Встатье ««Вихри» враждебные, или «Изделие-40»» («КиЯ» №185) речь шла о замысле самарской компании «ДСК» коренным образом модернизировать самый массовый, но при этом и самый проблемный, по мнению автора этой статьи, российский подвесник «Вихрь». Мне представляется, что результаты «модификации» деталей мотора далеки от реальности и практически ничтожны, чтобы давать обещания о готовности доработанного мотора к серийному производству. Ведь в результате громадных переделок по образцу, имеющемуся у авторов статей, повернув что-то направо, а что-то налево, добавив по одному карбюратору, насосу и т.д., едва ли достигнешь того же повышения мощности сверх обычных 30-32 л.с., что и путем опытной регулировки. А кто считал, во что для любителей-водномоторников выльются эти новшества в денежном выражении? Ведь мотор должен быть и экономичным по расходу, и доступным потребителям. Спросите, почему не регулируются все моторы на 35 л.с.? Да потому, что серия - это конвейер, который нельзя остановить. И приходится идти на уступки - получать комплектующие от разных поставщиков в ущерб общей мощности.
Первые «Вихри», испытанные на море, давали сразу 23 л.с., а сдали в серию - получили 20 л.с. Наверное, не стоит объяснять, почему, например, гоночные моторы при тех же геометрических параметрах, что и у серийного мотора, развивают заведомо большую мощность. Даже изготовление лучшими специалистами на лучших станках одного экземпляра мотора не является свидетельством его даже начальной готовности к серийному запуску. Пред-знаменователь серии - опытная партия, так что, думаю, пора завершить публикацию подобных мнений.
И в заключение хочу напомнить о малоизвестных моторах «Вихрь-45» и «всеклиматическом» «Вихре». Это соответственно девятая и десятая модели, которые были разработаны ранее, прошли стендовые и эксплуатационные испытания и были вполне готовы к производству, но до сих пор их никто не видел. Моторы эти - без ненужных выкрутасов, например без автоматики подъема из воды, сделаны по принципу «включил-поехал». Конструкция десятой модели почти целиком запатентована, название модели «Вихрь-30 РМИ» - ручной морского исполнения.
Двигатель десятой модели является всеклиматическим, предназначен для эксплуатации в пресноводных бассейнах и морях, допускается также эксплуатация в северных и любых южных водоемах с температурой воздуха до -30°C на севере и выше 30°C на юге. Имеет замкнутый контур охлаждающей жидкости, защитный кожух на гребном винте (по требованию спасательных норм), специальный заборник воздуха, защищающий от попадания водяных брызг в двигатель. Планировался для работы в штормовых условиях. Северные испытания проходили в условиях Баренцева моря в течение нескольких суток около островов Рыбачий и Кильдин со спуском и подъемом мотора вместе с катером с борта теплохода «Атлантида». Мотор и его основные детали запатентованы. Предназначался для спасательных надувных и корпусных судов.
Девятая модель - «Вихрь-45электрон» - представляет собой трехцилиндровый двухтактный мотор, практически во многом унифицированный с мотором «Вихрь-30», особенно по двигателю, являющемуся очень надежной конструкцией, прошедшей многолетнюю проверку в эксплуатации (без всякой расточки цилиндров). Примененные в нем новинки запатентованы.
