Именно поэтому все мы этим холодным февральским утром и торопимся на родину Ж.-А. Бомбардье, где проходят Гран-при Валкура — крупнейшие "снегоходные" соревнования Канады. Уже подсчитано, что три дня таких состязаний (это один из 10 этапов чемпионата мира по "сноу кроссу") принесут экономике кантона 1.7 млн. долл.! Понятно, почему председатель оргкомитета — не кто иной, как мэр города. На сегодня в туре участвуют 13 команд, хотя заинтересованных производителей всего трое: "Ski-Doo", "Polaris" да "Arctic Cat".
На безлюдных засыпанных снегом улицах морозюка под 20°, а на стадионе, где подготовлена кольцевая 650-метровая трасса с 11 разновеликими снежными горбами, и совсем смерть — дует крепкий северянин, нос примерзает к фотокамере, приходится надевать неопреновый намордник и, как минимум, раз в два часа для сугрева заглядывать на закрытую VIP-трибуну, где тусуются сливки местного общества. Только тут можно запросто потереть ситуацию с президентом "BRP" Жозе Бойжоли или чокнуться стаканом каберне (а еще лучше — именитого вискарика) с самим с Жаном-Франсуа Бомбардье: он не просто бухгалтер "BRP" и внук основателя компании, но и сын председателя совета директоров. Как ни как, а семье принадлежит на сегодня 35% этого многопрофильного бизнеса, выдающего на гора ежегодно около 80 тысяч известных всему миру снегоходов. И такой человек, как Жан-Франсуа, не только бегает без охраны, но хлопает тебя по плечу и заинтересованно расспрашивает о том-сем...
Президент Бойжоли мыслит глобально, как и положено руководителю транснациональной корпорации с 6200 работниками в обоих полушариях. В суждениях открыт, конкретен и в отличие от подчиненных не боится сказать лишнего. Взгляд пронзительный — такому не соврешь!
Идея четырехтактника хороша для определенных целей, но в случае со снегоходами — рынок двухтактных моделей куда шире. Будущее снегоходов — это двухтактник с прямым впрыском. "BRP" — рекреационная компания. Верю, что наступит день, когда мир увидит и мотоцикл с нашей эмблемой. Гениально было бы приспособить снегоход к использованию в летнее время. Наши инженеры трудятся в этом направлении...
Президент знаком с российским рынком и даже без запинок выговаривает слово "Росан", довольно пристально рассматривает "КиЯ", но немного морщится, когда цепляет глазами фотографии "ямаховских" снегоходов на Кольском.
После очередного заезда оказываюсь в VIP-ложе бок о бок с Сэнди Скаллионом, директором департамента запчастей, аксессуаров и одежды "BRP".
— Это только с виду, — смеется Сэнди. — В моем департаменте работает почти 300 человек: 150 — в Квебеке, 95 — в США (подвесные моторы), 11 — в Австрии (двигатели "Rotax"), и 40 — на севере Финляндии.
— И какое количество запчастей имеется в наличии на ваших складах?
— Только не падай — 108 000 наименований! Чемпион — снегоходное направление, где мы имеем запчасти на все модели моложе 1995 г. Не отстают и подвесники — на "Evinrude" и "Johnson" складируем около 30 000 разностей, но тут и возраст постарше. Ведь на воде еще работают подвесные моторы 1950 г. рождения.
На ледовом кругу всех опередил на "Ski-Doo", конечно же, неувядающий гоночный дедушка Жак Вильнев.
— Так в чем, все-таки, принципиальное отличие главных снегоходовских брендов? — пристаю к генеральному менеджеру "BRP" Пьеру Арсенону.
— "Bombardier" — это новации в технологии, исполнении, — не задумываясь выпуливает раскрасневшийся от мороза канадец. — "Yamaha" — это исполнение и надежность, ну а "Polaris" — просто большой и удобный.
К сожалению, более значительных откровений в тот вечер мне добыть не удалось. Хотя, скажу честно, никогда прежде не встречал столь высоко сидящих начальников, во взгляде которых не проскальзывало даже намека на превосходство или надменность.
Я поведу тебя в музей
Как вы уже поняли имя Бомбардье срослось с Валкуром,а разросшаяся компания "BRP" занимает ныне 12% территории города, в котором живет чуть более 2000 человек. В "BRP" же персонала поболее — 2500 работников (три завода, НИИ, штаб-квартира, тест-центр с трассами, департамент маркетинга головное отделение по дистрибьюции). Музей — девятое предприятие; именно сюда круглый год валят туристы. Часть экспозиции располагается в бывшей автомастерской. Именно тут в 1926 г., после двух лет обучения на механика в Монреале, 18-летний Жозеф открыл свою первую мастерскую, которая так и называлась — "гараж Бомбардье". Уже в 15-летнем возрасте он построил первый аппарат для передвижения по снегу с помощью пропеллера, собранный из частей старенького "Форда Т". В последующие пять лет были собраны и успешно проданы около десятка снегоходов на железных гусеницах, размер которых приблизительно равнялся современному трактору "Беларусь". Лишь в 1935 г. Жозеф выпестовал, пожалуй, главное свое изобретение — зубчатое колесо, вращающее трак на резиновой основе. Но по-настоящему первым коммерческим проектом можно смело назвать 7-местную модель "В7" с двигателем "Chrysler": этот снегоход спокойно можно было спутать с нашим чуть удлиненным автомобилем "Победа". Снегоходов тогда было произведено в 1941 г. 100 штук, а в 1948 г. "автомастерская" продала уже 1052 многоместых снегохода! Наиболее революционным считался ярко-красный всесезонный "Muskeg" (в переводе с индейского — болото). В этом проекте впервые были опробованы зубчатка из литой резины и цельнолитой трак, полученный при помощи вулканизатора, изобретенного, естественно, самим Жозефом.
Но мечта детства все-таки сильно занозила конструктора, и в 1959 г. на свет появился первый желтенький резвый (150 кг, скорость до 24 км/ч) малыш "Ski-Doo", в груди которого билось 7-сильное одноцилиндровое сердце с воздушным охлаждением от компании "Kohler". Лыжи у красавчика стояли березовые, точь-в-точь как беговые, но обитые железными полосками.
Директор музея Луиза Лемей уточняет, что та модель, продававшаяся почти полвека назад за 990 долл., была первым легким снегоходом шквального спроса.
Мир признал Ж.-А. Бомбардье с его "валкурскими цыплятами" законодателем мод еще в 1960 г.
Ну а затем в полной мере проявился его организаторский и маркетинговый талант. Именно Бомбардье первым ввел трехмесячную гарантию на продукцию и, несмотря на обилие заказов, в разгар сезона объявил 12%-ную скидку на снегоходы.
Будучи незаурядным изобретателем и конструктором, Бомбардье понял, что во второй половине ХХ в. все делать своими руками уже невозможно и, чтобы всегда быть впереди, следует искать лучшее и новейшее по всему миру. Так уже в 1963 г. на "Ski-Doo" появились австрийские двигатели "Rotax", а через год был запущен проект по производству фирменной зимней одежды.
К величайшему сожалению, в 1964 г. не стало основателя фирмы: Жозе-Арман скончался в возрасте 56 лет.
Вторая часть экспозиции составлена из снегоходов, явившихся в Валкур со всего мира. Чего тут только нет! Ведь вслед за Бомбардье по снегоходовской дорожке устремилось более 200 компаний во всех северных уголках света. Стоят тут и навороченные болиды, развивающие более 300 км/ч, есть хмурые и без всяких излишеств военные модификации, сверкает черно-синей раскраской штатовский раритет "Harley-Davidson", на видном месте красуется и нашенский рыжий ослик "Буран". В подписи под бедолагой почему-то указано, что используют его пограничники, а из достоинств (модель "С-640" 1985 г.) отмечаются крепкая трансмиссия и дисковая тормозная система.
Отдельный зал музея отведен под новинки, где помимо снегоходов присутствуют и могучие квадрициклы: этот сегмент рынка развивается настолько бурно, что у многих компаний уже вышел на первое место. У "BRP" в данной категории — не самый сильный голос, но с появлением двухместного "Outlander" с двигателем 800 см³, по мнению Жозе Бойжоли, может наступить определенный прорыв.
Если на выпуск первого миллиона снегоходов у "BRP" ушло 15 лет, то на второй — уже 20, а по прогнозам, чтобы подобраться к заветной цифре 3 млн., уйдет как минимум четверть века. Просто этот вид активного отдыха вдруг начал на глазах стареть. У молодежи появились другие забавы и пристрастия. И если в 1997 г. средний возраст снегоходовского владельца в США равнялся 37 годам, то в прошлом — уже 45.
Этим фактом и определяется стратегия "BRP": новые экстравагантные модели становятся дешевле ("Freestyle"), а манера езды на других ("Mach Z") все более походит на мотоциклетную.
Шумит, гремит родной завод
Как я уже говорил, в Валкуре расположено целое НПО, одних только инженерных умов около 200! Здесь, правда, следует оговориться, что на самом-то деле сегодня именем Бомбардье официально именуется компания "Bombardier Aerospace", которая практически не имеет отношения к массовому отдыху трудящихся, в то время как "BRP" ("Рекреационные изделия Бомбардье") собрала под свое крыло изготовление снегоходов, гидроциклов, скоростных лодок и ATV. Компании разделились в 2003 г., но связи у них по-прежнему прочны, ведь президент "Аэроспейса" — внук Жозе-Армана, а его папа — председатель совета директоров "BRP", где на руководящих должностях находятся еще три близких по крови человека. Да по сути дела фамилия Бомбардье стала аналогом слова "снегоход", никуда ты от этого не денешься!
Квебек — это тебя не Япония, места тут полно, лесов хватает — вся готовая продукция "BRP" запечатывается в прочнейшие деревянные каркасы, так что на линии упаковки приятно пахнет природной свежестью.
Только что реконструированный сборочный завод №3 площадью 15 000 м² — единственное в Северной Америке предприятие, где гидроциклы и снегоходы лепят под одной крышей. Зимой — "циклы", летом — "ходы" в две смены с 7 до 11 вечера. Завод пустили на полную мощность лишь в феврале, и, если раньше за день выпускалось 37 снегоходов (или 36 "гидриков"), то теперь эту цифру можно поднять до 44.
Современнее и логичнее я ничего не встречал. Жаклин Надю, водившая меня по специальным балконам над неторопливыми конвейерами, рассказала, что на реконструкцию ушло около 10 млн., даже окраску полов и верстаков подбирали по особой психоразгрузочной системе. В огромном цеху очень чисто и просторно. Трудится 600 человек (40% — женщины), но никакой тесноты не ощущается. Средний стаж работы на предприятии — 20 лет, хотя есть еще многие, кто хорошо знал папу-основателя. Зарплата на сборке — от 14 до 21 долл. в час (рабочая неделя - 37.5 часов). Прибавьте к этому все медицинские страховки, и станет ясно, что попасть к здешнему "станку" не так-то просто. Работники стимулируются за рационализаторство (в среднем 50 долл.). Только в прошлом году заводская экспертная комиссия рассмотрела около 4000 заявок, 2500 из них были внедрены.
Я попал на линию в момент, когда по цеху медленно ползли хищные черные корпуса гидроциклов 215-сильной модели "RXT". Это практически то же, что и люксовый "GTX", на котором я переходил забитый айсбергами Берингов пролив пять лет назад (мне приятно, что об этой экспедиции упомянуто и в каталоге 2006 г.). Между отдельными сборочными позициями, отмеченными на полу желтыми полосками, — 7 м, и это расстояние корпус гидроцикла преодолевает за две минуты. Вроде быстро, тем не менее, я как-то не заметил, чтобы кто-то очень торопился или сильно потел.
Я насчитал семь конвейерных линий, на которых корпуса гидроциклов подвешены в специальные щупальца. Склейку пластиковых половинок за 10 минут осуществляет робот, зажимая узел соединения секций одновременно через каждые 30 см по длине с усилием 36 кг. При этом внутри уже установлены и бензобак, и четырехтактный двигатель.
— Так что же, — интересуюсь у координатора международных проектов Филиппа Номана, — если что-нибудь с движком случится, корпус придется ломать?
— Это же "Rotax"! — белозубый, точно с обложки модного журнала для мужчин, франко-канадец смотрит на меня удивленно. — Двигатели этой марки заслужили доверие, недаром их устанавливают на мотоциклы "Aprilia" и "BMW".
— Получается — прощай двухтактники?
— Нет, мы оставили двухтактный двигатель с прямым впрыском на уникальной спортивной модели "3D DI".
Номан, видимо, фигура значительная, он без боязни и оглядок сыплет секретными цифрами.
— Доля снегоходов "Bombardier" в мире — 35%, в Европе — 45%, за нами следует "Polaris", у которого 19%. По гидроциклам у нас также 45%, у "Yamaha" — 30%, за "Kawasaki" — 15%.
— А что с "Полярисом"? Ведь дизайн его последних моделей был просто на зависть.
— В этом сегменте он занимал всего 1-2% рынка, поэтому и решил не распылять энергии и сконцентрироваться на ATV — квадрициклах. Запомни, тот, кто завладеет рынком "косолапых", тот и будет процветать...
Я, видимо, был последним журналистом, кто видел сборку бомбардьевских "квадриков" в Канаде: "BRP" постепенно переводит их производство в Мексику.
Завод по сборке ATV, конечно, постарше увиденного мной утром производства. Лишь лет десять назад тут был демонтирован последний пресс, установленный еще самим Бомбардье в 1947 г. Сейчас тут 50-тонные современные махины производят около 30% железа для квадрициклов и снегоходов. По моим наивным ощущениям, здесь главное — наука "как правильно гнуть и дырявить металл". Этим занимаются роботы стоимостью под миллион, умеющие, например, за пару минут проделать отверстия и распилы 90 типов. Всего в цехе 60 роботов. На сборке задействовано около 500 человек. За смену собирается 18 "квадриков", бригады состоят из четырех-пяти человек, причем каждый рабдень они начинают на новой операции. Так в Канаде борются со скукой и, стало быть, производственными травмами. Ни в одном изделии "BRP" вы не найдете железной конструкции с явным острым углом. Поверьте, гнут и варят в Валкуре мастерски. Все швы проверяют под водой, если пошли пузырьки, деталь тут же возвращают.
После конвейера каждого "косолапого" загоняют в тест-комнату, где облепляют присосками, как сердечного пациента, и четыре минуты пришпоривают. Только после этой процедуры в сервисную книжку ставится первая отметка — "готов к эксплуатации". Новые же модели крутят по 300 часов, выявляя огрехи и недосказанности.
Я уезжал из Валкура глубоким вечером, когда зимние сумерки напрочь скрыли аккуратненькие канадские домики и вывески магазинов на французском языке. Дорога была так себе, и, если задуматься, можно было смело ощутить себя на Вологодской трассе, где-то между Тихвиным и Пикалево.