Основные данные яхты "Annapolis 30 One Design"
| Длина, м: | |
| - максимальная | 9.14 |
| - по КВЛ | 8.52 |
| Ширина, м | 2.72 |
| Осадка, см | 205/165/75 |
| Водоизмещение, кг | 1735 |
| Высота мачты, м | 14 |
| Площадь парусности, м²: | |
| - грот | 22 |
| - генуя | 18 |
| Конструктор | Роб Ладд |
Итак, она предлагает стильный 30-футовый крейсер (внешне чем-то очень напоминающий аналогичной длины "Рикошеты" Ю.Ситникова) с исключительно высокими ходовыми качествами. Прямоштевник "Annapolis 30" имеет очень большую длину по ватерлинии (по этому параметру он близок к более крупным 35-футовым собратьям), довольно узкий по КВЛ корпус, максимальная ширина которого заметно смещена в корму — предполагается, что такая комбинация будет способствовать высоким ходовым качествам как на острых, так и на полных курсах.
"Annapolis 30" имеет поднимающийся при помощи электрической лебедки бульбкиль, способный (в частности, за счет приплюснутой формы бульба) чуть ли не полностью убираться в корпус яхты. Киль имеет три фиксированных положения, а за надежностью его фиксации в каждом из них следит особая конструкция замка, подсмотренная у авиаторов в механизме шасси. Яхта в трех предусмотренных позициях киля имеет следующую осадку: 205, 165 и всего 75 см, что позволит с помощью входящей в комплект поставки электролебедки вытаскивать эту лодку из воды попросту по слипу, которым часто оборудуются американские пляжи и места отдыха вблизи воды. А поскольку "Annapolis 30" довольно узкая, такое исполнение киля (благодаря отличию американских правил дорожного движения от европейских в части, касающейся предельной длины транспортного средства с прицепом) позволит спокойно таскать ее на трейлере (конечно, за достаточно мощным и тяжелым автомобилем) практически по всей Северной Америке!
Секция корпуса "Annapolis 30" выполнена из эпоксидного (!) сэндвичевого стеклопластика (используется наполнитель "Corecell"), а секция палубы изготовлена целиком из ламината "Parabeam 3D".
Рангоут лодки (включая гик, бушприт и две пары сильно развернутых назад краспиц) — полностью углепластиковый со стоячим такелажем типа "Duform" (правда, ахтерштаг выполнен из спектры), плавник киля, поднимаемый руль, баллер и румпель — тоже углепластиковые. Двигатель применен очень легкий — 11-сильный "Vetus". Для уменьшения веса лодки даже подушки диванов изготовлены из новейшей сверхлегкой синтетики, а гигиеничности ради они обтянуты тканью на основе натурального хлопка. В результате у комфортабельного и быстроходного крейсера рекордно низкое водоизмещение — всего 1735 кг (из них 500 кг балласта), что, откровенно говоря, находится практически на нижней границе возможного для традиционного пластикового судостроения вообще. Но здесь надо заметить, что конструктор "Annapolis 30" Роб Ладд известен своими яхтами типа "Tayana 64" и "-53", характеризующимися как раз своими живучестью и надежностью. Служить этому призван и входной контроль качества всех поступающих на верфь стекло- и углетканей на количество содержащейся в них влаги, после чего тщательно проверенные материалы хранятся в помещении с контролируемым климатом.
Несмотря на малое водоизмещение, внутри лодка весьма вместительна — она может иметь до восьми спальных мест (это на 30-то футах!), а высота подволока в ее салоне — 180 см. Разумеется, предусмотрен нормально оборудованный камбуз (плита, холодильник, морозильник), имеются душевая кабина, мощный отопитель, переборки обшиты сэндвичем с покрытием из вишни, т.е. речь вовсе не идет о чисто гоночной "мыльнице" (поразительно, что толщина панелей этой сэндвичевой отделки — всего 2 мм).
И самое, пожалуй, главное — вся эта красота предлагается покупателям за 69 999 долл. США! Прямо скажем — для 30-футовика очень даже недорого (даже если забыть про эпоксидку и карбоновый рангоут).
"Annapolis performance Yachts" подошла к созданию новой яхты очень серьезно — она рассматривает "Annapolis 30" как новый любительский гоночный класс категории "One Design" и уже опубликовала его правила. Нормальный американский подход! Правда, серийный выпуск этой яхты будет осуществляться в Болгарии, уж больно руководству новой фирмы понравилось Черное море — владелец верфи Дэвид Крэйг живет в этой стране уже девять лет.