Хватало и просто «непрофильных» экспонентов, занимавших, тем не менее, довольно значительные площади — сразу бросались в глаза гидромассажные ванны, в которых часами мокли нанятые манекенщицы, и стилизованный под зеленую лужайку обширный стенд с автомобилями-кемперами «Hymer». В углу павильона, словно орел в тесном вольере зоопарка, притулился вертолет «Robinson 44». В результате яхт и катеров — «главного блюда» лодочной выставки — набралось всего ничего, и осмотреть все представленные экспонаты можно было минут за пятнадцать-двадцать.
Походив друг к другу в гости и вдоволь наобщавшись уже в самый первый день работы выставки, участники, которым в большинстве своем даже не пришлось знакомиться между собой (компания подобралась, что называется, до боли известная), в меру сил боролись со скукой — посетителей в будние дни можно было буквально пересчитать по пальцам. Не спасала ситуацию даже широкомасштабная «халява», позволяющая потенциальным посетителям сэкономить 250 руб. за входной билет — большинство розданных участникам бесплатных «VIP-приглашений» так и остались невостребованными. Публика потянулась только в субботу, причем довольно вяло — наверняка сказалось и то, что, по словам москвичей, реклама мероприятия в столице была весьма и весьма скромной.
Начать с того, что немалое расстояние от павильона до яхт-клуба пришлось преодолевать на своих двоих. Лил дождь, и ведущая к клубу дорога, по которой постоянно сновали грузовики со стройматериалами, окончательно превратилась в раскисший грязный проселок, от чего палубные туфли вскоре выглядели не лучше кирзачей колхозного механизатора. Раньше, помнится, посетителей «Крокуса» гостеприимно встречали электрические гольф-карты, готовые доставить его в удаленные точки обширного комплекса, а в 2005 г. для «трансфера» использовались даже автомобили «Volvo» в дорогих комплектациях... Когда мы попытались искать сочувствия у симпатичных девушек из сервис-центра, те с горестными вздохами ответили, что мокнуть и портить обувь на длинной дороге в клуб и обратно приходится и им тоже.
Наверное, такой оторванностью от основной компании объяснялась и практически нулевая активность на причалах: добравшись в конце-концов до клуба, вы обнаруживали, что часть выставленных судов наглухо зачехлена, большинства «хозяев» не найти, а те из них, кто задраился в каютах, вовсе не горят желанием устраивать какие-то там тест-драйвы. Да и лодок здесь было по сравнению с первыми «Салонами» тоже раз-два и обчелся.
Окончательно же «прибил» такой организационный момент, как услуги связи. Казалось бы, Интернет — это давно уже обыденность, а никакой не «эксклюзив». Необходимость отправить или получить ту же электронную почту может возникнуть у деловых людей и во время работы на выставке. Судя по экрану «наладонника», беспроводная связь Wi-Fi в «Крокусе» имелась, оставалось лишь купить логин и пароль для доступа. Молодой человек за стойкой стыдливо отвел глаза и написал необходимую сумму на бумажке — видимо, у него просто язык не повернулся произнести ее вслух: двенадцать тысяч сто пятьдесят рублей за четыре дня работы выставки! Поскольку за эти деньги вполне можно было нанять курьера или просто таксиста, готового доставлять сообщения без всякого интернета, пришлось довольствоваться GPRS-связью через обычный мобильник, которая обошлась в сущие копейки даже с учетом роуминга.
— Ситуация с выставками в Москве становится все более запутанной, — поделился своими соображениями руководитель «HT-Marine» Михаил Фартушный. — Осенняя выставка очень много значит для продавца — он принимает заказы на следующий год, и можно «крутиться» не на своих деньгах, а на деньгах клиента. Но, к сожалению, мы очередной раз столкнулись с той ситуацией, когда несколько фигурантов московского выставочного бизнеса занимаются «перетягиванием одеяла», в результате чего масштабы отдельных выставок снижаются, а потенциальным участникам и конечным потребителям нелегко сделать свой выбор. Думаю, что большинство игроков лодочного рынка заинтересовано в мощных выставках, проводимых в Москве, но только в двух — одной весенней и одной осеннней.