Россияне любят бывать в Стамбуле: репортаж с «Turkish International Boat Show» 2007 года

Россияне любят бывать в Стамбуле. И дело, наверное, даже не в местной экзотике, представления о которой основаны скорее на чем-то читанном в детстве. Как это ни странно, но здесь куда меньше чувствуешь себя заезжим иностранцем, чем в подавляющем большинстве западноевропейских городов. Несмотря на обилие мечетей с минаретами и морскую воду Босфора, этот многонациональный мегаполис до крайности напоминает Москву - столь же бескрайняя, постоянная раздающаяся по сторонам территория, о точных границах которой, равно как и о численности проживающего на ней многомиллионного населения имеют смутное представление даже муниципальные чиновники; те же утыканные строительными кранами предместья и обилие новостроя в исторических районах; столь же многочисленные полицейские и «гаишники», такие же сумасшедшие пробки на городских улицах и объездных автострадах...

Многие стамбульцы, особенно занятые в сфере обслуживания, знают хотя бы несколько слов по-русски (тем более что те же «чай» или «билет» вполне понятны и без перевода), но все же главное, из-за чего чувствуешь себя здесь почти как дома - это сам менталитет местных жителей, очень близкий российскому. Параллели напрашиваются сами собой - причем не в одних только бытовых ситуациях, но и в бизнесе.



И своими масштабами, и основной направленностью стамбульская бот-шоу (официальное название - Turkish International Boat Show, или TIBS) очень близка к московской, и вот вам одна из этих параллелей - с недавних пор придется уточнять, какие именно выставки в Стамбуле и собственной столице имеются в виду.

Еще собираясь в дорогу, я чуть было не стал жертвой недоразумения - из информации на одном из веб-сайтов следовало, что к моменту моего приезда выставка должна уже неделю как закончиться. Как выяснилось, речь шла совсем о другом событии: выставочную организацию NTSR, которая уже 26-й год подряд выступала в качестве устроителя крупнейшей в Восточной Европе и на Среднем Востоке бот-шоу, проходившей 17-25 февраля, коварно «подрезал» новичок-конкурент, как это нередко делают водители на стамбульских улицах - компания CNR, взявшая в долгосрочную аренду несколько павильонов Всемирного торгового центра, организовала выставку аналогичной направленности под названием «Евразийская бот-шоу», причем всего лишь несколькими днями ранее. Сотрудников NTSR, единственной турецкой компании, входящей в Международную федерацию организаторов бот-шоу (IFBSO), не без возмущения поведавших мне о случившемся, пришлось утешать тем, что в Москве и почище дела творятся - две конкурирующие выставки здесь проводятся в абсолютно одни и те же сроки, хотя и в разных точках столицы.

Естественно, подобный ход позволил CNR снять определенные сливки с турецкого «лодочного» рынка; кроме того, NTSR пришлось задействовать павильоны Всемирного торгового центра, не затронутые влиянием конкурента - меньшие по площади и с высотой потолков, не позволяющей разместить парусники с высокими мачтами (в результате «разоруженные» яхтенные корпуса длиной более 10 м можно было буквально пересчитать по пальцам).



Впрочем, на интерес к традиционному событию со стороны компаний-участников случившееся особо не повлияло - имеющиеся площади были заполнены до отказа, и никаких «пустот» не наблюдалось. Поддержали его и особо важные персоны. «Лицом» выставки стал очень уважаемый в Турции журналист, ведущий популярных ток-шоу Гани Мюшде - заядлый яхтсмен и водномоторник. (А вот прибывший на церемонию открытия из столичной Анкары вице-премьер Турции Абдюль-латиф Шенер, по его собственному признанию, ни разу в жизни не ступал на борт лодки или катера, даже экскурсионного).

В двух «высоких» павильонах были выставлены суда средних и крупных размеров; огромный зал этажом ниже отдали на откуп многочисленным стендам с оборудованием и аксессуарами (проход-лабиринт через него организовали так, что шансов пропустить кого-либо из экспонентов, даже оказавшихся «на задворках», у посетителей не было - хотя, чтобы вернуться к выходу, приходилось вновь проделывать уже пройденный путь, на что уходило как минимум минут десять).

Несмотря на размеры самого Стамбула и впечатляющие успехи Турции на международной «лодочной» арене (в частности, эта страна уже более 15 лет уверенно входит в первую десятку по объемам выпуска мегаяхт, а по суммарной длине построенных в 2006 г. корпусов и вовсе занимает третье место), по своим масштабам Стамбульская бот-шоу все же далека от таких гигантов, как родственные мероприятия в Дюссельдорфе или Генуе - скорее напрашиваются сравнения с той же московской MIBS.

В выставке приняли участие более 200 экспонентов, представляющих около 600 различных брендов. Подавляющее число участников составляли местные компании, а вот что касается торговых марок, то здесь пальму первенства удерживал импорт - большинство западноевропейских, американских и японских наименований лодок, моторов и оборудования российскому потребителю хорошо знакомо и обычно присутствует практически на любой выставке подобной направленности.



Впрочем, в достаточном количестве имелась и продукция местных судостроителей. Прежде всего бросалась в глаза неослабевающая любовь турков к «классике», пока что не нашедшей путь к сердцу массового российского потребителя. Деревянные и стеклопластиковые «под дерево» водоизмещающие лодки и лодочки в ретростиле попадались буквально на каждом шагу. При всей уютной неторопливости внешнего облика подобных посудин их обводы - плод столетнего опыта местных мастеров, знающих о море не понаслышке -свидетельствуют о недюжинных мореходных качествах, а классические прямые валы - о том, что проблема мелководья стоит здесь далеко не на первом месте. Думается, что подобная тяга к традиционным судам диктуется не одной только модой, но и чисто практическими соображениями, тем более что такие лодки нередко используют не только для забавы, но и для дела (схожая картина наблюдается, к примеру, в Неаполитанском заливе, где классические вельботы «гоццо» современной постройки попадаются едва ли не чаще, чем суперсовременные скоростные катера, до которых столь охочи горячие итальянцы).

К числу истинных украшений выставки я бы отнес, скажем, 12-метровый «Aby 36 Oyster» компании «Ada», который при всей своей внешней неуклюжести и угловатости форм неумолимо притягивал взгляд своей «яхтенной» роскошью и совершенством отделки. Лодка, казалось бы, чисто прогулочная, даже скорее экскурсионная - эдакий «лайнер для местных линий», однако где вы видали подобный «водный трамвай», сертифицированный по самой серьезной категории «А», позволяющей выходить в открытое море?

Особой тщательностью изготовления отличались и открытые краснодеревые лодочки компании «Barbaros Teknecilik» длиной 5-7 м - судя по мягким подушкам, тиковым настилам и любовно исполненным мелочам интерьера, тоже предназначенные исключительно для приятного времяпрепровождения. Любуясь этими красивыми игрушками, я поймал себя на мысли, что деревянная открытая лодка с клинкерной обшивкой ассоциируется у меня прежде всего с сетями, застарелым запахом рыбы и вековым слоем чешуи под сланями - думается, что большинство россиян способно проявить к подобным посудинам лишь чисто платонический интерес.



Впрочем, хватало в экспозиции и более «жизненных» с точки зрения соотечественника лодок турецких судостроителей. Удачный сплав традиций и современности представляет собой, например, продукция компании «Alenyacht» - помимо «классической» ретромодели с индексом «305», верфь представила стеклопластиковую моторную яхту «Alen 425» в стиле «лобстерной» лодки - это направление, существующее как бы «вне времени», пользуется устойчивым успехом и во многих европейских странах, и в Штатах (откуда, собственно, оно и берет начало).

Из судов более компактного класса очень приглянулся модельный ряд «C-Marine» от «Deniz Yatcilik» (вообще-то эта одна из крупнейших в Турции «лодочных» компаний до недавних пор была больше известна как дистрибьютор многих известных зарубежных брендов, но в 2001 г. здесь решили основать собственное производство). Каютные катера серии «Cruisy» (19 и 27 футов) и открытые «Sporty» (15, 19 и 24 фута) - это более привычные нам глиссирующие скоростные лодки с привлекательным современным дизайном, качество изготовления которых - по крайней мере, при внешнем осмотре -оставляет довольно отрадное впечатление. Впрочем, «C-Marine» отдает дань и любителям старины - им адресована серия ретро-вельботов «Classy» со всеми положенными атрибутами вроде толстенного каната, опоясывающего корпус по планширю.



Интересные с точки зрения россиянина «современные» глиссирующие лодки из стеклопластика выставили турецкие верфи «San Boat» и «Mercan Yachting». Первую отличает внушительный модельный ряд из 12 наименований - от открытых малюток длиной менее 4 м до 12-метрового каютного «крейсера»; вторая делает основную ставку на скорость.

Наиболее простые и демократичные лодки, рассчитанные на установку подвесных моторов мощностью до 30 л.с., обнаружились на стенде «Safter Marine» (кстати говоря, этот сектор рынка, в отличие от многих европейских выставок, был представлен на Стамбульской бот-шоу наиболее слабо).

Чисто познавательный интерес вызвала продукция компаний «Delta» и «Turbotsan». Корпуса их довольно крупных «рабочих» судов - патрульных, спасательных и т.п., издалека похожих на РИБы, изготовлены из полиэтилена методом сварки из труб и толстых листов. (До сих пор я был знаком только с совсем небольшими полиэтиленовыми лодочками, изготовленными совсем по другой технологии - в основном норвежскими). Судя по широкому ассортименту и заявленным объемам выпуска, подобные посудины действительно доказали свою жизнеспособность и пользуются спросом, хотя сваренное из полиэтиленовых труб некое грубоватое подобие обыкновенной открытой надувнушки поначалу вызывает только улыбку.



За пару рабочих дней, проведенных на выставке, особого посетительского ажиотажа я не заметил (хотя во время открытия и на выходных, говорят, здесь яблоку было негде упасть), но дела шли - чему я, сам поначалу того не зная, был прямым свидетелем. С разных сторон то и дело доносились разноголосые гудки, которые сперва вызвали у меня некоторое недоумение - неужели потенциальные потребители здесь настолько въедливы, что проверяют даже не столь важный элемент оборудования? Вскоре меня просветили: оказывается, по давней традиции так принято отмечать, что лодка нашла своего покупателя. Громче всех объявил об этом самый крупный экспонат - 21-метровая моторная яхта «Princess P67», которую за 1.5 млн. евро приобрел покупатель из Греции, а всего же подобные сигналы прозвучали под сводами Всемирного торгового центра более 80 раз.

Общее число посетителей за время работы выставки составило 51.902 чел., из них 2150 прибыли из-за рубежа. Наибольший интерес к Стамбульской бот-шоу выказали греки (где, по словам моих коллег из Афин, продукция турецкого малого судостроения очень хорошо известна), а наши соотечественники, согласно предоставленной организаторами информации, оказались на втором месте (кстати, некоторые рекламные проспекты и таблички с техническими данными содержали информацию и на русском языке). Судов среднего размера и сопутствующих товаров было продано на сумму более 15 млн. долл.; за крупные яхты покупатели выложили около 35 млн.

После окончания выставки я связался с генеральным директором NTSR Серканом Тылыолу и попросил его подвести основные итоги мероприятия. По его словам, несмотря на проблемы с CNR, вынудившие несколько сократить выставочные площади, 26-я Стамбульская бот-шоу завершилась более чем успешно. Были превышены практически все достижения прошлых лет - прежде всего по числу посетителей и уровням продаж. Что же касается взаимоотношений с неожиданными конкурентами, посягнувшими в числе прочего и на зарегистрированную торговую марку, то NTSR планирует отстаивать свои права в суде, дабы предотвратить повторения подобной ситуации в будущем. «Интерес россиян к Стамбульскому бот-шоу не может не радовать, - сообщил в заключение г-н Тылыолу. - Растет число посетителей из России, увеличивается и объем продаж. Думается, что наша бот-шоу может стать эффективной платформой и для представления российских достижений в малом судостроении».