Рано или поздно кто-то должен был внести свежую струю в одно из самых консервативных устройств на борту парусной яхты (по понятным причинам мы не говорим здесь о лебедках «Rondal»). Такой «взнос» сделала одна немецкая компания, на первый взгляд, очень далекая от паруса - это хорошо известная всем автомобилистам мира фирма «Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG», или просто «Porsche». Специалисты, впрочем, отлично знают, что означенная фирма имеет одно из сильнейших в мире инженерных и дизайнерских подразделений, работающих, что называется, «на сторону», т.е. разрабатывающих по чужому заказу оригинальные конструкции, технологии производства и внешний облик различных устройств. Причем сфера интересов «Porsche» неподражаема велика: от вагонов трамваев и метро до фотоаппаратов (услугами конструкторов «Porsche» в этой области пользуются сразу четыре известнейшие фирмы!), от кроссовок (например, некоторые модели «Adidas») до очков.
Около шести лет назад область их деятельности еще расширилась - германская фирма «MSM Meyerdierks GmbH & Co. KG» обратилась к «Porsche» с запросом на разработку «принципиально новой» яхтенной лебедки. Несмотря на исключительно высокую квалификацию «поршевых» инженеров во всем, что касается механики, а также относительную простоту механизма лебедок (ну, уж точно не сложнее фотоаппарата), на создание новой конструкции и отработку технологии производства ушло почти пять лет! (И еще без малого год потребовался для того, чтобы полностью «закрыть» патентами оригинальные идеи разработчиков).
Впервые новые лебедки были показаны «из-под полы» год назад - на Дюссельдорфской выставке 2006 г. их продемонстрировали группе особо доверенных журналистов (в числе которых были и сотрудники «КиЯ») и яхтенных конструкторов. Фотографировать сами лебедки при этом запрещалось, да и на распространение подробной информации был наложен строгий запрет - до завершения процесса патентования творческих находок. Надо отметить, что специалисты «Porsche» и «MSM» «скромно» характеризуют новые лебедки как «революцию в области яхтенного палубного оборудования».
Итак, что же представляют собой новые лебедки, в чем их отличие от привычных нам конструкций? Если говорить коротко, то во всем. Единственное, что роднит новые лебедки с традиционными - это их цилиндрическая форма.
Для изготовления наружного барабана применено углеволокно, но... Но связующим является отнюдь не традиционная для углеткани эпоксидная смола, вовсе нет. При всех своих достоинствах и высоких качествах эпоксидные смолы имеют один недостаток - невысокую стойкость к истиранию. При этом поверхность эпоксидных композиций после истирающих воздействий становится шероховатой, что в случае лебедок крайне негативно сказывается на долговечности заводимых на них снастей. И если в регатах уровня Кубка «Америки» это допустимо - все равно снасти меняются по окончании сезона, а то и чаще, то для потребительских лебедок это неприемлемо.
Поэтому специалисты «Porsche» разработали для лебедок «MSM» совершенно новый тип связующего на основе акрила и поликарбоната. Горячий расплав смеси этих синтетических материалов пропитывает слои углеволокна, после чего застывает. В отличие от эпоксидной смолы, поликарбонату не нужен отвердитель или нагрев для полимеризации - он имеет температуру плавления около 260°C и естественным образом твердеет при остывании расплава. Механические свойства застывшего поликарбоната могут быть весьма высокими: так, например, сверхпрочные прозрачные щитки на касках полицейских спецотрядов и бронестекла в отделениях банков - это тоже поликарбонаты. Все зависит от различных добавок в расплав основного материала - в точности, как присадки меняют свойства легированных сталей. Точный состав поликарбонатной смеси, используемой для изготовления барабанов новых лебедок, естественно, засекречен. Но результат ее применения впечатляет. Поверхности новых лебедок, отданных специалистам и журналистам «на растерзание», не удалось поцарапать, например, даже кончиками ножниц -твердость материала чрезвычайно высока. И только когда в дело пошли уже напильники, поликарбонат «сдался», позволив (не без сопротивления) поцарапать себя.
В конструкции барабана важен и еще один момент - в нее добавлены вертикальные алюминиевые ребра, слегка выступающие над его наружной поверхностью. Их задача - усиливать сцепление между тросом и гладким корпусом лебедки. Иными сделаны и реборды, призванные освободить руки шкотового - в отличие от привычных нам лебедок они слегка подпружинены и очень бережно зажимают трос в свои «объятья», опять же значительно повышая его долговечность (трос никогда не «зажевывается» в ребордах). Один из инженеров «Porsche» привел поразительную цифру - ресурсные испытания показали, что новая конструкция барабанов и реборд снизила износ тросов по сравнению с традиционными алюминиевыми барабанами с накаткой примерно в пять раз!
Следствием столь изощренной конструкции наружного барабана стало, естественно, и сильное снижение веса новых лебедок по сравнению с традиционными алюминиевыми или стальными конструкциями: механическая (ручная) лебедка «CarbonWinch» от «MSM» популярного 48-го типоразмера весит всего 4.2 кг, в то время как конкуренты - в два-три раза больше. Но главная хитрость лебедок «CarbonWinch» таится внутри - правда, основные ее достоинства раскрываются в случае применения на лебедке электропривода.
Традиционный электропривод на шкотовых лебедках представляет собой обычный синхронный электродвигатель, пристраиваемый снизу к обычной лебедке. Здесь же все обстоит совсем не так. Главное же - это то, что в механизме лебедки (кстати говоря, это касается и обычных ручных лебедок) впервые в истории «лебедкостроения» применена планетарная передача. Что она дает? Благодаря очень большому передаточному числу передача в первую очередь обеспечивает очень высокий крутящий момент - характеристика лебедки (что ручной, что электрической) наиважнейшая. Подтверждаю личным опытом - выбирать трос с подвешенным к нему пудовым грузом новой лебедкой намного легче, чем конкурентами от «Lewmar» и «Harken». Вторым плюсом такой конструкции является малое число деталей, что снижает механические потери на трение (по данным инженеров «Porsche», они уменьшаются примерно в 3-4 раза) и высвобождает пространство внутри лебедки. Для чего нужно пустое пространство внутри лебедки, спросите вы? А вот как раз для того, чтобы встроить туда электродвигатель. Причем не простой, а асинхронный пятиполюсный.
Какие преимущества имеет применение асинхронного двигателя? Как известно, у синхронных электромоторов крутящий момент и мощность растут пропорционально оборотам. Чем выше обороты, тем выше и то и другое - именно подобная характеристика позволяет, к примеру, троллейбусам и электромобилям обходиться без коробки передач. Для яхтенных лебедок такая характеристика, наоборот, малоприемлема - если надо дополнительно набить уже выбранную втугую снасть, то электромотор классической лебедки с этой задачей может не справиться, будучи не в силах сделать ни одного оборота. Придется вначале вручную ослабить снасть, чтобы дать возможность двигателю «раскрутиться» и выбрать снасть до нужной марки. У асинхронных моторов все наоборот - они развивают максимальный момент на минимальных оборотах. Как следствие, такие двигатели будут в состоянии туго набивать уже выбранные шкоты. Еще один немаловажный момент - большая «мягкость» асинхронных двигателей при старте. Тот, кто забывал рукоятку в электрической лебедке, знает, какой удар можно получить при запуске электропривода - у лебедок «MSM» такой удар отсутствует в принципе. А размещение двигателей внутри корпусов лебедок позволяет существенно упростить их установку и монтаж: больше не надо вырезать в палубах и комингсах большие отверстия под двигатель - достаточно просверлить лишь обычные отверстия для крепежа и питания. Кроме того, облегчается возможность установки лебедок нового типа в электрическом исполнении и на мачте.
Сумма всех четырех новаций - нового материала барабана, новой конструкции реборд, планетарной передачи и асинхронного пятиполюсного электродвигателя - и позволила «Porsche» и «MSM» говорить о революции в мире яхтенных лебедок.
Пока, правда, новые лебедки выпускаются лишь в одном типоразмере: 48-м. Фирма, что называется, «прощупывает» рынок, однако конкуренты уже начали нервничать - на последней выставке в Дюссельдорфе стендисты «Harken» особо напирали на то, что ее лебедки почти вдвое дешевле новинки. Специалисты по маркетингу, однако, хорошо знают правило: «Если в качестве основного преимущества товара ты преподносишь его низкую цену, значит, других достоинств у него просто нет». Хотя цены новых лебедок, конечно, немаленькие...
Основные данные шкотовых лебедок «MSM CarbonWinch 48 М» и «Harken B 48.2ST» в ручном исполнении
(в скобках приведены данные электрических версий)
| «MSM Carbon Winch 48 М» | «Harken В 48.2ST» | |
| Макс. площадь паруса, м² | 53 | 36 |
| Допустимый диаметр шкотов, мм | 8-14 | 8-14 |
| Вес, кг | 4.2 (8.9) | 9.9 (24.4) |
| Диаметр барабана, мм | 113 | 102 |
| Диаметр посадочного места, мм | 180 | 189 |
| Напряжение электропитания, В* | 12/24 | 12/24 |
| Мощность двигателя, Вт* | 800 | 1100 |
| Скорость выбирания шкота, м/мин (макс.)* | 26 | 16.9 |
* Только для электрических версий.