При этом требовалось изменить аэродинамику мачты и всего парусного вооружения так, чтобы добиться большей тяги даже за счет увеличения кренящего момента; улучшить гидродинамику боковых поплавков для снижения их сопротивления как при движении с малой скоростью, так и при замывании волнами в крылатом режиме, и, кроме того, в очередной раз доработать систему амортизации волновых ударов, призванную смягчать ударные воздействия на крылья тримарана и не допускать их передачи на поплавки.
За время вынужденного простоя у «Hydroptere» появились новые спонсоры: на этот раз ими стали Политехнический институт Лозанны и верфь «Decision SA». По-прежнему серьезную поддержку оказывает и «Airbus», а сам экипаж стал интернациональным - в него влились швейцарские фанатики скоростей под парусами.
В течение года сотрудники и студенты Политехнического института Лозанны проводили интенсивные научные исследования, стремясь найти и устранить все болевые точки судна. Теоретические работы были завершены в мае, после чего «Decision SA» приступила к реконструкции, а уже в августе лодка коснулась воды.
В ходе этой модернизации уникальный тримаран получил новые мачту-крыло и угольные паруса особого покроя; поплавки в очередной раз были перерисованы, но на этот раз не создателями конструкции тримарана - проектным бюро VPLP, а ближайшим сподвижником Алена Тибо (шефа команды) Филиппом Перрье. Как показали первые же выходы, новая форма спонсонов оказалась более чем удачной - сопротивление машины при ходе по волне на высоких скоростях резко снизилось. Но главное: наконец-то (лишь на четвертый год!) удалось правильно подобрать характеристики упругого торсионного элемента в механизме подвески подводных крыльев, который и должен гасить ударные нагрузки.
Фактически (Ален Тибо этого и не скрывает) была построена совершенно новая яхта, сохранившая прежнее название. Интенсивные испытания, длившиеся всю осень, вселили в команду уверенность в лодке и ее готовности к рекордным заплывам.
И вот 16 ноября яхта вышла на очередные испытания. При скорости ветра 10-11 м/с «Hydropter» в ходе второго тестового пробега встал на крыло и... развил скорость в 44 уз, причем набрав ее всего за 24 с! Лодка, по словам Алена Тибо, управлялась очень легко, волновые удары не чувствовались вовсе.
Это достижение - уже серьезный шаг вперед. Фактически показанная скорость превышает официальный мировой рекорд на 500-метровой дистанции в многокорпусном классе D (42.12 уз), к которому относится и «Hydroptere». Но Ален Тибо уверен - обновленное судно способно на большее. По его словам, уже весной 2007 г. команда будет готова побороться за абсолютный рекорд скорости под парусами, а также попытается превзойти планку в 50 уз!
Помимо этого, в планах экипажа - строительство сразу нескольких крылатых тримаранов нового поколения, в том числе - огромного «Гидрокрыла» класса «супермакси» для борьбы за мировые рекорды трансокеанских и кругосветных плаваний.
