Михаил Николаевич — один из старейших работников ГУВД, на воде - с 1975 г., правда, тогда ОМОНа еще не было и в помине, а за порядком на водной акватории следил отдел милиции порта. Ныне моторизованная рота на катерах входит в автомобильный батальон ГУВД, осуществляющий охрану общественного порядка при проведении спецмероприятий (праздники, демонстрации, салюты, парады, сопровождение официальных лиц и делегаций).
— Михаил Николаевич, сегодня человек, вышедший на воду под мотором, просто обескуражен количеством государственных организаций, имеющих право остановить, проверить и оштрафовать. Какое место тут занимает ОМОН?
— Действительно, теперь сосуществует, наверное, пять государственных служб, которые могут проверять маломерные плавсредства, изымать водительские права и составлять акты нарушений. Но санкции накладывает только ГИМС или ГРСИ (Государственная речная судоходная инспекция, под юрисдикцию которой попадают суда со стационарными двигателями мощностью свыше 55 кВт). Начиная с 1985 г. именно ГИМС несет наибольшую ответственность, если можно так сказать, за этику и правила поведения водномоторников на акваториях России. ОМОН же следит за соблюдением общественного порядка, но имеет полномочия на проверку не только документов на владение судном и водительских прав, но и наличие обязательных спассредств. В крайних случаях, например при алкогольном опьянении, мы можем отстранять человека от управления судном и буксировать его на специальную стоянку ГИМС. Собственно ОМОН не занимается расследованием дела, он лишь пресекает правонарушение и передает непослушных в соответствующие органы по территориальному принципу.
Истории на воде бывают различные, например, в 80-х нами была обнаружена неразорвавшаяся бомба прямо у Дворцового моста, а лет восемь назад омоновцы выловили преспокойно дрейфовавшее по Неве взрывное устройство, замаскированное под полиэтиленовый пакет.
Мы также тесно сотрудничаем со всевозможными природоохранными организациями и участвуем в их плановых мероприятиях.
— Не познакомите ли вы с омоновским этикетом: как ваша служба может остановить судно для проверки и в каких случаях можно не подчиняться милицейским требованиям?
— В первую очередь остановивший вас милиционер должен быть одет в форму с персональным жетоном. В этом случае он не обязан предъявлять служебное удостоверение. Если формы и жетона нет, то предъявление документов обязательно.
— То есть я могу при определенном раскладе проигнорировать милицейское требование остановиться и удрать?
— Мы ни за кем не гоняемся, хотя зона нашего патрулирования простирается от дамбы в Финском заливе до 20-го километра в глубь Ладоги от истока Невы. В случае подобного прецедента записываем регистрационые номера и передаем дело о нарушении в ГИМС.
— Кстати о "гонках", на чем сейчас ходит по воде питерский ОМОН?
— У меня в роте 24 катера, половина которых — импортные. Самому старому — всего три года. Все подвесные моторы американские — это "Johnson" мощностью 105-115 л.с. и "Mercury" в 90-125 л. с., на которых мы преспокойно разгоняемся до 80 км/ч. Раньше эти скорости были под силу только катерам на подводных крыльях, на них я и начинал свою работу. Это были катера проекта "343 МС-Волга" со стационарными двигателями от "ГАЗ 51" или "-53", которые мы раскручивали до 4000 об/мин.
— Какой же в таком случае ваш любимый катер?
— Безусловно, это "Тритон" (проект 1370А) размерами 7.5x2.70 м с 90-сильным водометным двигателем "М100 ВФ", выпущенный в свое время Ейским судостроительным заводом для нужд рыбной промышленности. При осадке всего в 20 см этот катер развивал скорость до 40 км/ч. Из современнных моделей мне очень импонирует отечественный "Silver Eagle Cabin" длиной 6.40 м со стационаром.
— Ну а как вы оцениваете обстановку на воде сегодня и, допустим, 20 лет назад?
— Сейчас стало все более цивилизованно и гораздо спокойнее.
— Вот уж не ожидал такого ответа...
— В советские годы, когда бензин стоил дешевле эскимо, а по Неве курсировали тысячи "Казанок" и "Прогрессов", мы ежедневно фиксировали случаи столкновений на подведомственной акватории. С приходом в последнее десятилетие дорогого импорта внезапно повысился и порядок. Хозяева иномарок не только имеют судоводительские права, обязательно регистрируют катера и двигатели, но в большинстве случаев и страхуют плавсредства. Так что, как ни странно звучит, а порядка на воде действительно стало больше.
Есть претензии к рыболовам на надувнушках, порой словно стремящихся заякориться прямо на фарватере, у опор мостов или на судовом ходу.
По нашей статистике, наиболее недисциплинированные - это, конечно же, владельцы гидроциклов, эти ребята постоянно нарушают скоростные запреты, пересекают курсы в опасной близости от судов, намеренно обдают проходящие катера и лодки потоками воды. На "гидроциклистов" и поступает наибольшее количество жалоб.
— А как же многочисленные водные такси, иногда еле расходящиеся бортами в узких протоках и каналах?
— Вся проблема — внутри самого извозного бизнеса, на воде особых прегрешений в общем-то никогда не было. По моему мнению, невская акватория может вместить раза в полтора больше водных извочиков. Только "парковать" их особенно негде. Это, безусловно, один из самых больных вопросов для нашего города, ведь достойных его международного статуса марин практически нет.
— Если с материально-техническим оснащением все в порядке, то какие же основные проблемы у нынешнего водного ОМОНа?
— Прежде всего — нехватка кадров, очень трудно найти человека, готового проводить в любую погоду по восемь часов на воде при зарплате в 8 тыс. рублей. Тем более что на самостоятельное патрулирование сотрудник выходит только через две навигации после прихода в органы. Вначале мы обучаем милиционеров судовождению, а после он полгода стажируется на воде.
— Михаил Николаевич, ну а кто сегодня отвечает за спасение на воде?
— Ныне это поисково-спасательная служба МЧС. Хотя и наши сотрудники не единожды помогали водномоторникам в критических ситуациях.
— Если не секрет, а какое хобби у начальника столь специфического милицейского подразделения?
— Люблю охотиться на водоплавающую и боровую дичь, ловить рыбу. Спиннингую, чаще всего в Выборгском заливе.