Основные данные
| Потребляемая мощность, л.с. | 22 |
| Частота вращения ротора, об/мин | 5000 |
| Передаточное отношение | 17:18 |
| углового редуктора | |
| Диаметр сопла, м | 0.144 |
| Число лопастей ротора | 4 |
| Число лопастей СА | 7 |
Как-то мои друзья рванули на озеро Селигер. Материальная часть похода - лодки «Казанки» и моторы «Привет». Лодки для такого похода подошли, а моторы - нет. Поскольку подавляющее большинство рек и речек у нас мелководные, для нашей страны необходим подвесной водомет.
После этого похода и возникла идея создать подвесной водомет. Проект был разработан, но воплотить его в металле по ряду объективных и субъективных причин не удалось. Очень хотелось бы, чтобы кто-нибудь реализовал идею до конца.
Нужно сказать, что наша промышленность водометов не выпускает. «Забугорная» промышленность водометами нас тоже не балует (цены, доставка, запчасти и т.д.), а потребность в них есть.
Теперь перейдем к самому проекту. Предлагаемая водометная приставка конструировалась на базе подвесного мотора «Привет», который был под рукой. Конечно, как всякая переделка, конструкция будет проигрывать водометному комплексу, который проектировался изначально, так сказать, с нуля.
Лодочный мотор «Привет» имеет мощность 22 л.с., максимальную частоту вращения ок. 5000 об/мин. и винт левого вращения. Приставка разрабатывалась под плоско-килеватую лодку (аналогичную «Казанке») водоизмещением 150-300 кг и максимальную скорость 40-43 км/ч. Для мотолодок с такой мощностью (это мое глубокое убеждение) и на акватории наших малых рек, ширина которых - 50-100 м, реверс на водомете не нужен. Лодка легкая, да и берег рядом. Весла и шест всегда есть. Это не океан - здесь мелко.
Следующий момент, который следовало учесть - возможность приспособиться к различным акваториям. Замысел заключается в том, чтобы при выходе на мелкую воду на берегу или даже на плаву крепить водомет, а при возвращении на глубину - снова поставить винт. «Нога» мотора «Привет» отпиливается под нижний обрез нижнего сайлент-блока. В этом месте приваривается фланец крепления водомета. На отрезанной части «ноги» (той, что с винтом) приваривается такой же фланец. Приходится иметь в кармане две рессоры: длинную - под винт и короткую - под водомет. Фланец «ноги» и фланец водомета разные. Чтобы не возникала гальваническая пара, в самом разъеме можно и нужно использовать паронитовую прокладку толщиной 1 мм и менее. Можно автогерметик (с силиконом) применить. Их сейчас на любой бензоколонке столько, что и не сосчитаешь.
Шестерни редуктора смазываются обычными моторными маслами. Корпус редуктора наполняется на 15-20% по высоте. Шестерни при вращении зубьями разбрызгивают масло, создавая туман внутри корпуса. Подшипники набиваются смазкой ЦИАТИМ так, чтобы был закрыт сепаратор. При вращении лишняя смазка выдавится. Упорный подшипник фиксируется в передней кромке корпуса редуктора, которая воспринимает упор водомета.
Корпус редуктора должен нагреваться примерно до 40°C. Предусмотрено охлаждение корпуса набегающим потоком через подводящую трубку и кожух (на сборочном чертеже они не показаны, так как чертеж получился бы перенасыщенным).
На входе в водозаборник установлены две пластины: верхняя и нижняя. Нижняя формирует поток, верхняя препятствует замыванию «ноги». Серьезным является вопрос выбора заглубления водозаборника. При температуре пресной воды 15-20°C на скоростях 35-40 км/ч толщина пограничного слоя воды на днище лодки составляет примерно 20 мм. Наилучшее наполнение водовода получается, если водозаборник своей нижней пластиной выходит за пределы пограничного слоя, так как при этом используется энергия набегающего потока. Нужно заметить, что именно подвесной водомет лучше всего будет работать на тех корпусах, где есть плоские участки днища вдоль киля (для стационаров это менее важно): «глубокое V» с центральной лыжей, сани Фокса и т.д. Любая, даже малая, килеватость перед водозаборником увеличивает сопротивление и снижает скорость.
Сам водовод выклеивается из стеклопластика на болване - это наиболее доступная технология для самодельщиков. Гребной вал закрыт неподвижным обтекателем. В него вставляется фторопластовый подшипник скольжения, заполненный смазкой ЦИАТИМ. Он работает и как уплотнение вала, и как деталь крепления обтекателя.
Полосы защитной решетки устанавливаются наклонно. Это позволяет уменьшить осадку, снизить гидравлическое сопротивление в водоводе и отдалить начало кавитации. При повреждении какой-либо полосы ее можно заменить, не тронув другие. Число полос можно при необходимости уменьшить с семи до шести. А сами верхние концы полос можно разместить не в одной плоскости, а по дуге большого радиуса: центральные полосы - самые нижние, по бокам - самые верхние. Это дает возможность еще немного снизить гидравлическое сопротивление в водоводе.
В любых насосных установках рекомендуется перед ротором иметь прямой участок трубы длиной, равной диаметру трубы. Это делается для выравнивания поля скоростей, чтобы облегчить работу ротора. Здесь это не представляется возможным - мало места. Четырехлопастный ротор будет нагружен не вполне равномерно, часть нижней лопасти - сильнее. Лопасть имеет форму сектора круга и сегментный профиль (сегмент круга).
Спрямляющий аппарат имеет лопаточное поджатие («КиЯ» №75, автор А.С. Братишко). Число лопаток - семь. Поджатие подбирается экспериментально.
Забор воды на охлаждение мотора производится из зоны высокого давления спрямляющего аппарата. Из зазора между ротором и спрямляющим аппаратом производится забор воды для смазки резинометаллического подшипника гребного вала.
Из «ноги» выходит выпускной коллектор с глушителем, в который отводится еще и вода от охлаждаемого редуктора. Это еще более усиливает глушение шума. Выхлоп осуществляется в воду позади водозаборника.
Спецификация
1. Дейдвуд мотора; 2. Ось поворота мотора; 3. Сайлент-блок; 4. Трубка водозабора; 5. Корпус редуктора; 6. Крепежные болты; 7. Промежуточный вал; 8. Резиновая манжета 35x14.8x7; 9. Радиально-упорный подшипник № 36 202К6; 10. Радиальный подшипник № 202; 11. Корпус блока подшипников; 12. Радиально-упорный подшипник № 36 204К6; 13. Крышка упорного подшипника; 14. Водозаборник; 15. Шестерня гребного вала; 16. Пенопластовый заполнитель; 17. Крепление стенки водовода; 18. Гребной вал; 19. Стенка водовода; 20. Оси крепления полос защитной решетки; 21. Узел крепления защитной полосы; 22. Радиальный подшипник № 205; 23. Резиновая манжета 40x22x10; 24. Полоса защитной решетки; 25. Фланец крепления водовода; 26. Втулка крепления обтекателя вала; 27. Ребра жесткости; 28. Узел прохода обтекателя; 29. Обтекатель гребного вала; 30. Подшипник обтекателя; 31. Кольцо ротора; 32. Ротор; 33. Резинометаллический подшипник статора; 34. Вкладыш подшипника; 35. Лопасть спрямляющего аппарата; 36. Сопло; 37. Штифт ротора; 38. Струбцина; 39. Тяга; 40. Направляющая втулка; 41. Стяжка; 42. Фиксирующие шайбы; 43. Втулка сцепления муфты; 44. Выход коленчатого вала двигателя; 45. Верхний переходник (квадратное сечение); 46. Верхняя подвижная полумуфта; 47. Вилка сцепления муфты; 48. Верхняя втулка вала-«рессоры»; 49. Нижняя втулка вала-«рессоры»; 50. Нижний переходник.