Будущее за разборным однокорпусником!

Время показало, что наиболее популярным типом разборного туристского парусника стали надувные катамараны как самые быстроходные (в сильный ветер) и простые в производстве. Однако вместе с тем не пропадает интерес и к разборным од-нокорпусникам. На Парусном берегу Московского моря, а еще раньше — в Кавголово, кроме польских "Мёв", то и дело появлялись и любительские конструкции. Это, например, были швертботы питерца В. Фёдорова, москвичей С. Шишова (разборный аналог "Луча"), М. Казанского с оригинальным деревянным каркасом, А. Широкова, И. Александрова, знаменитая "Авоська" А. Наумова (пересекавшая Каспий) и др. В настоящее время в дальние походы на разборных швертботах ходят А. Наумов, И. Ликовский (обновлённая "Мёва"), А. Отвагин, В. Васильев и пр. С. Мягков на сайте www.parusa.narod. ru делится восторженными впечатлениями о "новой" (30 лет пролежавшей в кладовке!) "Мёве".

Почему же более привлекательны разборные швертботы, чем катамараны? Прежде всего традиционной уютностью сравнительно широкого корпуса, который несложно закрыть трансформируемой мягкой каютой (Карелия, чай, не Африка!). Одно-корпусники ходят острее к ветру, чем катамараны. Затем отметим удобство гребли распашными веслами, а также возможность проходить прибрежные тростниковые заросли и выбрасываться на лесистый берег. Катамаранщики считают большим достоинством отсутствие крена на своих судах. Но, во-первых, управление швертботом сильно отличается от управления катамараном, главным образом — необходимостью откренивать судно. Во-вторых, у катамаранов только начальная остойчивость большая, а переворачиваются они более резко (и неожиданно), чем швертботы, тогда как поставить катамаран, особенно груженый, на ровный киль после переворота — задача не из простых. Для швертбота с надувными бортами это не составляет большого труда.

К сожалению, "Мёвы" давно сняты с производства, а у нас внедрить что-либо подобное трудно. На последней Верхневолжской регате можно было видеть одну единственную "Мёву" И. Ликовского, но хоронить эти швертботы рано. Хотя бы потому, что в этом году владельцы старых "Мёв" заказали для своих яхточек шесть новых оболочек из современных материалов.


Видимо, пришла пора говорить о возрождении класса разборных парусников. Можно предложить для этого новый уменьшенный на 0.8 м по длине вариант "Ямала", который уступает "Ямалу-475" по грузоподъемности и обитаемости, зато за счёт меньшей ширины корпуса и большей ширины коробчатого кильсона не нуждается в стрингерах (и, соответственно, в кницах на шпангоутах), что упрощает конструкцию и уменьшает время сборки. К тому же, сам широкий кильсон заменяет пайолы. Применены бортовые шверцы. Конечно, центральный шверт дает наилучшие гидродинамические и лавировочные свойства, но и шверцы имеют плюсы: упрощение конструкции, повышение безопасности, более просторный кокпит, возможность крепления вант к шверцбалке, а также изменения центровки на ходу, крепления колес вместо шверцев. Наконец, тот же корпус может использоваться как весельная лодка или даже как моторка.

Наконец, возможно изменение ширины "Ямала-390" даже на плаву простым раздвижением полушпангоутов. Конструкция этим почти не усложняется, а, как известно, даже небольшое уменьшение ширины корпуса по ватерлинии дает увеличение скорости под парусом и облегчает ход на веслах; обратный вариант увеличивает остойчивость в сильный ветер. Вспомните, сколько раз в плаваниях вам этого хотелось! Идея практически проверена на "Ямал-каноэ". Уменьшение ширины корпуса помогало нам с сыном опережать соперников и было, каюсь, нашим "секретным оружием" в гонке.

Существует расхожее мнение, что все универсальное обязательно хуже, нежели однофункциональное. Уверен, что попытки создания универсального парусно-гребного судна с трансформируемыми характеристиками имеют право на существование.


А пока могу сказать, что испытания первого "Ямала" ("КиЯ" №190) прошли успешно.

Сравнительные характеристики двух разборных швертботов "Мёва" (Польша) и "Ямал-390" (Россия)

Характеристика	"Мёва"	"Ямал-390"
Длина наибольшая, м	3.5	3.90
Ширина наибольшая, м	1.3	1.3-1.4
Экипаж, чел. (в походе)	1-2	2-3
Масса, кг	72	47
Время сборки, ч	1.5	0.5
Площадь парусности, м²	6.4	8.4
Высота мачты, м	4.75	5.4
Швертовое устройство	Сектор.	Шверцы
Шверт или шверц/руль, м²	0.17/0.11	0.3/0.15
Материал каркаса	Дерево	Легкий сплав
Наличие амортизационного коврика	Нет	Да (жесткий пенополиэтилен)
Количество и макс. габарит упаковок, м	Две, 1.2	Две, 2.0