Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:
Barque.ru
  • Судостроение
  • Моторы
  • Проекты
  • Спорт
  • Консультации
  • Кругозор
  • Истории
  • Главная
  • Консультации
  • Техника плавания
  • Особенности управления катером в узкостях
  • Рис. 1. Позиция центра бокового сопротивления корпуса может «плавать»
Подкатегории раздела
Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам


Поделитесь информацией


Похожие статьи
Особенности управления автопоездом при перевозке катера
Особенности расчета катерных гребных винтов
Некоторые гидродинамические особенности катеров-катамаранов
Отвечает ГИМС: управление катером судоводителем-любителем
Гидродинамика и особенности движения глиссера
Особенности расчетов прочности малых судов


Рис. 1. Позиция центра бокового сопротивления корпуса может «плавать»

Рис. 1. Позиция центра бокового сопротивления корпуса может «плавать»

Название изображения:Рис. 1. Позиция центра бокового сопротивления корпуса может «плавать»
Ширина и высота:438 x 499 точек
Размер файла:63730 байт
Дата создания:19 Март 2018
Прямая ссылка на картинку:ris_1_poziciya_centra_bokovogo_soprotivleniya_korpusa_mozhet_plavat.jpg
Номер и дата журнала:№ 195, 2005 год
Статья расположения:Особенности управления катером в узкостях
Рис. 1. Позиция центра бокового сопротивления корпуса может «плавать»
Рис. 1. Позиция центра бокового сопротивления корпуса может «плавать»		Если вы хотите вставить эту картинку на сайт или форум разместите этот код:
HTMLBB Code

← получится так


Другие картинки из статьи

Швартовка катера
Швартовка катера
Рис. 2. Боковой увод винта
Рис. 2. Боковой увод винта
Рис. 3. Классическое рулевое перо отклоняет лишь часть струи гребного винта
Рис. 3. Классическое рулевое перо отклоняет лишь часть струи гребного винта
Рис. 4. Новейшая система
Рис. 4. Новейшая система "IPS"
Рис. 5. Классический подход левым бортом
Рис. 5. Классический подход левым бортом
Рис. 6. Указатель положения рулевого пера или угловой колонки
Рис. 6. Указатель положения рулевого пера или угловой колонки
Рис. 7. Кратковременные включения переднего и заднего хода
Рис. 7. Кратковременные включения переднего и заднего хода
Рис. 8. Включение реверса при подходе правым бортом
Рис. 8. Включение реверса при подходе правым бортом "отрывает" корму от причала
Рис. 9. Угловая колонка или подвесник позволяют подтянуть корму
Рис. 9. Угловая колонка или подвесник позволяют подтянуть корму
Рис. 10. При классической двухмоторной схеме с
Рис. 10. При классической двухмоторной схеме с "правым" винтом
Рис. 11. Отходя от причала, сразу переводите штурвал в нейтральное положение
Рис. 11. Отходя от причала, сразу переводите штурвал в нейтральное положение
Рис. 12. Самый простой и безопасный способ отхода от причала
Рис. 12. Самый простой и безопасный способ отхода от причала
Рис. 13. С прямым валом отход на реверсе с гарантией удастся только при стоянке правым бортом
Рис. 13. С прямым валом отход на реверсе с гарантией удастся только при стоянке правым бортом
Рис. 14. Такой способ
Рис. 14. Такой способ "отрыва" кормы тоже рассчитан на постановку правым бортом
Рис. 15. Развернуть лодку таким методом удастся в любом случае
Рис. 15. Развернуть лодку таким методом удастся в любом случае
Рис. 16. Носовое подруливающее устройство (bowthruster)
Рис. 16. Носовое подруливающее устройство (bowthruster)
Рис. 17. Отодвигая нос лодки от причала боутрастером, не забывайте о вероятности навала кормой
Рис. 17. Отодвигая нос лодки от причала боутрастером, не забывайте о вероятности навала кормой
Рис. 18. Разворот при помощи подруливающего устройства позволяет погасить скорость
Рис. 18. Разворот при помощи подруливающего устройства позволяет погасить скорость
Рис. 19. Неправильный и правильный подход к месту стоянки при боковом ветре
Рис. 19. Неправильный и правильный подход к месту стоянки при боковом ветре



Картинки с похожим названием

Расположение центра парусности и центра бокового сопротивления
Расположение центра парусности и центра бокового сопротивления
Рис. 4. Регулировка дифферента вызывает смещение центра бокового сопротивления
Рис. 4. Регулировка дифферента вызывает смещение центра бокового сопротивления
Кривые буксировочного сопротивления корпуса мотолодки «Прогресс-2»
Кривые буксировочного сопротивления корпуса мотолодки «Прогресс-2»
Рис. 7. Графики прироста сопротивления корпуса модели яхты при буксировке ее с фальшкилем
Рис. 7. Графики прироста сопротивления корпуса модели яхты при буксировке ее с фальшкилем
Рис. 10. Площадь бокового сопротивления
Рис. 10. Площадь бокового сопротивления
Схема замера длины корпуса и положения центра тяжести
Схема замера длины корпуса и положения центра тяжести
Теоретический чертеж центрального корпуса тримарана «Трэк»
Теоретический чертеж центрального корпуса тримарана «Трэк»
Кривые буксировочного сопротивления W и качества К при различной центровке лодки
Кривые буксировочного сопротивления W и качества К при различной центровке лодки


Barque.ru © 2013 | Контакты | Карта сайта | Мобильная версия
Судостроение: Парусные суда Моторные суда Технологии Экранопланы
Моторы: Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление
Проекты: Парусные яхты Парусные катамараны Парусные тримараны Моторные лодки Катера Туристические суда Рыболовные суда Виндсерфинги и лыжи Прицепы и трейлеры Прочие проекты
Спорт: Новости спорта Парусные соревнования Водномоторный спорт Воднолыжный спорт Виндсерфинг Буерные соревнования Соревнования туристов
Консультации: Полезные устройства Полезные советы Улучшение судов Улучшение моторов Опыт эксплуатации Техника плавания Разбор аварий Рыболовам
Кругозор: Новые суда и устройства Интересные события Интересные факты Интервью Карты и маршруты Официальные данные Проблемы малого флота Яхт-клубы и стоянки Письма в редакцию
Истории: Путешествия Туристические походы Знаменитые корабли Военная страничка Литературная страничка История флота Прочие истории