«Sole Diesel»
В принципе, моторами «SFN 210» и «SV 230» этот каталонский производитель завершает данную производственную программу. Более мощных моторов эта фирма не выпускает. «SFN 210» - представляет собой развитие 160-сильного «SFN 160» с тем же рабочим объемом, обладает всеми преимуществами низкооборотного атмосферного дизельного мотора, имеет большой ресурс, степень сжатия 17.5:1. Это позволяет говорить о том, что мотор не сильно нагруженный. Максимальная частота вращения 2500 об/мин при 6-цилиндровой рядной схеме наводит на мысль, что этот мотор будет жить долго и счастливо, если, разумеется, все ТО и регламентные работы проводятся вовремя и в полном объеме. Область применения подобных моторов - рыболовецкие сейнеры и водоизмещающие суда средних размеров. Непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания позволяет умерить аппетит 7.5-литрового монстра.
«SV 230», хотя также 6-цилиндровый, - принципиально другой: с турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Соответственно, он легче, чем «SFN 210», его рабочий объем - 4164 см³, а кривая крутящего момента имеет пик при 2250 об/мин. Степень сжатия - обычная для наддувного мотора - 17.1:1. Однако в отличие от моторов серии «SFN» угол продольного наклона, с которым его можно устанавливать в корпусе не 20°, а 15°. Система подачи топлива - непосредственный впрыск.
«Nanni Diesel»
Этот производитель не выпускает в 2007 г. моторов мощностью 200300 л.с., так что 200-сильный «4.390 TDI» - это нижний мотор в линейке фирмы, а мотор «Т 6.300» мощностью 308 л.с. входит уже в другую «весовую» категорию.
«Volvo Penta»
Шведский производитель, известный во всем мире, в интересующем нас мощностном диапазоне предлагает три основные модели для прогулочных судов: «D4-225», «D4-260» и «D6-280». Все моторы оснащаются самой передовой системой подачи топлива в камеру сгорания «Common Rail», что позволяет при сравнительно скромном рабочем объеме получить мощность не менее, чем у бензиновых моторов с аналогичным рабочим объемом. Четырехцилиндровые моторы «D4-225» и «D4-260» практически идентичны по конструкции, «D6-280» отличается от них наличием еще двух цилиндров, все остальные элементы конструкции такие же, как и у четырехцилиндровых.
К особенностям конструкции можно отнести наличие двух распределительных валов верхнего расположения, четырехклапанных цилиндров, оригинальной системы гидротолкателей клапанов, которые не нуждаются в регулировке, системы контроля подачи топлива, корректируемой в зависимости от оборотов коленчатого вала, температуры и других параметров, и системы турбонаддува с промежуточным охлаждением воздуха водой.
На базе этих моторов «Volvo Penta» создает версии для «коммерческого» использования, т.е. моторы, которые могут работать долгое время в очень жестких условиях. Их устанавливают в основном на катерах и судах, участвующих в спасательных работах. К таким моторам предъявляются особые требования, к примеру, наличие более совершенной системы смазки, возможность стартовать на полных оборотах уже через пять минут после запуска двигателя и т.п. Генератор имеет нетрадиционное месторасположение, дополнительно устанавливается клапан вентиляции картера и др. Вся серия специальных моторов имеет общее название «Solas».
«Volkswagen Marine»
Этот немецкий производитель предлагает всего один мотор в диапазоне мощности от 200 до 300 л.с. - «TDI 225-6». Как следует из его названия, мотор оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Система подачи топлива в камеру сгорания - «Common Rail», похоже, «Volkswagen Marine» отказался от своей прежней системы «насос-форсунка» и использует сегодня более надежную и менее дорогую систему (по крайней мере, «Common Rail» при выходе одной из форсунок из строя не будет «лить» топливо в цилиндр).
«TDI 225-6» имеет V-образную компоновку и, соответственно, меньшие габариты, чем некоторые «конкуренты». Несмотря на скромный рабочий объем - чуть меньше 3 л, у этого мотора хороший крутящий момент, составляющий 450 Н·м при 2000 об/мин. Судя по кривым мощности и крутящего момента, они начинают сходить «на нет» при 4250 об/мин. Любопытно, что, прежде чем «свалиться» вниз, кривая мощности имеет «полку» с тенденцией небольшого роста в промежутке от 3700 до 4250 об/мин. Это означает, что при достижении максимальной скорости судна внешние факторы не будут сильно действовать на работу мотора в указанных режимах.
Степень сжатия составляет 19.5:1, что свидетельствует отчасти о жестком подходе разработчиков к проблеме выхлопа и загрузке двигателя. Недаром общий вес (без редуктора) его - всего 325 кг. При этом мотор высокочувствителен к качеству топлива.
«Yanmar Marine»
Этот еще один из самых известных производителей моторов предлагает несколько разных серий. В «BY» - моторы «6BY220» и «6BY260», конструктивно очень похожих: система подачи топлива «Common Rail» с вертикальным расположением форсунок; оригинальная система турбонаддува с промежуточным охладителем; воздух частично охлаждается за счет применения системы водяного охлаждения, использующей забортную воду. Компактность, небольшой вес и хорошие тяговые и мощностные характеристики при относительно невысокой стоимости - преимущества стационаров этой серии. Современные системы управления и подачи топлива гарантируют не очень большой расход топлива при «полной дыре», а достаточно пологая кривая крутящего момента, имеющая при 550 Н·м почти горизонтальную «полку» в диапазоне от 2500 до 3000 об/мин с дальнейшим ее небольшим «падением» свидетельствуют, что мотор хорошо разгоняется, стабильно работает и имеет скромный аппетит на «около крейсерских» и крейсерской скоростях судна.
Любопытный мотор серии LPA -«6LPA-DTP» мощностью 260 л.с. Конструктивно он более консервативен, чем моторы серии «BY». У него большой рабочий объем и более скромная начинка современными электронными «штучками». Однако системы подачи топлива и наддува воздуха - те же «Common Rail» и турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха. При этом «6LPA-DTP» имеет очень интересную мощностную характеристику. Пик мощности этот мотор достигает при 3800 об/мин, но, начиная примерно с 2800 об/мин, мощность растет очень медленно, т.е. в интервале от 2800 до 3800 об/мин она почти постоянна. Что касается крутящего момента, то он в диапазоне от 2400 до 2600 об/мин имеет «пресловутую» небольшую «полочку», после чего тяга плавно, без резкого падения, уменьшается. Иными словами, при частоте вращения от 2600 до 3800 об/мин двигатель работает очень хорошо, т.е. стабильно, независимо от внешних условий и с умеренным расходом топлива. Ориентировочный расход дизельного топлива «6LPA-DTP» составляет на максимальных оборотах примерно 60 л/ч.
Версия мотора серии «6LPA-DTP» — «6LPA-DTZP» - оснащается изначально приводами «Bravo I», «II» или «III», вес которых, соответственно, 88, 94 и 98 кг. Других отличий у моторов этой версии нет.
Четырехцилиндровый «4LHA-STP» имеет достаточно большой рабочий объем, более или менее традиционную конструкцию, подкрепленную современными технологиями типа «Common Rail» и турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха. С этого года комплектуется новой приборной доской, а также обновленными аксессуарами. Расход топлива у этого стационара невелик и составляет в режиме максимальных оборотов около 55 л/ч. Версия, оснащаемая изначально поворотно-откидными колонками «Bravo I», «II» или «III», называется «4LHA-STZP» и конструктивно ничем не отличается от своего «донора».
«Vetus»
Голландский производитель предлагает три стационара, созданных на базе моторов «Deutz». Все моторы -низкооборотные, оснащены наддувом воздуха и имеют большой рабочий объем. Большой крутящий момент (у модели «DTA67» - 774 Н·м) позволяет устанавливать на них редукторы с большими передаточным числом. Конструктивно предлагаемые моторы очень похожи друг на друга, особенно «DT67» и «DTA67», которые практически идентичны. Все моторы предназначены для водоизмещающих судов, могут устанавливаться под большими углами как к горизонту, так и к продольной линии судна.
Моторы рассчитаны на работу в режиме средних оборотов, при этом расход топлива минимален, т.е. судно, двигаясь с крейсерской скоростью, идет в наиболее экономичном режиме.
«Yamaha Hydra Drive»
«Yamaha» предлагает две версии стационарных моторов мощностью в диапазоне 200-300 л.с. Модификация «МЕ 432» имеет мощность 315 л.с., оснащена 24-клапанной системой газораспределения OHC. Интересующие нас моторы менее «наворочены», однако технически совершенны, как, впрочем, и большинство изделий «Yamaha Motor». Предлагаются две модели и четыре основные модификации, различающиеся в основном системой поворотно-откидной колонки и винтами. Так как двигатель и движитель «Hydra Drive» разрабатывались специально друг для друга, лучше покупать их вместе.
Модификация H.O., имеющая большую мощность, конструктивно мало отличается от базовой версии.
К особенностям моторов можно отнести низкий выброс вредных веществ в атмосферу, небольшой шум при работе и сочетаемость и с обычным, и с соосными винтами (модификация TRP). Изготовителем предусмотрена возможность установки двух моторов одновременно, при этом их можно синхронизировать и размещать один и более пультов управления. Это облегчает их установку внутри судна и соединение кабелями управления.
Замкнутая система охлаждения позволяет предотвратить возможные поломки и выход из строя, так как в нее не попадают грязь и иные предметы, которыми порой изобилуют воды, и не только прибрежные.
Наличие качественного топливного фильтра, а также постоянное давление в топливной системе способствуют увеличению срока службы мотора в целом. При хорошо подобранных винтах из нержавеющей стали обеспечивается невысокий расход топлива и повышаются возможности катера, а специально разработанный дизайн приборов придаст ему законченный стильный вид.
«Steyr Marine»
Производитель из Австрии продолжает разрабатывать тему моноблока. В мощностном ряду от 200 до 300 л.с. он сегодня предлагает три модели, технически похожие друг на друга, как однояйцевые близнецы. Различие в основном заключается в настройках. Модели «МО236Н45» и «МО236К42» имеют допуск по экологическим нормам «Bodensee II», которые по некоторым параметрам жестче, чем средние общеевропейские нормы и нормы, «занесенные» в Европу из Калифорнии (CARB).
Дело в том, что известное Боденское озеро, второе по величине озеро Центральной Европы (первое - Балатон), не имеет выхода в море, а значит, плохо «самоочищается». Поэтому для него были введены специальные допуски на применение различных ДВС.
Но в России нормы на вредные выбросы пока не столь строги, как в Европе, но приятно осознавать, что эксплуатируя такой мотор, наносишь минимальный вред окружающей среде.
К особенностям стационаров «Steyr Marine» можно отнести компактную компоновку, небольшой вес и большой ресурс. Недаром многие государственные службы с удовольствием эксплуатируют эти моторы на различных катерах. Даже разборчивые английские морские и речные службы выбрали эти моторы для своих инспекционных судов.
«Cummins MerCruiser Diesel»
В прошлом номере из обзора выпал уникальный в своем роде мотор - «1,7L 120 MS» с рабочим объемом 1.7 л и мощностью 120 л.с., и, хотя он не входит в анализируемый мощностной диапазон, скажем о нем несколько слов. В разных странах и даже у разных продавцов в технических данных этого мотора возможны разночтения, что объясняется использованием различных единиц измерения. Так, его мощность - 88 кВт, в лошадиных силах можно увидеть цифры 120 mph, 118 bph и даже 116 л.с. Все они - результат умножения 88 кВт на коэффициент 1.36, т.е. 119.68 л.с., что обычно округляют до 120 л.с. Кривая мощности, начиная с 2200 об/мин, плавно растет и достигает своего пика при 4200 об/мин, мощность при этом составляет 89 кВт. Максимальный крутящий момент достигается при 2200 об/мин и составляет 264 Н·м.
Мотор «1.7L 120 MS» имеет длинную историю, поскольку создавался не с чистого листа, а на базе автомобильного дизеля. На нем установлен турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха водой и система непосредственного впрыска топлива производства «Bosch». Мотор - длинноходный (диаметр цилиндра - 79 мм, ход поршня - 86 мм), высокооборотный (максимальная мощность достигается при 4400 об/мин). Максимальный расход топлива, заявленный производителем, составляет 27.3 л/ч при работе на максимальной мощности. По шуму это, конечно, не электромотор, однако и громким его назвать нельзя - в процессе работы его слышно, хотя звук не мешает. Чтобы вибрации не передавались на корпус, важно правильно его установить и, разумеется, позаботиться о приличной шумоизоляции.
Однако вернемся к моторам мощностью 200-300 л.с. Это серия «Quantum», которая выпускается для прогулочных судов. Интересующих нас моторов в этой серии два - четырехцилиндровый «QSD2.8» мощностью 210 л.с. и шестицилиндровый «QSB5.9» мощностью 230 л.с. Конструктивных отличий у них нет. «QSD2.8» появился в 2007 г. На нем устанавливается система «Common Rail» с высоким давлением подачи топлива в камеру сгорания, балансирные валы, помогающие избежать вибраций. В ближайшее время должна появиться версия с водометным движителем. У каждого мотора есть по две модификации - «s» и «i» (последние имеют более низкие обороты при максимальной мощности, что удивительно, однако факт).
В профессиональной (коммерческой) серии «Diamond» у «Cummins MerCruiser Diesel» можно насчитать больше моторов в данном мощностном диапазоне: это модели «6BT» (210 л.с.), «6BTA» (225, 260, и 280 л.с.), а также мотор серии «6CTA» мощностью 225 л.с. Все они имеют большие рабочие объемы и предназначены для долгой работы в самых сложных условиях. Правда, и цены на них повыше, чем на моторы для прогулочных судов. К профессиональным моторам производитель также относит «QSB5.9». Словом, чем больше рабочий объем и меньше лошадиных сил, тем профессиональнее...
«FNM Marine»
Итальянский производитель, разрабатывающий свои стационары на базе моторов «Fiat», предлагает две модели - «HPE250» и «HPEP250». В отличие от «HPE», «HPEP» изначально комплектуется колонками «Bravo I», «II» и «III».
Обе модели имеют одинаковый рабочий объем, турбонаддув и непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания. Стандартно комплектуются оригинальной приборной панелью, которая может быть установлена на удалении 8 м от мотора.
Базисным для постройки «HPEP250» стал мотор, устанавливаемый на «Alf Romeo» рабочим объемом 2.4 л с системой «Multijet» («Common Rail»). «HPE» являет собой более скромную 20-клапанную конструкцию, однако не сильно уступает «HPEP».
Основные «фишки» этих моторов - небольшой вес (как утверждает производитель, «на 30% меньше, чем у большинства конкурентов) и малые габариты, благодаря чему их можно устанавливать на РИБы и другие легкие суда, где проблема внутреннего пространства актуальна, как нигде.
В обзоре перечислены моторы, которые в той или иной мере доступны в России и имеют гарантийную и постгарантийную поддержку.
Основные характеристики моторов
| Модель | Кол-во цилиндров | Рабочий объем, см³ | Диаметр цилиндра х ход поршня, мм | Макс. мощность, л.с./об/мин | Вес с редуктором, кг | Передаточное число |
| «SOLE DIESEL» | ||||||
| SFN 210 | 6 (рядный) | 7500 | 112x127 | 210/2500 | 695 (с ТМ-170) | 2:1 (ТМ-170) до 4,5:1 |
| SV-230 | 6 (рядный) | 4164 | 94х100 | 230/3800 | 450 (с ТМ-545А) | 1,5:1 - 2,09:1(с ТМ-545А) |
| «VOLVO PENTA» | ||||||
| D4-225 | 4 (рядный) | 3700 | 103x110 | 225/3500 | 546 (с HS45AE) | 2,03:1, 1,51:1 |
| D4-260 | 4 (рядный) | 3700 | 103x110 | 260/3500 | 558 (с HS63AE) | 2,52:1, 2,04:1, 1,56:1 |
| D6-280 | 6 (рядный) | 5500 | 103x110 | 280/3500 | 656 (с HS63AE) | 2,52:1, 2,04:1, 1,56:1 |
| «VOLKSWAGEN MARINE» | ||||||
| TDI225-6 | 6 (V-обр.) | 2967 | 83x91,4 | 225/4200 | 325 (с приводом 406) | н.д. |
| «YANMAR MARINE» | ||||||
| 6BY220 | 6 (рядный) | 2993 | 84x90 | 220/4000 | 310 (без редуктора)** | н.д. |
| 6BY260 | 6 (рядный) | 2993 | 84x90 | 260/4000 | 310 (без редуктора)** | н.д. |
| 6LPA-DTP | 6 (рядный) | 4164 | 94x100 | 260/3800 | 380 (без редуктора)*** | н.д. |
| 4LHA-STP | 4 (рядный) | 3455 | 100x110 | 240/3300 | 365(без редуктора)**** | н.д. |
| * Мощность «Yanmar Marine» приводит в единицах mph, 1,3596 mph = 1 кВт = 1,3410 л.с. ** Для моторов серии 6BY «Yanmar Marine» предлагает редуктор KMH45A, его вес составляет 35 кг. *** Для моторов серии 6LPA «Yanmar Marine» предлагает редуктор ZF63, его вес составляет 44 кг **** Для моторов серии 4LHA «Yanmar Marine» предлагает редуктор ZF63A1, его вес составляет 44 кг | ||||||
| «VETUS» | ||||||
| DTA66 | 6 (рядный) | 6067 | 101x126 | 210/2500 | 630 (c ZF63) | 1,51:1, 2,04:1, 2,52:1 |
| DT67 | 6 (рядный) | 7140 | 108x130 | 231/2600 | 777 (c ZF63 A) | 1,51:1, 1,93:1, 2,51:1, 2,78:1 |
| DTA67 | 6 (рядный) | 7140 | 108x130 | 286/2600 | 826 (с ZF80 A) | 1,2:1, 1,41:1, 1,57:1, 1,96:1 |
| «YAMAHA HYDRA DRIVE» | ||||||
| МЕ422 SP | 6 (рядный) | 4160 | 94x100 | 245/3800 | 450+55 | 1,5:1 |
| МЕ422HO SP | 6 (рядный) | 4160 | 94x100 | 275/3800 | 450+55 | 1,5:1 |
| «STEYR MARINE» | ||||||
| МО236К42 | 6 (рядный) | 3200 | 85x94 | 230/4300 | 305 | н.д. |
| МО236К43 | 6 (рядный) | 3200 | 85x94 | 250/4300 | 322 | н.д. |
| МО236Н45 | 6 (рядный) | 3200 | 85x94 | 250/4500 | 322 | н.д. |
| «CUMMINS MERCRUISER DIESEL» | ||||||
| QSD2.8 | 4 (рядный) | 2800 | 94x100 | 210/3900 | 360 | - |
| QSB5.9 | 6 (рядный) | 5900 | 102x120 | 230/3000 | 612 | - |
| «FNM MARINE» | ||||||
| HPE250 | 5 (рядный) | 2387 | 82x90,4 | 250/4200 | 250 | н.д. |
| HPEP250 | 5 (рядный) | 2387 | 82x90,4 | 250/4000 | 330 (с колонкой) | н.д. |