Доработка упрощенной ЭСЗ для «Вихря» и «Нептуна»

В «КиЯ» №104 напечатана статья В. Комиссарова «Упрощенная ЭСЗ для «Вихря» и «Нептуна». Я сделал эту ЭСЗ (2 вариант) для своего «Вихря-М». Мотор запускается и работает только на частоте вращения 2000 об/мин и выше. На малых оборотах двигатель глохнет. Прошу посоветовать, как отладить данную ЭСЗ?

Собранная тов. Пожидаевым схема может не работать по двум причинам. Первая — в приведенной в журнале схеме есть ошибка. В месте пересечения проводов около индекса Д5 должно быть соединение — тиристорный катод Д4 должен соединяться с концом первичной обмотки нижнего трансформатора ТЛМ. Сопротивление разряда конденсатора С1 очень велико (оно состоит из Д4 + Д6 + W₁ + R₁ + ... + Д5). Поэтому на высоких оборотах С1 не будет полностью разряжаться и амплитуда первичного напряжения на ТЛМ упадет. Это равносильно увеличению внутреннего сопротивления эквивалентного источника высокого зарядного напряжения для питания тиристорного ключа Д4 и емкости С1.

Если же тов. Пожидаев заметил эту ошибку в схеме и исправил ее, то неудачу можно объяснить все тем же большим внутренним выходным сопротивлением Тр1, через которое идет заряд С1. Хотя первичная обмотка этого трансформатора и намотана толстым проводом, сечение его сердечника чрезвычайно мало Здесь необходим сердечник, рассчитанный на мощность до 50 Вт. то есть имеющий сечение 6—8 см². При указанном на схеме сечении 2 см² конденсатор С1 получает неполный заряд.

Если сделать трансформатор с сердечником сечением 2 см², то лучше ЭСЗ выполнять по схеме № 1, где конструктивно заложен угол сдвига между зарядным напряжением и напряжением запуска тиристора Д4.


Приводим исправленную схему ЭСЗ. ГКП и ГКЗ — соответственно генераторные катушки питания и зажигания. Элементы схемы: R₁ — МЛТ2 51 Ом; Д1, Д2, Д3, Д6 — КД202РС; КД105Б; Д218; Д217; Д226; Д4 — КУ202МН; Д5 — 2Д815 А, Б, В, Г; С1 — МБГО 1X600/500; С — штатный; Пр — прерыватель.

Данные Tp1:W₁ — 100 витков пров. 0 0,5 ПЭВ-2; W₂ — 200 витков ∅0,18 ПЭВ-2; железо ШЛ.

Пунктиром показано положение переключателей при работе контактной системы зажигания.