Испытания «Лидера 400» на невской волне и финском заливе

В этом году тесты моторов мы проводили в основном на экспериментальном «Лидер 400», которого этим летом в продаже еще не было. Более чем за два месяца и 450 километров общения накопились кое-какие впечатления, которыми сегодня мы и хотим поделиться с вами.

Первое, что порадовало - это то, что сумка со сложенным «Лидером» без каких-либо проблем поместилась на заднем сиденьи «десятки» (разумеется, вазовской). Другая сумка - с пайолами - свободно легла в багажник, а третий «пакет», в который производитель поместил весла и стрингеры, нашла свое место на полу салона перед задним сиденьем. Позже, уже в «Mercedes» с кузовом W124, расклад был немного другой: сумка со «шкурой» - на подушке заднего сиденья, между нею и спинками переднего сиденья -пайолы, на них - весла и стрингеры. Правда, автомобиль, в котором все так удачно разместилось, был, естественно, больше, и в его багажнике еще периодически «проживал» 25-сильный мотор с тремя канистрами и прочими вещами, необходимыми для водно-моторной жизни.

Короче - лодка неплохо приспособлена к перевозке на легковом автомобиле с кузовом «седан».

Собирается и разбирается лодка быстро, просто и без лишних вопросов. При разборке всем ненавистная операция по изъятию стрингеров ни разу не вызвала проблем, даже при температуре около 7°C. Однако надо сразу признаться, был применен специальный прием по их снятию: лодка с приспущенными баллонами и килем ставится на бок и немного встряхивается, после чего вынимается стрингер, который размещается наверху. Аналогичная операция выполняется с другим стрингером, только уже с противоположной стороны лодки.



Лодка «Лидер 400» за все время теста собиралась-раз-биралась 15 раз.

При самой первой сборке я неправильно разместил киль, и его клапан сместился относительно отверстия в пайоле довольно сильно. «Вылечить» это удалось стравливанием воздуха из килевого баллона и «подергиванием» его в сторону кормы. Производитель разумно предусмотрел такую возможность, сделав киль «гуляющим», т.е. не жестко приклеенным к днищу.

Переносить лодку в сборе несложно, даже если в числе «носильщиков» - представительница прекрасного пола, которая берется за специальную ручку со стороны носа, а представитель сильного пола становится с кормы и берется за место, где транец приклеен к мягкому днищу. Таким образом лодку можно перемещать на достаточно большие расстояния и спускать ее на воду.

Новый «Лидер» сделан из тонкой и, соответственно, легкой ткани плотностью 1050 г/м², поэтому разница в весе по сравнению с предыдущей версией и многими лодками других производителей ощутима.

На новинке транец немного (на 5 см) смещен вперед, что практически не сказывается на обитаемости, однако на волнении и большой скорости баллоны, выступающие за транец на 5 см, не дают носу сильно подниматься при резком старте. В задней части перед «конусами» баллоны имеют утолщение, что также благоприятно сказывается на управляемости и, естественно, безопасности. Водоотливной клапан, находящийся в самой нижней точке транца, успешно справляется со своими обязанностями, а главное - пробка находится внутри кокпита и легко доступна. Накладка на транце под мотор металлическая, на прежней версии была пластмассовая.



После «пробега» более 400 км мы высказали производителю свои пожелания, родившиеся в ходе опытной эксплуатации и относящиеся в основном к оснащению лодки. Однако при серийном производстве они могут значительно увеличить розничную стоимость лодки, поэтому, скорее всего, наши предложения если и будут реализованы в серии, то частично. И, наверное, это правильно: у всех свои предпочтения, и оснастить лодку сразу всем, что хотят видеть в ней потребители, сложно. Кому-то надо, чтобы борта были абсолютно «лысые», без сучка и задоринки, кто-то, наоборот, хочет, чтобы на баллонах появились дополнительные ручки или, к примеру, фиксаторы грузовых сумок и т.д. Поэтому все индивидуальные пожелания автоматически переходят в разряд «индивидуального тюнинга». Кстати, весной у нас есть твердое намерение опробовать на этой лодке как можно больше элементов, которые по идее должны не только облегчить жизнь владельцу, но и улучшить ее потребительские качества.

Однако вернемся к лодке. Ходила она в основном под моторами мощностью 25 л.с., максимальная скорость, которую удалось развить на спокойной воде, составила 43 км/ч. Основными районами плавания были Финский залив, Нева с протоками, которыми изобилует Санкт-Петербург. Волнение - около метра или чуть более, крупная зыбь, короткая речная волна (при движении против течения и по нему при скорости ветра до 15 м/с), малоприятная волна, возникающая в заливе при ветре, направленном против течения Невы, и т.д. Максимальная загрузка лодки составляла примерно 400 кг.

Выводы

По ровной воде лодка идет устойчиво и предсказуемо, вплоть до скорости 35-38 км/ч. При увеличении скорости, если в ней нет груза и едешь в одиночку, усилие на румпеле катастрофически нарастает, особенно при боковом ветре. С двумя людьми этот эффект практически не проявляется, в том числе до максимальной скорости. По волне до 1 м и более лодка идет уверенно и практически не забрызгивается. При движении в сильный ветер лагом к волне в лодку иногда заносит порывами брызги.



Если идти по волне, то, оседлав ее можно, двигаться, не испытавая негативных ощущений. «Переезд» с волны на волну, независимо от их высоты, происходит очень мягко, без сильных залипаний.

Словом, лодка понравилась, прежде всего своими ходовыми качествами при ветре и на волнении. Кончилось все тем, что после испытаний я купил ее для себя, поскольку, напомню, она удобна в перевозке, легко собирается-раз-бирается, имеет небольшой вес, хорошую обитаемость и управляемость на большой скорости (с учетом класса, естественно). Если у нас на тестах появятся моторы мощностью от 9 до 30 л.с., то испытываться они будут, скорее всего, на «Лидере 400».