели, на тот момент экспериментальный, был предоставлен на тест в самом спартанском «рабочем» исполнении. В носовом кокпите, полезная длина которого от носового рундука до консоли составляет почти 3.5 м, пайол абсолютно ровный - хоть танцы устраивай, правда, учитывая назначение лодки, здесь уместней смотрелась бы неподъемная водолазная станция или еще какое-нибудь громоздкое снаряжение, разместить которое удастся без проблем. Терпящую бедствие небольшую лодочку можно не брать на буксир, а попросту погрузить внутрь. (С буксировкой же более увесистых посудин, которую новому РИБу явно придется осуществлять «по долгу службы», могут, увы, возникнуть сложности — никакого приспособления для этих целей, расположенного в ДП, мы не обнаружили). Благодаря ровному полу необязательно смотреть под ноги, перемещаясь по лодке, а кроме того, здесь легко установить какие-либо элементы дополнительного оборудования - например, продольное сиденье-рундук с трубчатой спинкой вроде того, что так понравилось нам на «Буревестнике-650 TD».
Кормовая часть кокпита с консолью и сиденьями для экипажа немного приподнята относительно «рабочего» отсека - с учетом того, что основная нагрузка, ощутимую лепту в которую вносит массивный стационарный дизель, большую часть времени сосредоточена именно здесь, такая мера в числе всего прочего позволяет уменьшить вероятность обратного проникновения воды через шпигаты самоотлива - имеющие, надо сказать, весьма солидное сечение (лепестковые клапаны, которые имеются на патрубках ниже ватерлинии, как показывает опыт, далеко не всегда обеспечивают полную герметичность).
В гордом одиночестве
Наконец-то условия теста в полной мере отвечали необходимым для РИБов требованиям! Только что завершилось очередное наводнение, вызванное штормовым ветром, на который была столь щедра прошлая питерская осень - на берегу напротив яхт-клуба беспомощно завалилась набок разбитая парусная яхта, а принесенный невесть откуда и выброшенный на откос огромный дебаркадер и вовсе громоздился где-то среди деревьев выше уровня воды. Радио, тем не менее, грозило очередным штормовым предупреждением - скорость ветра не опускалась ниже 15 м/с, на порывах зашкаливая за все 20. Дуло с юго-запада - это самый неприятный ветер на Финском заливе, который, собственно, и вызывает затапливающую город нагонную волну.
Уверенно запустившись, теплолюбивый итальянец и прямой фиатовский родственник 225-сильный «FNM» при нулевой температуре поначалу закапризничал, не желая раскручиваться выше 2000 об/мин и дымя (не исключено, что виновата была летняя солярка), но, немного погревшись у причала, окончательно ожил.
Выход на глиссирование оказался очень легким и ровным. Подобным поведением, кстати, отличался и прототип, а увеличение длины еще больше сгладило «горб сопротивления» - «780-й» преодолевает его совсем незаметно, практически без кормового дифферента. Других дураков выходить в море в такую погоду не нашлось, поэтому наш «Буревестник» просунул нос за выходные бары Малой Невки в гордом одиночестве.
Учитывая коварство Маркизовой лужи, по пути из Центрального яхт-клуба к Морскому вокзалу мы строго держались фарватеров, ориентируясь по знакомым приметам и накатанным трекам в навигаторе GPS - многие снесенные ветром и волнами буи оказались не на своих местах, а некоторые и вовсе отсутствовали. Выбирать курс относительно бега «злой» полутораметровой волны при этом не приходилось (из-за мелководья и относительно небольшого пространства для разгона волна в этих краях, в отличие от плавной морской, очень короткая и крутая).
И строго против подобных «водных ухабов», и под разными углами к ним можно было без напряга идти со скоростью 40-50 км/ч; на попутной волне мы уже осмеливались давать «полную гашетку» (под 70 км/ч), хотя временами лодка, несмотря на свою внушительную длину, стала полностью вылетать из воды - особенно при преодолении гребней под прямым углом. Брызги при этом исправно разлетались по бокам и попадали в кокпит только при движении лагом к сильному порывистому ветру.
На ходу «780-й» отличается носовой центровкой, но подтормаживания, «залипания» и зарыскивания не наблюдалось даже при встрече с очень крупными валами - острый нос легко резал волну, а лодка уверенно держала курс. Конечно, мы особо и не рассчитывали на то, что столь длинный, да еще и реданированный корпус будет охотно реагировать на триммер, но воспользоваться регулировкой дифферента нам попросту не удалось - буквально после пары коротких нажатий на кнопку «Up» винт терял упор, а обороты подскакивали до «отсечки». Нечто подобное проявилось и во время крутых разворотов - выйдя из виража, «780-й» начинал «буксовать», не в силах зацепиться винтом за воду; продолжить движение удавалось лишь после сброса газа до минимума на пару-тройку секунд. Как уже отмечалось, на тест был предоставлен первый опытный образец, и нам сообщили, что эксперименты по подбору гребного винта и оптимального положения угловой конки по высоте на тот момент еще не были завершены.
Широкая граненая консоль «военноморского» вида, снабженная мощным трубчатым поручнем по периметру ветрового стекла, практически полностью заимствована у прототипа - за тем лишь исключением, что штурвал привычно смещен вправо. Особой эстетикой и эргономикой приборной панели это добротное изделие не блещет, но, по крайней мере, слева есть достаточно широкая плоская полка, пригодная для установки электронной «навигации». На лобовой переборке (в абсолютно правильном с точки зрения удобства месте) появилась вторая заправочная горловина - теперь помимо основного топливного бака объемом 220 л есть и дополнительный 160-литровый.
Пара «мотоциклетных» сидений-рундуков, рассчитанных на верховую посадку водителя и прочих членов экипажа - система на больших профессиональных РИБах весьма распространенная. При всей своей простоте и компактности они обеспечивают вполне уверенную фиксацию седоков в качку и на волновой тряске, позволяя в любой момент привстать. Единственно, нам показалось, на «780-м» размер у них, что называется, «ни то, ни се». В одиночку, сидя за штурвалом, на спинку-поручень все равно не откинешься, а чтобы усадить у себя за спиной пассажира (особенно с учетом экипировки и толстых спасательных жилетов), не хватает буквально самой малости. Будь «седла» чуть-чуть подлиннее, здесь вполне можно было бы разместить четверых, а если еще и сместить консоль чуть вперед, то проход между передними и кормовым сиденьями останется столь же широким. Кстати, на мягкой подушке, укрепленной на капоте моторного отсека в окружении знакомых по предыдущей версии трубчатых релингов (один из них служит спинкой), можно расположиться и вчетвером.
После короткой стоянки возле Морского вокзала стартер неожиданно отказался реагировать на поворот ключа. Дизель мы завели, забравшись в моторный отсек и перемкнув контакты непосредственно на стартере обыкновенной отверткой. Позже, по возвращении на базу, обнаружилась и причина - от тряски на волне отсоединились разъемы на распределительном щитке, упрятанном внутрь консоли. Представители компании-изготовителя пообещали всерьез заняться выявленной проблемой, ведь «780-му» предстоит работать в отнюдь не тепличных условиях...
Обратно возвращались через город, по рекам Невской дельты - не потому, что убоялись морской волны, а чтобы традиционно заполнить таблицу скоростных показателей на более-менее тихой воде. Длина действительно «бежит» - несмотря на внушительные размеры и вес лодки при отнюдь не запредельной мощности дизеля, да еще и с «занутренной» по описанным уже причинам колонкой, «780-й» разогнался почти до 75 км/ч.
Резюме
Типичный профессиональный РИБ, позволяющий уверенно чувствовать себя на воде даже в тех условиях, при которых большинство судов не рискует покидать гавань. Благодаря поперечному редану отличается достойными скоростными показателями. И размеры, и компоновка, и оборудование (в том числе стационарный дизельный мотор) предполагают в основном «деловые» варианты использования - лодку можно рекомендовать в первую очередь государственным и коммерческим структурам, которым необходимо исполнять какие-либо функции на воде вне зависимости от капризов погоды.
Плюсы
- Высокая мореходность
- Достойные скоростные показатели
- Просторный носовой кокпит с ровным пайолом
- Возможность насыщения дополнительными элементами внутреннего оборудования
- Возможность перевозки на трейлере
Минусы
- Недостаточная длина «мотоциклетных» сидений;
- Невозможность настройки триммером и срыв в кавитацию после крутого разворота*;
- Отсутствие приспособления для крепления буксирного конца в ДП.
* На экспериментальном образце.
Результаты испытаний РИБа «Буревестник-780»
(нагрузка - 3 чел. плюс 180 л топлива, ГВ - алюминиевый трехлопастной шагом 21 дюйм, скорость ветра - 8-10 м/с, высота волны - 0.2-0.4 м, темп. воздуха - 0°C, место испытаний - р. Малая Нева, Санкт-Петербург)
| Об/мин | Скорость, уз (км/ч) |
| 800 | 3.1 (5.8) |
| 1000 | 3.8 (7.1) |
| 1500 | 6.4 (11.8) |
| 2000 | 10.3 (19.1) |
| 2500 | 19.6 (36.2) |
| 3000 | 26.5 (49.1) |
| 3500 | 31.8 (58.8) |
| 4000 | 36.3 (67.2) |
| 4400 | 40.2 (74.4) |