Усовершенствование дистанционного управления мотором «Вихрь»

В прилагаемом к «Прогрессу» дистанционном управлении трос газа, заслонка карбюратора и основание магнето возвращаются в положение холостого хода довольно сильной пружиной, которая постоянно натянута между скобой, закрепленной на задней ручке мотора, и рычагом газа. Работает система достаточно надежно. Но вот подсоединять и отсоединять ее от мотора очень трудно и долго.

Особенно трудно подсоединение, так как делать это нужно в неудобном месте (под поддоном), одной рукой подтягивая трос с оболочкой, а другой — пружину. Одно неосторожное движение — пружина вырывается, а то и падает в воду. При этом еще деформируются и сильно изнашиваются детали механизма управления газом на моторе.

Я решил избавиться от этих неудобств и сейчас подсоединяю ДУ очень быстро и без особых усилий.

Для этого из неподвижной штатной скобы, закрепляемой на задней ручке (рис. 1), делается поворотный рычаг 2 для натяжения пружины, В положении рычага «А», при спущенной пружине, подсоединяются детали ДУ. Поворачивая рычаг в положение «Б», мы натягиваем пружину, а так как ось ее заходит за центр вращения рычага, он самозапирается. Для крепления рычага в поддоне под правым по ходу лодки приливом крепления задней ручки (рис. 2) сверлится отверстие и нарезается резьба М6, во фланце дейдвуда делается пропил на глубину 5—6 мм (для фиксации) и изготавливается специальный винт с низкой головкой большого диаметра (∅15) для свободного прохода пружины. Винт затягивается и контрится с внутренней стороны поддона гайкой так, чтобы поворотный рычаг мог поворачиваться с легким трением. У пружины петлю, которая соединяется с рычагом, нужно развернуть в положение I.


На скобе троса газа шплинт заменяется на обычный винт М4 или заклепку, а в рычаге газа вместо отверстия делается пропил шириной 4 мм. Для того чтобы валик управления газом не поднимался вверх, между поддоном и рычагом устанавливается распорная шайба.

Для подсоединения модернизированного ДУ необходимо при положении ручки газа «холостой ход» завести скобу в пропил рычага газа, а оболочку с тросом — в поворотную бобышку и поворотом рычага взвода натянуть пружину. При этом поворачивать рычаг при взводе нужно ладонью, не обхватывая его пальцами — рычаг фиксируется с легким рывком. Освобождая пружину, нужно также придерживать рычаг ладонью.

Вторая модернизация касалась устранения выработки опорной поверхности верхней крышки картера основанием магнето. При существующей конструкции поворота магнетон возврата его в исходное положение (рис. 3) пружина создает усилие 1 (даже в положении холостого хода) и усилие 3 от упора рычага поворота магнето. При увеличении газа магнето поворачивается и эти усилия за счет натяга пружины увеличиваются, прижимая основание магнето постоянно к одной стороне опорной поверхности. К этим постоянным силам добавляется и импульсное — два раза за оборот коленчатого вала — усилие от взаимодействия сердечника катушки зажигания и магнитов маховика, направленное в ту же сторону,

О результате действия этих сил я узнал уже в конце первого сезона эксплуатации; односторонняя выработка 4 привела к задеванию сердечника за башмаки магнитов. Так как в основание магнето впрессована стальная втулка, изнашивается только алюминиевый картер. Не дожидаясь, когда придется из-за этой выработки заменять весь картер, я решил изменить схему управления поворотом магнето.

Учитывая, что поворотная пружина нужна только для того, чтобы поводок магнето был постоянно в контакте с рычагом поворота, я и установил ее между этими деталями. Для этого в поводке магнето (рис. 4) я сделал крючок (обычный винт М2,5), за который зацепил один конец пружины; второй конец пружины зацепил за колечко, надетое на валик системы поворота. При таком расположении пружины никаких постоянных усилий на опорные поверхности картера не передается. Для уравновешивания импульсных сил, вынеся конденсаторы, установил вторую катушку на основание магнето — она работает как генератор и датчик магнето.

Имевшийся износ картера компенсировал напайкой кусочка латунной фольги на стальную втулку магнето со стороны выработки. Дополнительно для улучшения электрического контакта основания магнето с картером соединил их гибким проводником. После этих переделок только в конце пятой навигации пришлось припаять фольгу потолще — появился едва заметный люфт. Думаю, что если нет возможности установить второй сердечник, простой перенос пружины также намного уменьшит износ шейки картера.