Наряду с самыми современными моторами в этой нише есть и монстры с огромным рабочим объемом и малой частотой вращения коленчатого вала. Многие рассматривают их как анахронизмы, однако они не правы: эти моторы служили и еще долгие годы будут служить на различных водоизмещающих судах, и их пока нечем заменить в силу имеющегося огромного крутящего момента и превосходной живучести.
Большая часть стационаров от 100 до 200 л.с. используется сегодня в основном на прогулочных глиссирующих моторных судах, но устанавливается и на парусные яхты больших размеров, и на водо-измещающие суда.
«Beta Marine»
Эта английская фирма - один из самых известных производителей стационаров в категории 100-200 л.с. С этого года он уже «не участвует» в нашем обзоре, даже несмотря на то, что какое-то время назад обещал выпустить на базе «Kubota» модели мощностью свыше 100 л.с.
«Sole Diesel»
В отличие от английского коллеги каталонский производитель во всю играет на поле «от 100 лошадей и выше». В этой номинации у него - сразу три версии дизельных стационаров «традиционной» конструкции. На модели SV-140 используется турбоннаддув, остальные - атмосферные.
Модель SFN-160 с рабочим объемом 7.5 л и мощностью всего 160 л.с. - типичный динозавр весом почти 700 кг, однако этот мотор пока охотно устанавливают на небольшие рыболовецкие сейнеры и неторопливые прогулочные суда. Именно благодаря традиционному подходу разработчиков к конструкции, мотор способен работать не одно десятилетие и обладает высокими надежностью и ремонтопригодностью, как говорят: «В нем нечему ломаться — Модель SN-110 создана на базе хорошо известного силового агрегата с рабочим объемом 3153 см³ производства «Nissan», который не нуждается в рекламе.
Модель SFN-130 с рабочим объемом 5.0 л и турбонагнетателем снята с производства в прошлом году. Все-таки динозавры иногда сдают свои позиции.
«Nanni Diesel»
Успешное сотрудничество с «Kubota» и «Toyota» продолжается, и в результате «Nanni» предлагает своим почитателям несколько моделей мощностью от 100 до 200 л.с. Какие-то из них уже хорошо известны, а какие-то появились только что.
Модели 4.440 и 6.660 Е созданы на базе моторов «MAN».
Новинка конца прошлого года -Т4 155 - создана на основе моторов «Toyota». Также на базе «тойотовских» моторов разработаны стационары 4.380 и 4.390.
Во всех моторах, сделанных на базе «Toyota», используется турбонаддув. Они полностью адаптированы к сложным условиям, имеют небольшой вес и хорошую экономичность.
«Lombardini Marine»
Не разбрасываясь на мелочи, «Lombardini» четко действует в своей нише, выпуская легкие и надежные стационары мощностью 160 и 200 л.с., которые могут использоваться как на скоростных глиссирующих судах, так и на водоизмещающих, не отличающихся высокой скоростью. Небольшой вес и малые габариты позволяют разместить их без особого труда даже на очень небольших лодках. Турбонаддув с промежуточным охладителем воздуха и «Common Rail» в роли топливоподающей системы с давлением на выходе форсунки в 1400 бар - фирменные «блюда» этой итальянской фирмы. Недаром так называемый проект JMT расшифровывается как «inJection Marine Turbo».
«Volvo Penta»
В рассматриваемой категории имеет смысл разделить яхтенные стационары на предназначенные исключительно для больших яхт и прогулочных (условно) судов различных конструкций. В «яхтенную» номинацию попадают два мотора - мощностью 110 и 180 л.с. серий D3 и D4. Они создавались с учетом эксплуатации именно на парусных судах, хотя их модификации для глиссирующих судов тоже живут неплохо. При этом надо учесть, что указанная мощность снимается с коленчатого вала, а не с вала привода.
Двигатели серии D3 имеют пятицилиндровую конструкцию, рабочий объем 2.4 л и могут считаться одними из самых надежных на сегодняшний день. Небольшой вес моторов этой серии обеспечивается за счет применения современных технологий и алюминия (головка и блок). Высокая мощность достигается благодаря применению системы «Common Rail» и наддува воздуха, который обеспечивается турбиной с изменяемой геометрией, работающей от давления выхлопных газов.
Генератор моторов этой серии выдает 140 А, что любители дальних путешествий оценят по достоинству.
Двигатели серии D4 с рабочим объемом 3.7 л - атмосферные, с «Common Rail» - более традиционные по конструкции, но и более тяжелые.
Все перечисленные моторы имеют отменную защиту от воздействия воды, как пресной, так и соленой.
«Volkswagen Marine»
Этот один из старейших производителей дизельных моторов в этом году предлагает в категории 100-200 л.с. только моторы серии TDI, ранее еще были атмосферные. Интересующая нас серия создана на базе одного блока, имеет непосредственный впрыск топлива и электронный блок управления двигателем. Также на все моторы этой серии устанавливается турбина с изменяемой геометрией и промежуточным охлаждением воздуха. Несмотря на сравнительно невысокую заявленную мощность, моторы обладают очень высоким крутящим моментом (тягой), что позволяет их одинаково эффективно использовать как на глиссирующих, так и на водоиз-мещающих судах. Моторы, появившиеся в 2005-2006 гг., мощностью 150 и 165 л.с. предназначены для глиссирующих судов, а 100- и 120-сильные - для больших яхт и водоизмещающих катеров. Расход топлива у моторов серии TDI невысок (у 150-сильной версии -203 г/кВт), а выбросы вредных веществ в атмосферу сведены к минимуму.
«Steyr Marine»
Развивая идею моноблочной конструкции, компания продолжает выпускать прежние версии стационарных моторов, а также порадует новинками. В этом году ожидается появление четырехцилиндровой модели MO184V40 мощностью 176 л.с. и шестицилиндровой MO196K35 мощностью 190 л.с. По версии производителя, стационарные моторы, попадающие в категорию 100-200 л.с., предназначены в первую очередь для глиссирующих катеров и РИБов различных силовых ведомств, спасательных служб и т.д. Благодаря большой надежности и хорошим техническим параметрам они могут также устанавливаться и на прогулочных судах различной конструкции.
«Yanmar»
Японская фирма, известная как производитель дизельных моторов с 1930 г. (год основания фирмы - 1912), очень серьезно подходит к внедрению самых последних технологий, в частности топливопо-дачи. Все моторы серий JH, LH и BY оснащаются турбонаддувом, серия BY - системой «Common Rail», остальные - системой непосредственного впрыска топлива. Большое внимание этот производитель уделяет качеству комплектующих и агрегатных деталей, и сегодня его продукция считается одной из самых высококачественных и востребованных.
«FNM Marine»
Итальянский производитель предлагает четыре основные модели дизельных моторов, оснащенных турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха и непосредственным впрыском. Моторы имеют небольшой вес и малые габариты, поэтому сама фирма рекомендует использовать их не только на металлических и стеклопластиковых катерах, но и на РИБах с небольшой центральной консолью.
Моторы могут комплектоваться Z-приводами «MerCruiser Alfa» и «Bravo» либо аналогичными приводами производства «Volvo Penta».
«Cummins MerCruiser»
Для гражданского (некоммерческого) использования альянс «Cummins MerCruiser» предлагает серию моторов «Quantum». В рассматриваемую категорию попадают моторы с индексами QSD. Они отличаются небольшим весом, малыми габаритами, хорошим крутящим моментом и практически все оснащаются турбонагнетателем. Новинки 2007 г. - моторы серии QSD2.0, QSD2.8 и QSD4.2. На них помимо турбонаддува устанавливаются система впрыска «Common Rail» и современный центральный процессор ECM, в который внедрена система «SmartCraft», обеспечивающая тотальный контроль за работой силового агрегата. Для профессионального (коммерческого) использования выпускается также специальная серия моторов под общим названием «Diamond», для которой характерны классическая конструкция, большие рабочие объемы при умеренной мощности и очень высококачественное изготовление.
«Perkins Sabre»
«Perkins Sabre» - наверное, последний из могикан, выпускающий атмосферные моторы с непосредственным впрыском и чудовищным рабочим объемом - 6 л. Мотор М135 может устанавливаться под достаточно большими углами к горизонтальной плоскости, имеет большой крутящий момент, низкие максимальные обороты и высокую надежность. Считается самым компактным в своем классе.
«Yamaha Hydra Drive»
После того как «Yamaha-Motors» отпраздновала свое 50-летие, презентовав к этому празднику обновленную серию стационарных моторов с поворотно-угловыми колонками, у поклонников фирмы появилась еще одна возможность выгодно потратить деньги - на модель ME372 SP, которая очень неплохо вписывается в концепцию прогулочных лодок не только «Yamaha», но и других производителей.
«Vetus»
Голландский производитель в новом году предлагает три модели низкооборотных моторов с наддувом воздуха, созданных на базе силовых агрегатов «Deutz». Большой рабочий объем и низкие обороты обеспечивают не только стабильность, высокий крутящий момент, но и большой ресурс. Также низкие обороты мотора позволяют установить редукторы с большими передаточными числами, что хорошо сказывается на стабильности хода судна при сравнительно небольшом расходе топлива. Эти моторы подходят для водоизмещающих судов, просты в обслуживании и неприхотливы к качеству топлива (в разумных пределах, разумеется). Могут устанавливаться под большими углами к горизонтальной поверхности.
В обзоре перечислены наиболее известные у нас марки и модели стационаров, которые в России в той или иной степени поддерживаются сервисным обслуживанием дистрибьюторской или дилерской сетью фирм-производителей.
| Модель | Кол-во цилиндров | Рабочий объем, см³ | Диаметр цилиндра X ход поршня, мм | Макс. мощность, л.с./об/мин. | Вес с редуктором, кг | Передаточное число | Примечания |
| «Nanni Diesel» | |||||||
| 4.330 TDI | 4 | 3319 | 98x110 | 115/2600 | 364 | Н.д. | |
| 4.340 TDI | 4 | 3319 | 98x110 | 130/2600 | 370 | Н.д. | |
| 4.440 | 4 | 4580 | 108x125 | 100/2700 | 475 | Н.д. | |
| 6.660 Е | 6 | 6870 | 108x125 | 150/2700 | 620 | Н.д. | |
| Т4 155 | 4 | 2982 | 96x103 | 155/3600 | 339 | Н.д. | |
| 4.380 TDI | 4 | 2982 | 96x103 | 175/3600 | 346 | Н.д. | |
| 4.390 TDI | 4 | 2982 | 96x103 | 200/3600 | 355 | Н.д. | |
| «Lombardini Marine» | |||||||
| LDW 194 JMT | 4 | 1910 | 82x90.4 | 160/4000 | 268* | Н.д. | * С редуктором HURTH |
| LDW 245 JMT | 5 | 2387 | 82x90.4 | 200/4000 | 315* | Н.д. | |
| «Sole Diesel» | |||||||
| SN-110 | 4 | 3153 | 99.2x102 | 101/3600 | 298 | 2.0:1(2.47:1)* | * SMI-R3 |
| SFN-160 | 6 | 7500 | 112x127 | 160/2500 | 685 | 2/3/4.5:1 | |
| SV-140 | 4 | 2776 | 94x100 | 140/3600 | 395 | 1.5:1 - 2:1 | |
| «Volvo Penta» | |||||||
| D3-110 | 5 | 2400 | 81x93.2 | 110/3000 | 264* | 2.48:1 (1.92:1)* | * С редуктором HS25A |
| D3-130 | 5 | 2400 | 81x93.2 | 130/4000 | 268*** | 2.43:1 | ** С редуктором HS45AE |
| D3-160 | 5 | 2400 | 81x93.2 | 160/4000 | 268*** | 2.43:1 | *** С редуктором HS45A |
| D3 -190 | 5 | 2400 | 81x93.2 | 190/4000 | 268*** | 1.92:1 | |
| D4-180 | 4 | 3700 | 103x110 | 180/2800 | 546** | 2.43:1, 2.03:1, 1.51:1** | |
| «Volkswagen Marine» | |||||||
| TDI 100-5 | 5 | 2461 | 81x95.5 | 100/2600 | 278* | Н.д. | * С ZF25A |
| TDI 120-5 | 5 | 2461 | 81x95.5 | 120/3250 | 278* | Н.д. | |
| TDI 150-5 | 5 | 2461 | 81x95.5 | 150/4000 | 288* | Н.д. | |
| TDI 165-5 | 5 | 2461 | 81x95.5 | 165/4000 | 288* | Н.д. | |
| «Vetus» | |||||||
| DT 44 | 4 | 4038 | 101x126 | 114/2500 | 513 | 2.2/2.5/3.0:1* | * С приводом ZF 45 |
| DTA 44 | 4 | 4038 | 101x126 | 140/2500 | 532 | 2.2/2.5/3.0:1* | |
| DT 66 | 6 | 6057 | 101x126 | 140/2500 | 652 | 2.2/2.5/3.0:1* | |
| «Stayr Marine» | |||||||
| MO 114K33 | 4 | 2130 | 85x94 | 110/3300 | 255* | Н.д. | * Сухой, без редуктора |
| MO 144М38 | 4 | 2130 | 85x94 | 144/3800 | 258* | Н.д. | ** Крутящий момент |
| MO 144V38** | 4 | 2130 | 85x94 | 144/3800 | 258* | Н.д. | модели увеличен |
| MO 164М40 | 4 | 2130 | 85x94 | 163/4000 | 258* | Н.д. | |
| MO 164V40** | 4 | 2130 | 85x94 | 163/4000 | 258* | Н.д. | |
| MO 126K28 | 6 | 3200 | 85x94 | 122/2800 | 292* | Н.д. | |
| MO 166K28 | 6 | 3200 | 85x94 | 163/2800 | 325* | Н.д. | |
| MO 196K35 | 6 | 3200 | 85x94 | 190/3500 | 305* | Н.д. | |
| «Yanmar Marine» | |||||||
| 4JH3-THE | 4 | 1995 | 84x90 | 100/3800 | 228* | Н.д. | * Без редуктора |
| 4JH4-THE | 4 | 1995 | 84x90 | 110/3200 | 217* | Н.д. | |
| 4JH3-DTE | 4 | 1995 | 84x90 | 125/3800 | 229* | Н.д. | |
| 4LHA-HTP | 4 | 3455 | 100x110 | 160/3300 | 360* | Н.д. | |
| 4LHA-HTZP | 4 | 3455 | 100x110 | 160/3300 | 388* | Н.д. | |
| 4LHA-DTP | 4 | 3455 | 100x110 | 200/3300 | 365* | Н.д. | |
| 4LHA-DTZP | 4 | 3455 | 100x110 | 200/3300 | 388* | Н.д. | |
| 4BY150 | 4 | 1995 | 84x90 | 150/4000 | 250* | Н.д. | |
| 4BY180 | 4 | 1995 | 84x90 | 180/4000 | 250* | Н.д. | |
| «FNM Marine» | |||||||
| ATM 100 | 4 | 1926 | 82.55x90 | 100/4000 | 224* | Н.д. | * Без редуктора |
| ATM 120 | 4 | 1926 | 82.55x90 | 120/4000 | 224* | Н.д. | ** Вес с колонкой |
| ATM 155 | 4 | 1926 | 82.55x90 | 155/4200 | 224** | Н.д. | «Alfa I» - 290 кг |
| HPE200 | 5 | 2387 | 82x90.4 | 200/4000 | 280* | Н.д. | |
| «Cummins MerCruiser» (серия «Quantum») | |||||||
| QSD2.0-115i | 4 | 2.0 | 83x92 | 115/4000 | 250* | Н.д. | * Без редуктора |
| QSD2.0-130s | 4 | 2.0 | 83x92 | 130/4000 | 250* | Н.д. | |
| QSD2.0-150s | 4 | 2.0 | 83x92 | 150/4000 | 250* | Н.д. | |
| QSD2.8-170s | 4 | 2.8 | 94x100 | 170/3800 | 360* | Н.д. | |
| «Perkins Sabre» | |||||||
| M135C | 6 | 6000 | 100x127 | 135/2600 | 620* | Н.д. | * С ZF Hurth HSW 450A |
| «Yamaha Hydra Drive» | |||||||
| ME372SP | 4 | 3660 | 102x112 | 165/3470-3570 | 370* | 1.50:1 | * С колонкой - 471 кг |