- Как вы оцениваете перспективы российского рынка подвесных лодочных моторов в целом?
- Мы можем судить о российском рынке с момента начала работы в России нашего дистрибьютора - фирмы «Stingray», т.е. с декабря 1999 г. Мы не ожидали, что продажи наших моторов будут расти столь быстрыми темпами. Сейчас видим большой рост спроса на подвесные моторы вообще и на моторы производства «Suzuki» в частности. С 2000 г. хорошо продаются в России моторы малой и средней мощности, а также мощностью 115-140 л.с. Один из бесспорных лидеров продаж - наш двухтактный мотор мощностью 2.2 л.с.
- В каком направлении в техническом отношении сегодня работает «Suzuki»? Чего можно ожидать в ближайшее время?
- Начиная с 1997 г. «Suzuki» делает упор на развитие четырехтактных моторов, которые имеют целый ряд преимуществ по сравнению с двухтактными: низкий выброс в атмосферу вредных веществ, невысокий уровень шума при работе и, конечно, низкий расход топлива. В январе 2007 г. в Европе и в России начнутся продажи совершенно нового мотора «DF300», первого в мировой практике 300-сильного четырехтактного мотора. Заметьте, что в России это произойдет одновременно с Европой, раньше новая техника в вашей стране появлялась позже, чем в США и Европе. Презентация этого мотора для Европы буквально на днях прошла в Стокгольме1.
В этом году уже появился и прошел тестирование во многих мировых СМИ новый «DF25» - первый двухцилиндровый мотор «Suzuki» с V-образным расположением цилиндров. Несмотря на то, что в процентном соотношении доля четырехтактных моторов, производимых «Suzuki», значительно больше, чем двухтактных, последние еще производятся и будут производиться в расчете на те страны, где законодательство не запрещает их эксплуатацию. Это страны Азии, Африки, Латинской Америки и, разумеется, Россия. Для этих регионов будут выпускаться двухтактные моторы мощностью 9.9; 15, 30 и 40 л.с.2
- Может быть, вы расскажете немного подробнее о DF300, какие новые технические решения применены на этом моторе?
- Во-первых, рабочий объем нового мотора составляет чуть более четырех литров. Большой рабочий объем - больше надежность и ресурс. Во-вторых, корпус редуктора - практически идеальный с точки зрения гидродинамики, а это не только увеличивает возможности самого мотора, но и позволяет немного сэкономить топлива. Также новая форма облегчает установку двух и более моторов. В-третьих, дистанционное управление DF300 осуществляется без тросов, за счет применения электрического кабеля управления и специальных исполнительных механизмов. Это упрощает установку механических элементов дистанционного управления, облегчает их размещение, позволяя без сложных доработок расположить на судне два поста управления. Особенностей у DF300 много, начиная от сферической формы корпуса дроссельной заслонки и кончая системой охлаждения топлива, но перечисленные ранее, наверное, интересны с точки зрения эксплуатации.
- Какие моторы сегодня лучше продаются в России?
- Пока у вас большой спрос на двухтактные модели мощностью от 2.2 до 40 л.с. Это, видимо, связано с тем, что эти моторы легче, чем четырехтактные, проще в обслуживании и, разумеется, дешевле. Но мы рассчитываем, что с ростом доходов и развитием соответствующей инфраструктуры четырехтактных моторов будет продаваться в России с каждым годом все больше и больше. Продажи моторов той или иной конструкции напрямую зависят и от производителей катеров и лодок, ведь мотор должен соответствовать лодке.
- Вернемся к новому «DF300». Как вы оцениваете его перспективы на российском рынке?
- Мы считаем, что, как я уже сказал, многое зависит от рынка катеров, которые выпускаются в том или ином регионе. Однако перспективы продаж в России DF300 мы рассматриваем как хорошие, если такая оценка в данном случае уместна. Полные маркетинговые исследования российского рынка мы еще не проводили, так как моторы DF300 первое время будут продаваться «под заказ» в связи с тем, что количество их пока ограничено. Примерно через год, когда количество моторов достигнет планируемого уровня, мы вплотную займемся вопросами маркетинга в России.
Но уже сегодня можно предположить, что «DF300» у вас будет продаваться неплохо. Это можно сказать, судя по продажам в России моторов серии «Big Block» и моторов мощностью 200-250 л.с., которые увеличиваются год от года.
Примечания
1. Маса Шимитцу отвечал на наши вопросы 4 сентября 2006 г.
2. «Хочется сообщить, и это важно, - заметил Дмитрий Волков, - что соглашение между «Suzuki Motor Co» («SMC») и «BRP» о производстве на заводах «SMC» четырехтактных моторов под брендом «Johnson» закончилось 31 августа 2006 г., поэтому начиная с сентября «SMC» производит моторы только под собственным брендом.