Предприимчивые европейцы — прежде всего с благословенного для ботинга Средиземноморья — давно это поняли и во многом переориентировали свою маркетинговую политику в расчете на гостей из России. Тем более что и в самой Европе в последнее время все далеко не безоблачно — наметившаяся в ряде стран предкризисная ситуация грозит оттоком зарубежных судовладельцев, традиционно пользующихся услугами марин в теплых южных краях. Казалось бы, привлечение новых клиентов в марины — это частное дело отдельных операторов, но "лодочный" сервис представляет собой целую индустрию, состояние которой способно повлиять на государственный бюджет, поэтому нередко подобная деятельность пользуется поддержкой не только на уровне правительства той или иной страны, но и всего Европейского Сообщества.
Чтобы поведать обо всех полученных впечатлениях, не хватит и десяти журналов — программы обоих визитов были насыщены до предела, и относительно небольшая область с длинным названием Фриули-Венеция-Джулия раскрылась перед нами во всей красе. Регион этот действительно заслуживает внимания.
Хотя, надо сказать, местные обитатели относятся к избалованной всеобщим вниманием соседней Венеции довольно ревниво: по общему мнению, и во Фриули найдется на что посмотреть. Изъездив область вдоль и поперек, не согласиться с этим трудно: и природных, и исторических козырей здесь тоже хватает. Есть и море, и равнина, и горы, и старинные замки, и прелестные средневековые городки, прорезанные на венецианский манер каналами...
В рамках одной короткой публикации не удастся уделить внимание каждой из посещенных нами марин, поэтому попробуем дать нечто вроде обобщенного портрета. Прежде всего большинство из них можно отнести к достаточно крупным — обычно количество стояночных мест составляет от 300 до 500, но даже среди них особняком стоит настоящий гигант — Марина Пунта Фаро на 1150 мест, расположенная в Линьяно (кстати, всего в этом крошечном курортном городке целых шесть яхтенных стоянок!). Это настоящий "город в городе", перемещаться по которому удобнее на электрическом гольф-карте: со своими "улицами", тоннелями, мостами и даже промежуточными контрольными пунктами со шлагбаумами — охрана, как и во всех остальных маринах, поставлена весьма профессионально и с использованием новейших систем безопасности.
Естественно, имеется клубное здание, в котором несут круглосуточную вахту — о своем подходе вы можете заранее предупредить по радио или просто по мобильному телефону, и при необходимости навстречу вам вышлют лоцманский катер, чтобы вы не заблудились. Как правило, расположена марина в непосредственной близости от моря, хотя для этой части побережья Адриатики характерны мелководные лагуны, ограниченные небольшими полуостровами и косами. Пейзажу они придают особый шарм, но суда с большой осадкой, прежде всего килевые парусные яхты, вынуждены выбираться на чистую воду строго по фарватерам, хотя и прекрасно размеченным. Впрочем, посадка на мель ничем не угрожает — дно в основном песчаное, камней нет. Умилительная подробность — кое-где прямо из воды торчат установленные на столбах указатели наподобие дорожных: стрелки с названиями и цифрами подсказывают направление на ближайшие порты и расстояния до них.
Некоторые марины расположены на некотором расстоянии от морского побережья — в этом случае проход к причалам осуществляется либо по искусственному каналу, либо по реке (в последнем случае большим плюсом стоянки является пресная вода, в которой корпуса обрастают не столь быстро).
Знаете ли вы, что такое "сухая марина"? С недавних пор подобные стоянки применяются в Италии все шире — прежде всего из-за нехватки естественных гаваней. Представьте себе обычные причалы со всеми полагающимися коммуникациями, только расположенные... на суше, на больших открытых площадках. Лодки на кильблоках ставят к ним кормой, как в гавани. По соседству имеется слип, и огромный самоходный мостовой кран, управляемый с радиопульта, в любой момент готов подхватить "пришвартованную" к сухопутному пирсу лодку и сбросить ее на воду. Передвижным кранам, имеющимся "на вооружении" в крупных маринах, под силу перемещать суда весом до 60 т! Держать лодку на берегу дешевле (многие в них попросту живут — для этого и мостки-"причалы", чтобы для проникновения на борт не требовалась лестница), и хотя операция спуска-подъема, естественно, осуществляется за дополнительную плату, это тоже возможность сэкономить — услуга пользуется особой популярностью у иностранных судовладельцев.
На сегодняшний день примерно 60% лодок в местных маринах принадлежит немцам и австрийцам; свободных и гостевых мест пока немного, но администраторы осторожно предполагают, что в следующем сезоне число их увеличится ("В Германии, знаете ли, сейчас непростые времена..."). Прогнозируется и рост предложения на вторичном рынке. В общем, принимающей нашу делегацию стороной, несомненно, двигал и чисто деловой интерес.
— Да, проект "Mondo Mare", объединяющий около 60 предприятий области Фриули-Венеция-Джулия, преследует прежде всего деловые цели, — подтверждает руководитель программы "Mercati Aperti" Барбара Гоббо. — Главная его задача — завязать коммерческие связи как с российскими судовладельцами, так и с компаниями, имеющими отношение к прогулочному флоту. Скажу прямо: мы рассчитываем на то, что многие россияне предпочтут не только приобрести производимые в нашей области лодки, которые пользуются заслуженной популярностью во многих странах мира, но и держать их здесь, в наших прекрасно оборудованных маринах. Возможны и иные формы сотрудничества — например, создание совместных предприятий в области производства, торговли и сервиса в "морском" секторе рынка. Надеяться на успех позволяет не только убежденность в высоком качестве наших товаров и услуг, но и такой немаловажный аспект, как цены — проведенный нами сравнительный анализ свидетельствует, что в этом плане участники программы весьма конкурентоспособны. Не будем снимать со счетов и саму атмосферу области Фриули-Венеция-Джулия с присущими ей гостеприимством и особо теплым отношением к России, корни которого уходят в далекую историю.