«Салют»
Начнем, пожалуй, с мотора, который известен в России долгие годы и имеет местное происхождение (вопрос спорный, но предположим, что его изначально разработали для российских тех- '"3 нологий и с учетом возможностей российского производства). Бывалые уже поняли - это ПМ «Салют», который выпускается с 1968 г. и пережил несколько модернизаций. Сегодня на прилавках магазинов можно найти как старую \ версию мощностью 2 л.с., так и более «свежую», мощностью 2.5 л.с. Несмотря на то, что многие детали у нового мотора взяты от старой версии, по гамбургскому счету - это новый мотор. У него новый карбюратор, новый винт, новые кожух и топливный бак, а также зажигание и некоторые другие элементы, которые делают мотор более надежным, мощным и, наконец, привлекательным.
Некоторое время выпускался ПМ «Салют», который полюбился туристам - со складным дейдвудом, помещаемым в специальный рюкзак. Его можно было использовать не только на надувных (тогда еще резиновых) лодках, но и на разборных байдарках («Салют», «Таймень» и т.д.). Часть моторов предназначалась для специальных облегченных надувных лодок, используемых спецслужбами.
Производитель - ФГУП ММПП «Салют».
Основные нарекания, которые высказывают пользователи к мотору «Салют Э2» прежних лет: сложности с запуском, виной чему были несовершенное зажигание МБ-1 (унифицированное с зажиганием бензопилы «Дружба») и поплавковый карбюратор, сильные вибрации на румпеле и небольшая горловина бензобака.
Многие пользователи мечтают о наборе винтов - стандартном и грузовом. Проблемы также возникали с герметичностью поддона и капота. На новой модели большинство этих проблем отсутствует.
Основные данные моторов «Салют»
| Параметр | «Салют Э2» | «Салют Э2.5» |
| Тип мотора | 2-тактный 1-цилидровый бензиновый | 2-тактный 1-цилидровый бензиновый |
| Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | 38х40 | 38х40 |
| Рабочий объем, см³ | 45 | 45 |
| Мощность, л.с. | 2.0 | 2.5 |
| Высота транца, мм | 380 | 380 |
| Вес, кг | 11.5 | 11.5 |
| Расход топлива, кг/ч | 1.0 | 1.3 (не более) |
| Ориентир. стоимость (цена завода), руб. | 9500 | 10 500 |
«Yamaha»
«Yamaha» предлагает сразу несколько моделей в интересующем нас сегодня классе: это моторы серии «Standard» - «2C», «3A», «4AC», «5C» и «6C». Все они поставляются в Россию и обеспечены сервисной поддержкой, как гарантийной, так и постгарантийной.
Модель «2С» имеет рабочий объем 50 см³ и весит всего 9.8 кг. В своем классе его можно назвать одним из лучших по соотношению вес/мощность. Его эргономика рассчитана на самого неопытного пользователя, что делает общение с ним очень простым.
Модель «3А» - это уже более серьезный мотор с рабочим объемом 70 «кубиков» и весом 16.5 кг. По сравнению с двухсильным мотором, «3А» чуть более прожорлив, поэтому у него увеличенный топливный бак, который расположен под крышкой мотора. Управление им также не вызовет затруднений даже у тех, кто первый раз сядет за румпель.
Модель «4АС» - следующий шаг к познанию водно-моторного мира. Рабочий объем - уже 83 см³, вес - 21 кг. Объем встроенного топливного бака -2,8 л. Начиная с этого мотора, «Yamaha» предусматривает наличие генератора постоянного тока напряжением 12 В и мощностью 40/60 Вт.
Модель «5С» - серьезная заявка на успешное глиссирование легких лодок длиной до 3 м и с кое-каким грузом (общий вес - до 200 кг). Рабочий объем - 103 см³, вес - 21 кг. Генератор такой же, как и на модели «4АС».
Модель «6С» - двухцилиндровый мотор рабочим объемом 165 см³ и весом 27 кг. Он комплектуется выносным топливным баком объемом 12 л (в стандартной комплектации). Генератор выдает 6 А. Обладатель этого мотора имеет полные шансы глиссировать на небольшой лодке с приличным грузом в кокпите.
На всех моторах предусмотрена возможность изменения угла наклона дейдвуда c шагом 4°.
На моторах «4AC», «5C» и «6C» устанавливается защита от запуска при включенной трансмиссии. На моторах «2C» и «3A» применяется петлевая продувка, способствующая хорошей вентиляции камеры сгорания и улучшению качества сгорания топливной смеси.
На всех моторах используется система зажигания CDI, которая за время своего существования зарекомендовала с наилучшей стороны.
На моделях «4AC», «5C» и «6C» есть механизм быстрой установки мотора в режим «мелкой воды». Алгоритм приведения мотора в этот режим достаточно прост и не требует больших физически усилий. Обратный процесс, т.е. перевод мотора в обычный режим работы, также несложен, и его можно назвать удобным.
Модели «2C», «3A», «4AC» и «5C» можно поворачивать на 360°, что в некоторых ситуациях удобно, особенно при маневрировании в узких местах. Однако, чтобы стать асом в деле, необходимо как следует потренироваться.
На моделях «3A», «4AC», «5C» и «6C» предусмотрена возможность быстрого регулирования усилия, необходимого для поворота мотора. На большой скорости при «зажатом» рулевом вале проще и безопаснее управлять лодкой.
Все перечисленные модели моторов «Yamaha» надежны и неприхотливы. Единственный минус - это их стоимость, однако это вложение более чем достойное: вы получаете хороший и простой в обращении мотор.
В отличие от других производителей «Yamaha» публикует данные о максимальном расходе топлива своих моторов, приведем их:
| Модель | «2С» | «3А» | «4А» | «5С» | «6С» |
| Максимальный расход топлива, л/ч | 1.3 | 2.0 | 2.2 | 2.8 | 3.6 |
Любопытно, что «Yamaha» рекомендует использовать для мотора модели «2С» смесь бензин-масло в соотношении 50:1, а для моделей «3А», «4А», «5С» и «6С» - в соотношении 100:1, следствием чего становится не только экономия масла, но еще и более чистый выхлоп, особенно при работе на малых оборотах. Рыбаки, проводящие в лодке не один час в поисках добычи, этот факт должны оценить по достоинству.
Основные данные моторов «Yamaha»
| «2С» | «ЗА» | «4АС» | «5С» | «6С» | |
| Тип мотора | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 2-цилиндровый |
| Рабочий объем, см³ | 50 | 70 | 83 | 103 | 165 |
| Макс. мощность, л.с. | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Рабочая частота вращения, об/мин | 4000-5000 | 4500-5500 | 4500-5500 | 4500-5500 | 4000-5000 |
| Вес (базовая модель), кг | 9.8 | 16.5 | 21 | 21 | 27 |
| Топливная система | 1 карбюратор | 1 карбюратор | 1 карбюратор | 1 карбюратор | 1 карбюратор |
| Емкость топл. бака, л | 1.2 | 1.4 | 2.8 | 2.8 | Отдельный бак 12 |
| Генератор тока | 12 В, 40/60 Вт | 12 В, 40/60 Вт | 12 В, 6 А | ||
| Передаточное число | 13:27 | 13:27 | 13:27 | 13:27 | 13:27 |
| Ориентировочная стоимость, руб. | 18 560 | 25 230 | 31 320 | 37 120 | 46 110 |
«Suzuki»
Компания «Suzuki» предлагает всего одну модель - «DT 2.2S», но зато какую! Этот мотор можно назвать бессменным бестселлером последнего десятилетия. До прошлого года его предлагали (и покупали) в странах с достаточно жестким экологическим законодательством. С этого года в Европе и некоторых штатах США двухтактные моторы запрещено продавать вообще, но, как бы то ни было, «DT 2.2S» пользовался во всем цивилизованном мире большой популярностью за свои относительно невысокую стоимость, надежность и простоту. Сегодня в России его предлагают за 16 650 руб. Несмотря на скромную цену, на этом моторе установлено надежное зажигание P.E.I., которое благодаря своей конструкции не подвержено воздействию окружающей среды и служит долгие годы практически без специального ухода. Водяное охлаждение на моторах такой мощности не редкость, в любом случае его наличие на «DT 2.2S» прибавляет очки в его пользу.
В инструкции по эксплуатации этого мотора указано, что первые пять часов надо использовать смесь бензин-масло в соотношении 25:1, а после обкатки - в соотношении смесь 100:1. При этом октановое число бензина должно быть 91 и выше. Иными словами, он будет переваривать наш родной Аи-92, если, конечно, он качественный, без инородных примесей. Кстати, на этом моторчике установлен топливный фильтр.
Кроме того, чтобы двигаться задним ходом, как и многие другие моторы этого класса, его можно за румпель поворачивать на 180°. Механизм изменения усилия при повороте мотора за румпель также поможет владельцу «DT 2.2S» во время походов на максимально возможной скорости, а тем, кто любит медленно передвигаться, освободит на какое-то время руки.
Короче, «DT 2.2» (в России предлагается в версии S, т.е. под высоту транца 381 мм, за рубежом есть более «длинная» версия - L) - недорогой, удобный, простой и надежный моторчик, который подойдет как туристам, владельцам маленьких яхт, так и любителям «дорожки».
Основные данные мотора «DT 2.2S»
| Макс. мощность, кВт (л.с.) | 1.6 (2.2) |
| Тип двигателя | Двухтактный |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 55 |
| Кол-во цилиндров | 1 |
| Вес, кг | 12 |
| Откидка мотора | Ручная |
| Емкость топл. бака, л | 1.2 (встроенный) |
| Управление мотором | Ручное |
| Ориентировочная стоимость, руб. | 16 650 |
«Tohatsu»
Несмотря на повальный отказ во многих странах от двухтактных моделей, старейший японский производитель не прекращает выпуск моторов, работающих по двухтактному циклу. На мировом рынке и, в частности, в России предлагается четыре модели в интересующем нас сегодня сегменте - «М 2.5», «М 3.5А» (в Россию не поставляется), «М 3.5В» и «М 5». Эти моторы имеют оригинальную конструкцию (т.е. незаимствованную, что порой происходит), хорошее соотношение вес-мощность-цена и очень неприхотливы. На этих моторах установлен встроенный бак объемом, достаточным для работы на максимальной мощности в течение часа с лишним. На модели «М 5» предусмотрена возможность подключения выносного бака, который входит с базовую комплектацию. Начиная с этой модели, «Tohatsu» начал устанавливать генератор переменного тока мощностью 60 Вт, правда, как опцию. Моторы данной серии выпускаются в двух версиях - для транца высотой 15 и 20 дюймов (381 и 508 мм).
«Длинноногие» моторы могут заинтересовать не только обладателей малых яхт, но и в качестве запасного, как говорится «по жизни», мотора для лодок и катеров, или рыбаков.
На моторах этих марок есть цифровое зажигание (CD), которым сегодня уже мало кого удивишь, однако его наличие всегда вселяет уверенность в том, что мотор заведется в любых условиях.
С тех пор, как производство «Tohatsu» переехало в стены нового завода в Камагане (в 2005 г.), моторы стали окрашивать в другой цвет по самым передовым технологиям, которые обеспечивают длительную защиту от воздействий воды, температуры и механических воздействий. В общей сложности на алюминиевый сплав, из которого сделаны его основные металлические элементы, наносится пять слоев специальных покрытий, содержащих различные антикоррозионные элементы, такие как, к примеру, цинк.
Моторы модели «М 5» позволяют выводить лодку на глиссирование, если вес лодки с человеком и грузом не превышает 200-220 кг, т.е. эти моторы можно считать «необходимо достаточными» для того, чтобы довольно быстро передвигаться по водным просторам и при этом расходовать немного топлива. Ориентировочный расход «М 5» на максимальной мощности - менее 3 л/ч.
Российские дилеры рекомендуют использовать бензин Аи-95, после обкатки процентное соотношение масла к бензину должно соответствовать 1:50.
Основные данные моторов «Tohatsu»
| «М 2.5» | «М 3.5 А» | «М 3.5 В» | «М 5» | |
| Тип мотора | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый |
| Рабочий объем, см³ | 74.6 | 74.6 | 74.6 | 102 |
| Мощность, л.с. | 2.5 | 3.5 | 3.5 | 5 |
| Рабочая частота вращения, об/мин | 3800-5200 | 4200-5300 | 4200-5300 | 4500-5500 |
| Сухой вес, кг | 12.5 | 12.5 | 13.0 | 19.0 |
| Режимы трансмиссии | Только «вперед» | Только «вперед» | Вперед-нейтраль | Вперед-нейтраль-назад |
| Емкость топл. бака, л | Встроенный, 1.4 | Встроенный, 1.4 | Встроенный, 1.4 | Встроенный, 2.8 и выносной 12 |
| Генератор | Опция 12 В, 60 Вт | |||
| Передаточное число | 1.85:1 | 1.85:1 | 2.15:1 | 2.15:1 |
| Ориентир. стоимость, руб. | 18 630 | 22 545 | 33 480 |
«Selva»
До недавнего времени этот итальянский «естественный» монополист производил несколько двухтактных моторов: «Corse 3.5», «Corse 4 SI», «Zadar 4», «Capri 5» и «Capri 6». В Россию ввозятся в основном «Corse 4 SI» и «Capri 6», но это вовсе не означает, что другие модели нельзя купить или заказать.
Как и все другие моторы «Selva», «малыши» выполнены под девизом: «Низкая стоимость при хорошем качестве».
Производитель настаивает на применении Аи-95 и 2%-ном содержании масла в топливной смеси, т.е. в соотношении 50:1.
У маленьких моторов «Selva» очень неплохое зажигание, которое значительно увеличивает шансы на пуск мотора практически в любых условиях, а также его продолжительную работу в различных режимах.
Они просты в обслуживании и не требуют специальных навыков как в процессе эксплуатации, так и при обслуживании.
Инструкция по эксплуатации написана так, что даже самый далекий от техники человек сможет в ней разобраться и выполнить самостоятельно подавляющую часть регламентных и профилактических работ.
Все моторы имеют две версии - с дейдвудом для транца 381 мм и 500 мм. Вес более «длинной» версии больше примерно на 0.5 кг. На всех моторах предусмотрена возможность изменения угла наклона по отношению к транцу (есть четыре положения регулировки).
Основные данные моторов «Selva»
| «Corse 3.5» | «Corse 4 SI» | «Zadar 4» | «Capri 5 (6)» | |
| Тип мотора | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый |
| Рабочий объем, см³ | 85 | 85 | 85 | 125 |
| Мощность, л.с. | 3.5 | 4 | 4 | 5 (6) |
| Рабочая частота вращения, об/мин | 4000 | 5000 | 5000 | 4500 (5000) |
| Сухой вес, кг | 17 | 17 | 20 | 20 |
| Режимы трансмиссии | Поворот 360° | Поворот 360° | Впер.-нейтр., 360° | Впер.-нейтр.-назад, 360° |
| Емкость топл. бака, л | 1.8 (встроенный) | 1.8 (встроенный) | 1.8 (встроенный) или 12 (выносной) | 1.8 (встроенный) или 12 (выносной) |
| Генератор | опция | опция | опция | |
| Передаточное число | 13/24 | 13/24 | 13/30 | 13/30 |
| Ориентир. стоимость, руб. | 26 760 | 34 070 |
«Mercury»
Фирма «№ 1 on the Water» традиционно оповещает своих покупателей о том, что моторы могут эксплуатироваться на бензине с октановым числом не ниже 90 (по RON), т.е. наш любимый Аи-92 они должны «кушать» хорошо и без негативных последствий...
Конструктивно малые двухтактные моторы «ME 3.3M» и «ME 5M» (официально поставляются «Tohatsu» на заводы «Mercury») очень сильно напоминают те же моторы «Tohatsu» «М 3.5» и «М 5», хотя, впрочем, это они и есть, только продаются под брендом «Mercury» и имеют немного измененную внешность и еще ряд некоторых отличий.
Однако набор винтов для моторов, продающихся под брендом «Mercury», которые можно устанавливать, чтобы добиться нужного результата, достаточно велик. И хотя они изготовлены из пластмассы, живут долго и, как правило, не требуют к себе особого внимания.
В общем, фирма предлагает неплохой ассортимент моторов для тех, кто ходит в водоизмещающем режиме, и для тех, кто хочет выходить на глиссирование на легкой лодке. Так, моторы «Mercury» мощностью в 5 л.с. могут вывести лодку общей массой не выше 200 кг (лодка+человек+груз) на глиссирование, если винт подобран правильно и вода достаточно спокойна.
Все моторы «Mercury», в том числе и модели малой мощности, имеют хорошее качество, просты как в эксплуатации, так и в обслуживании. Правда, как и все прочие двухтактники, при их эксплуатации надо следить за тем, чтобы не перекручивать максимальные обороты, а также отслеживать работу системы охлаждения.
Основные данные моторов «Mercury»
| «МЕ 2.5 М» | «ME 3,3M» («3.3 ML») | «ME 4M» («4ML», «4ML Sail Power») | «ME 5M» («5ML»)* | |
| Тип мотора | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый | 2-тактный 1-цилиндровый |
| Рабочий объем, см³ | 74.6 | 74.6 | 102 | 102 |
| Мощность, л.с. | 2.5 | 3.3 | 4** | 5** |
| Рабочая частота вращения, об/мин | 4000-5000 | 4500-5500 | 4500-5500 | 4000-5000 |
| Сухой вес, кг | 13 | 14 | 20 | 20 |
| Режимы трансмиссии | Поворот 360° | Вперед-нейтраль, поворот 360° | Вперед-нейтраль-назад, поворот 360° | Вперед-нейтраль-назад, поворот 360° |
| Емкость топл. бака, л | 1,4 (встр.) | 1,4 (встр.) | 2,5 (встр.) | 2,5 (встр.) + 12 (внеш.) |
| Генератор | Опция, 25/50 Вт | Опция,25/50 Вт | ||
| Передаточное число | 1.85:1 | 2.15:1 | 2.15:1 | 2.15:1 |
| Ориентир. стоимость, руб. | 20 700 | 25 100 | 31 500 | 37 300 |
* М - ручной запуск; L - для транца 508 мм; Sail Power - специальная версия для яхт.
** Для моторов мощностью 4 и 5 л.с. доступно как опция ДУ
«Johnson»
Несмотря на непонятную пока ситуацию с «Johnson», мы все-таки рискнем привести некоторые данные мотора, который, скорее всего, еще достаточно долго можно будет приобрести в России. Это довольно известный 3.5-сильный мотор, который собирается в Китае. Сам по себе мотор неплохой, но есть некоторые нарекания к его сборке. Иными словами, может попасться приличный экземпляр, а может и такой, к которому придется приложить руки - кому как повезет. Но поскольку мотор несложный, все возникающие проблемы решаются сравнительно просто на начальном этапе эксплуатации. Если сразу удастся устранить обнаруженные недостатки, то в дальнейшем он будет служить, так как его база - силовой агрегат и трансмиссия - были разработаны с большим запасом прочности.
Среди двухтактных моторов этой марки есть (или, по крайней мере, был) мотор мощностью 6 л.с. Это уже серьезный агрегат рабочим объемом 164 см³ с двухцилиндровой конструкцией. Его вес - 26 кг (28 кг с длинным дейдвудом). Сегодня в России предложения этого мотора если не отсутствуют, то явно ограниченные.
В обзоре перечислены, не все моторы мощностью от 2 до 6 л.с., которые в наши дни производятся в мире, а наиболее доступные и распространенные у нас.
Основные данные мотора «Johnson 3.5»
| Тип мотора | 2-тактный 1-цилиндровый |
| Рабочий объем, см³ | 77.8 |
| Мощность, л.с. | 3.5 |
| Рабочая частота | 4500-5500 |
| вращения, об/мин | |
| Сухой вес, кг | 13.5 |
| Режимы трансмиссии | Вперед-нейтраль-назад, поворот 360° |
| Емкость топл. бака, л | 1.5 (встр.) |
| Генератор | - |
| Передаточное число | 1.85:1 |
| Ориентир. стоимость, руб | 22 000 |