— По нашему убеждению, залог успеха производства сейчас — переход на новые, менее трудозатратные технологии сборки лодок, в частности, сварку швов на специализированном оборудовании. Мы сумели договориться с украинской фирмой-производителем лодок "Adventure" — единственной на пространстве бывшего Союза, умеющей варить полностью лодки, а не отдельные швы — о передаче нам на взаимовыгодных условиях этой технологии. Никто до сих пор в России еще не делал этого на потоке. Оборудование приобретено не где-нибудь в Западной Европе, а разработано во всем известном киевском Институте сварки им. Патона. Благодаря поточному способу сборки баллонов трехметровая ПВХ-лодка с реечным дном может стоить всего 17-19 тыс. руб. Такого уровня цены мы сумели достичь исключительно за счет снижения трудоемкости, накладных расходов и значительного — в 10 раз — роста выпуска продукции с единицы арендуемой площади. Сварочное оборудование относительно недорогое, и его амортизация не сильно отягощает отпускную цену.
— Есть мнение, что "эконом-класс" означает заведомо более низкое качество изготовления. Мы попытаемся переломить это мнение покупателя своей новой разработкой и показать, что массовая лодка может быть сделана действительно безупречно при меньшем весе. Новая концепция высокотехнологичной лодки экономического класса привлечет покупателя, которого не устраивает изделие ручной выклейки по причинам увеличенного веса, габаритов, а также цены. По нашему глубокому убеждению, сварные швы будут еще более надежными по сравнению с клееными, при этом комплектацию — клапаны, уключины и прочее - мы оставляем теми же, что и в "бизнес-классе". На швы мы дадим гарантию не менее пяти лет, но это гарантия скорее "успокоительная", поскольку известно: если шов на ПВХ-ткани не разгерметизировался в первый сезон, то без вмешательства извне с ним ничего не произойдет и после. Можно сказать, пожизненная гарантия ему присуща, при том, что его ремонтопригодность сохраняется в полном объеме. Ошибочное заблуждение заключается в предположении, что дефектный шов работник сервиса будет разрывать, а потом склеивать заново. И сварной, и клееный шов разобрать уже невозможно. Для устранения дефектов негерметичного шва всегда делается технологический разрез в стороне, ремонтный материал вводится внутрь баллона на место предполагаемой протечки, и затем заклеивается вспомогательный разрез. Сварной же шов заведомо более технологичен в ремонте, поскольку не содержит вспомогательных веществ, добавляемых в клей, таких, как кристаллизаторы, противодействующие ползучести склейки под нагрузкой.
Еще немного о покупательском доверии. В ближайшее время, в связи с высокой рентабельностью производства ПВХ-лодок, следует ожидать появления и быстрого распространения пиратства в этой области, т.е. лодок непонятного происхождения и с сомнительной гарантией, но по привлекательно низким ценам. Разумеется, никакого качества в этом случае никто обещать не может, и мы призываем покупателя доверять только известным производителям, предоставляющим качественное гарантийное обслуживание в авторизованных сервис-центрах. Не будем забывать, что, приобретая лодку, вы не просто тратите заработанные деньги, и достаточно большие, но и доверяете ей жизни — свою, своих друзей, своей семьи. Лодка — слишком ответственный товар, чтобы экономить на сомнительном его происхождении.
Основные данные лодок серии "Тайга"
| Модель | "Тайга 285 Т" | "Тайга 320 Т" |
| Длина, м | 2.85 | 3.20 |
| Ширина, м | 1.25 | 1.45 |
| Диаметр баллона, м | 0.34 | 0.38 |
| Кол-во отсеков | 2 | 2+1 |
| Ширина кокпита, м | 0.55 | 0.65 |
| Длина кокпита, м | 2.05 | 2.23 |
| Пассажировместимость, чел. | 3+1 | 4 |
| Грузоподъемность, кг | 320 | 450 |
| Вес, кг | 26 | 48 |
| Мощность мотора, л.с. | 6 | 12 |