От торпед до адмиралов: 50 лет в строю деревянного ветерана

Мне довелось стать владельцем совершенно необычного судна — быстроходной и мореходной моторной яхты на базе торпедного катера, построенного на ленинградском заводе №5 («Алмаз») в 1955 г. В течение первых 16 лет своей долгой жизни наш «Беркут» служил в составе 166-го отдельного Новороссийского Краснознаменного дивизиона ТКА, как и все его однотипные собратья, построенные по проекту 183. По сути это был первый послевоенный проект, разработанный в ОКБ-5 («шарашке») под руководством П. Г. Гойнкиса.

Как считают бывшие моряки, эти катера, а построено их было более 360 единиц на трех заводах, получились очень удачными именно потому, что в них учтен опыт эксплуатации 60 полученных по ленд-лизу американских ТКА «А-3». Корпус с большой килеватостью в носу и практически плоскодонный на транце повторяет обводы, предложенные известным английским конструктором-самоучкой Хубертом Скотт-Пэйном. Его экспериментальный 21-метровый «PV» не только показал на испытаниях 1938 г. великолепную скорость 44.4 уз, но и пересек Атлантику (5 сентября 1939 г. его торжественно встречали в Нью-Йорке), после чего был премирован на американском конкурсе и оказал огромное влияние на проекты всех последующих «Хиггинсов» и «Элка».

В начале 70-х гг. наш деревянный четырехвальный ТКА (66.5 т; 25.4х6.2 м; 4 дизеля по 1200 л.с.; скорость — до 43-44 уз) прошел модернизацию на Севастопольском заводе и был переоборудован в посыльный катер главнокомандующего ВМФ адмирала Сергея Георгиевича Горшкова, а в дальнейшем — в катер связи командующего Черноморским флотом.

Говоря официальным языком, теперь «Беркут» «обеспечивал выходы в море высшего комсостава ВМФ. У меня хранится список почетных гостей катера, в числе которых - не только адмиралы и маршалы, но и множество знакомых всем имен — космонавтов, членов правительства и даже Олимпийских чемпионов.

«Беркут» и сегодня на ходу, все механизмы — родные и в отличном состоянии.