Основные данные подвесного мотора «Suzuki DF300»
| Тип двигателя | Четырехтактный |
| Система газораспределения | DOHC VVT с изменяемыми фазами |
| Система питания | Распределенный впрыск с электронным управлением |
| Расчетная высота транца, мм | 635 (Х) или 762 (ХХ) |
| Вес, кг | Х - 274, ХХ - 279 |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Рабочий объем, см³ | 4028 |
| Диаметр/ход поршня, мм | 98/89 |
| Максимальная мощность, кВт | 220.7 |
| Рабочая частота вращения, об/мин | 5700-6300 |
| Характеристики генератора | 12 В, 54 А |
| Передаточное число редуктора(обе ступени) | 2.08:1 |
Не исключено, что в скором времени столь же спокойно, без ажиотажа будет восприниматься и «Suzuki DF300», ставший главным «фирменным блюдом» ежегодной дилерской встречи, проведенной в конце сезона на Волге неподалеку от Самары компанией «Stingray», официальным дистрибьютором продукции «Suzuki». Однако на тот момент этот мотор был рекордсменом, отсюда и повышенное внимание, проявленное к нему как участниками встречи, так и сторонними наблюдателями.
Надо сказать, что и масштабы самого мероприятия год от года неуклонно растут. В нынешнем сезоне был установлен очередной рекорд - во встрече приняли участие представители 58 компаний, являющихся дилерами «Suzuki». «География», охватывающая обширную территорию страны от Питера до Красноярска с запада на восток и от Салехарда до Сочи с севера на юг, тоже вызывала определенный оптимизм, поскольку не ограничивалась одними крупными городами со «столичными» амбициями.
Встреча, проходившая большей частью в исключительно неформальной обстановке и окружении волжских красот (в качестве «базы» был задействован круизный лайнер «Капитан Пушкарев»), позволила представителям разных регионов не только обменяться опытом, но и получить информацию о производственной и деловой политике «Suzuki» из первых рук - от руководства компании «Stringray». В частности, ряд вопросов, интересующих как дилеров, так и конечных потребителей, был связан с мощностным рядом и приоритетом четырехтактников.
Общеизвестный факт, что корпорация «Suzuki» на протяжении уже целого ряда лет неуклонно возглавляет «гонку мощностей» в производстве четырехтактных подвесников и по-прежнему в лидерах в этой области - до сентября ее 300-сильная новинка оставалась самым мощным в мире мотором, принадлежащим к данной категории. (Официально она была представлена в прошлом году, но ее полномасштабным проникновением и на мировой, и на российский рынки фактически ознаменовался лишь нынешний сезон). Между тем, в нашей стране по-прежнему пользуются устойчивым спросом относительно маленькие моторчики, в том числе и двухтактные.
Представители «Stingray» подтвердили, что в последнее время «Suzuki» действительно делает основной упор прежде всего на большие (от 40 л.с.) четырехтактные моторы и разработкой новых двухтактников с недавних пор не занимается, но снимать с производства существующие двухтактные модели при этом пока не планирует.
Ряд дилеров, особенно заинтересованных в мощных моделях, подняли вопрос о квотах - по их словам, некоторые заявки на поставку техники, подаваемые дистрибьютору, зачастую урезаются, что не позволяет полностью удовлетворить спрос. Ответ «Stingray» тоже базировался на соотношении спроса и предложения - хотя «Suzuki» неуклонно наращивает производственные мощности (примерно на 15-20% в год), спрос на моторы мощностью выше 40 л.с. на европейском рынке растет значительно быстрее, что и вынуждает вводить квоты на определенные модели.
Большой интерес вызвал такой «политический» момент, как открытость сотрудничества «Suzuki» с независимыми производителями и импортерами лодок, что предоставляет широкие возможности в первую очередь отечественным верфям, число которых продолжает увеличиваться как в признанных водно-моторных центрах, так и на периферии.
Но наиболее интересной частью мероприятия стала, конечно, подготовленная организаторами обширная испытательная программа - для тестовых заездов были предоставлены 26 лодок с моторами мощностью от 6 до 300 л.с. На волжском берегу в районе поселка Винновка собралась внушительная выставка продукции зарубежных и отечественных судостроителей: различные модели алюминиевых «Silver», «Buster», «North River», «UMS» и «Rusboat», стеклопластиковых «SeaFox», «Wellcraft», «Seachaser», «Crosswind», «Нептун» и «Патриот». Не обошлось, естественно, и без целой кавалькады надувнушек «Stingray».
Гвоздь программы «Suzuki DF300» был установлен на транце 6.7-метрового «Wellcraft 212 Fisherman», снабженного стараниями самарской компании «ЧиКо» стеклопластиковой надстройкой от «Silver Eagle» - этот комплект и стал основным предметом нашего внимания. Сразу скажем, полноценный тест провести не удалось - из-за некоторых, скажем так, форс-мажорных обстоятельств штатный гребной винт пришлось заменить на предназначенный для 150-сильной модели винт меньшего диаметра (14 3/4 вместо 16 дюймов). В результате пришлось иметь дело с постоянными подхватами воздуха, а полученные скоростные показатели оказались далеки от идеальных (приводим их исключительно для справки).
Впрочем, если бы не последнее обстоятельство, мы бы вряд ли узнали, как мотор реагирует не нештатные ситуации (сразу скажем, что в случае того же «пе-рекрута» электроника автоматически сбрасывает обороты, переводя лодку в водоизмещающий режим; чтобы снять ограничение частоты вращения коленвала, необходимо остановить и вновь запустить мотор).
Дело в том, что новинка отличается не одной только мощностью, и это вовсе не «расточенный» «DF250», уже успевший побывать на редакционных тестах. «Трехсотка» представляет собой абсолютно новый мотор, разработанный «с нуля», и при сохранении ряда фирменных особенностей мощных четырехтактников «Suzuki» (прежде всего компоновки со смещенным в нос центром тяжести за счет использования дополнительного редуктора) в его конструкции реализовано немало технических и технологических новшеств.
Некоторые из них скрываются под капотом (например, более легкие кованые поршни вместо литых), другие - под водой (скажем, обтекатель редуктора, конфигурация которого обеспечивает значительное снижение сопротивления набегающему потоку воды), но на самое главное обращаешь внимание, едва только берешься за рукоятку газа-реверса. Она здесь непривычно легкая - да, вместо тросовой проводки наконец-то использовано электронное управление, передающее команды на дроссель и реверс по проводам. А это не только легкость управления, позволяющая дозировать «газ» с аптекарской точностью (в том числе для синхронизации работы двигателей при двух- или даже трехмоторной установке), и не только простота монтажа.
Как известно, в малом судостроении все шире применяется электроника, и одно из последних веяний в этой области заключается в стремлении объединить все электронные устройства судна, в том числе и управляющий мотором компьютерный блок, в единую «умную» сеть. Стремление создателей «DF300» интегрировать мотор в такую сеть просматривается достаточно четко.
Надо сказать, что компьютерные «мозги», применяемые на четырехтактниках серии «DF» - давно уже предмет гордостью «Suzuki», хотя большинство их функций до недавних пор были доступны исключительно сертифицированным механикам. Чтобы посмотреть, к примеру, на каких режимах работал мотор в интересующий промежуток времени, требовалось подключение внешнего компьютера со специальной программой через сервисный разъем. Нам тоже во время одного из тестов пришлось использовать ноутбук со специальной «дилерской» программой, чтобы узнать расход топлива при различных оборотах (при этом «мгновенные» значения с каждой из форсунок пришлось переводить в привычные литры в час при помощи обычного калькулятора).
В общем, противореча известной пословице «Сила есть - ума не надо», четырехтактные моторы «Suzuki» становятся не только сильнее, но и умнее. Что же касается «DF300», то возможность провести его более презентативные испытания нам наверняка еще представится. В частности, мы уверены, что этот мотор не раз появится на лодках, которые нам предстоит протестировать на редакционной «мерной миле» - как это уже произошло с держателем предыдущего мощностного рекорда «Suzuki DF250».
Результаты испытаний подвесного мотора «Suzuki DF300»
(тестовая лодка - Wellcraft 212 Fisherman» с дополнительно установленной надстройкой: длина корпуса - 6.4 м, ширина - 2.59 м, сухой вес - 1270 кг, килеватость на транце - 19°; нагрузка - 4 чел. плюс 80 л топлива, ГВ - стальной трехлопастной «Suzuki» диаметром 14 3/4 и шагом 23 дюйма; скорость ветра - 1-3 м/с, высота волны - 0.1-0.2 м, темп. воздуха - 27°C, темп. воды - 21°, место испытаний - р. Волга в районе пос. Винновка, Самарская обл.)
| Об/мин | Скорость, уз (км/ч) | Уровень шума, дБ(А)* |
| 650 | 3.1 (5.7) | 57 |
| 1000 | 5.0 (9.3) | 57 |
| 1500 | 6.3 (11.7) | 61 |
| 2000 | 7.5 (13.9) | 68 |
| 2500 | 8.5 (15.8) | 71 |
| 3000 | 12.0 (22.2) | 76 |
| 3500 | 23.9 (44.3) | 83 |
| 4000 | 30.1 (55.7) | 88 |
| 4500 | 33.9 (62.7) | 89 |
| 5000 | 37.9 (70.2) | 92 |
| 5500 | 42.3 (78.2) | 92 |
| 6000 | 43.5 (80.5) | 92 |
* В салоне на уровне передних кресел водителя и пассажира.