Основные данные яхты
| Длина, м: | |
| - наибольшая | 9.74 |
| - по КВЛ | 7.80 |
| Ширина, м: | |
| - наибольшая | 3.14 |
| - по КВЛ | 2.40 |
| Осадка килем, м | 1.9 |
| Водоизмещение, т | 4.4 |
| Вес балласта, т | 1.99 |
| Площадь парусности, м² | 50 |
По габаритной длине яхта укладывается в 10 м (на западный манер - 32 фута) и соответствует «3/4-тоннику». Судя по зарубежной литературе, большинство яхт для крейсерского семейного плавания имеют близкие главные размерения: длину - 10 м, ширину - 3.2 м, вес - 4.5 т. Почему? Дело в том, что только в такой яхте удается разместить пять-шесть спальных мест. Имеется кают-компания с большим столом, за которым при желании могут сидеть 10-12 человек, а в носу - отдельная каюта на 2-3 человека. Можно оборудовать штурманский уголок со столом и полками для карт, приборов и принадлежностей. Имеются камбузный отсек и отдельный туалет с душем. Высота подволока в кают-компании может доходить до 2 м, а это - не последнее дело для высоких людей. Таким образом для команды и гостей внутри 10-метровой яхты удается обеспечить комфорт. И в то же время на палубе, даже в условиях свежей погоды, один квалифицированный человек (всего один!) может поставить и убрать паруса, выбрать якорь, развернуть запутавшуюся снасть (правда, доверив при этом «рулежку» электронному автопилоту), да и одержать яхту при навале на препятствие.
На более крупных яхтах комфорта, конечно, больше (впрочем, ненамного), а вот паруса, якорь и все остальное - значительно тяжелее и требует больших усилий. Итак, крейсерская яхта в 32 фута - это то, что надо, и мы в этом убедились.
Яхта с мощным деревянным корпусом получилась несколько тяжелее сравнимых по размерениям крейсеров, но и, соответственно, надежнее без видимого ущерба для скорости и крутизны хода. Применены многоскулые (граненые) обводы, позволяющие обшивать корпус листовым материалом. Трудоемкость такого варианта несколько меньше, чем при реечной обшивке, а наличие неярко выраженных граней на обычных для крейсерской яхты скоростях вряд ли сказывается сколько-нибудь заметно.
Киль-плавник (весом 1.99 т) стальной, заполненный свинцом, крепится к килю и флорам болтами М30.
По вооружению яхта является аналогом «3/4-тонника». Рангоут изготовлен на верфи из специального яхтенного профиля (материал - АМг). Комплект парусов - импортного производства. доработанный на фирме «Северное сияние».
Монтаж всех систем, изготовление мебели и малярные работы выполнены специалистами.
Мы получили возможность оценить высокую мореходность яхты и удобство управления ею в любых погодных условиях, включая штормовые.
Самый первый поход был в Финляндию с командой из двух человек, второй - в Данию, причем на борту находилось шесть человек. Затем последовали два похода в Выборгские шхеры и отпуск на Ладоге1.
Благодаря удачным самодельным устройствам закрутки генуи и грота постановка, уборка и рифление парусов производятся одним человеком непосредственно из кокпита. Постановка и уборка геннакера также выполняется одним яхтсменом. В качестве «автопилота» использовался прибор «Autohelm-1000», который позволяет без особого труда плавать вообще одному.
Первые две навигации мы использовали мотор «Crescent» (25 л.с.), который навешивался на специальный кронштейн на транце. Прекрасный мотор, но на яхте он работал хорошо только при ходе без волнения. При волне высотой более 0.5 м гребной винт периодически выскакивал из воды, бешено вращаясь и теряя упор, а когда снова попадал в воду, этот упор «не появлялся» - приходилось уменьшать обороты двигателя до самых малых, чтобы винт заработал нормально. И так на каждой волне. Вывод: подвесной мотор на транце яхты - не лучшее решение. Поэтому мы поставили яхтенный стационарный двигатель - 20-сильный итальянский дизель «Rudgerini» с двухконтурной системой охлаждения. Скорость под мотором - 6 уз.
Теперь о рулевой системе. Первоначальное исполнение было румпельным. Все было нормально, но... захотелось иметь штурвал. И вот в кокпите появился рулевой пьедестал, а на нем сверкающий 800-миллиметровый штурвал! Все работало прекрасно. Две навигации крутили штурвал и. заменили его снова на румпель. С румпелем нравится больше!
Несколько советов по технологии постройки
Предлагаемый проект по силам достаточно опытному строителю. Яхта построена из дерева. Набор - сосна и дуб. Обшивка, настил палубы и рубка - баке-лизированная фанера толщиной 10 мм (днищевой пояс - 20 мм) с последующей оклейкой 16 слоями стеклоткани.
Корпус «Викинга» строится на стапеле традиционным способом - вверх килем.
Стапель. Для обеспечения необходимой точности стапель должен быть достаточно прочным. Лучше всего собирать его из бруса хвойных пород дерева. Брус должен быть ровным, прямым (без «винта») и иметь сечение не менее 150x150. Длина бруса может быть стандартной (6 м), поскольку все равно потребуется стыковка с применением фанерных соединительных книц.
Брусья укладываются на пол помещения точно по уровню в два ряда по высоте и в три линии на всю длину корпуса. Все эти ряды необходимо «перевязать» поперечными брусьями с помощью врезки, скоб, книц и т.п., чтобы получился узкий длинный короб, верхняя часть которого должна быть прямолинейной и отфугована строго горизонтально.
По центру среднего ряда надо «пробить» с помощью туго натянутой тонкой стальной проволоки линию ДП, по которой будут центрироваться шпангоутные рамы. На всех трех рядах пробиваются поперечные теоретические линии шпангоутов, по которым будут ставиться шер-гень-планки шпангоутных рам.
Плаз и изготовление шпангоутных рамок
Рабочий плаз разбивается на листах фанеры толщиной 8-10 мм, уложенных на ровный пол. До начала сборки шпангоутных рам на клею рекомендуем затянуть весь плаз прозрачной полиэтиленовой пленкой; это необходимо для предотвращения приклеивания шпангоута к плазу, когда излишки клея вытекут на фанеру.
Поскольку шпангоуты (40x80) двухслойные, все соединения концов деталей (футоксов) делаются внакрой с врезкой вполдерева без всяких книц. Шпангоутные рамки замкнутые, т.е. включают и подпалубные бимсы. В районе шп. 2-7 в конструкцию рамки входят и полубимсы, и набор рубки.
Необходимо помнить, что каждая шпангоутная рама должна быть собрана вместе с мощной поперечной шергень-планкой и тремя вертикальными стойками с креплением только шурупами. Для этого на плазе должны быть установлены упоры, фиксирующие точное одинаковое положение шергень-планки по высоте. На шергень-планки, флоры и бимсы с плаза выносится положение ДП.
Поперечные переборки
Все переборки состоят из двух фанерных полотнищ с набором между ними (т.е. рамкой соответствующего шпангоута). Эти полотнища с лицевой стороны уже при сборке на плазе должны получить декоративное покрытие. Наиболее часто таким покрытием является шпон ценных пород дерева.
Установка набора на стапеле
Готовые шпангоутные рамы и переборки устанавливаются поочередно на стапель с совмещением рисок ДП на шергень-планке и раме с линией ДП на средней балке стапеля. Для предотвращения сдвига шергень-планка притягивается к стапелю временными шурупами. В вертикальном положении шпангоутные рамы фиксируются несколькими укосинами.
Когда все шпангоуты будут выставлены и раскреплены, необходимо на концах шергень-планок собрать рамки для установки подмостков вдоль борта. На верх этих рамок следует уложить дощатый настил на всю длину лодки, а на них, уже поперек корпуса, доски в шпациях - между шпангоутами. Эта система подмостков позволит с удобством делать работу по установке продольного набора и монтажу поясьев обшивки. Когда эта работа будет вестись уже вблизи палубы, подмостки можно будет разобрать, чтобы они не мешали работать, стоя на полу.
Заготовку форштевня необходимо закрепить к стапелю несколькими планками, точно выдержав угол наклона к горизонту.
Килевая балка шириной 150 мм собирается из дубовых досок толщиной 15-20 мм и соединяется с форштевнем при помощи кнопа, а с флорами - на клею и шурупах.
Следующий этап - установка скуловых стрингеров, каждый из которых состоит из склеенных вдоль двух сосновых реек сечением 25x50 мм. Стрингера крепятся к форштевню и шпангоутам на клею и шурупах. Таким же образом собирается по месту из двух реек привальный брус. После установки продольных связей надо произвести малковку всего набора с проверкой плавности обводов гибкой рейкой.
Обшивка корпуса
Если для обшивки использовать листы бакелизированной фанеры, имеющие длину более 6 м, то для удобства работы желательно изготовить из ДВП шаблоны каждого из поясьев. Соединение листов по длине - встык на 20-мм планках. Обшивка крепится к стрингерам и поперечному набору на клею с запрессовкой шурупами.
После установки обшивки все скулы придется обработать до одинакового радиуса, а бакелитовый лак с лицевой поверхности фанеры снять абразивным инструментом.
Затем, не переворачивая корпуса, необходимо оклеить его двумя слоями стеклоткани Т11-ГВС-9 на эпоксидном связующем, а после его поверждения довести количество слоев стеклоткани (уже на полиэфирной смоле) до шести-восьми. Когда смола встанет, можно будет перевернуть корпус и поставить его на ровный киль для установки продольного набора палубы и рубки, а также сборки кокпита. Затем следуют малковка набора и установка настила палубы, рубки, кокпита, транца.
Заканчивается формирование корпуса яхты оклеиванием всей его поверхности стеклотканью на эпоксидном связующем в два слоя, а затем четырьмя-шестью слоями стеклоткани на полиэфирной смоле. После этого предстоит при помощи электроинструмента зачистить весь корпус от неровностей, т.е. подготовить его для малярных работ - грунтования, шпатлевания и покраски.
Примечания
1. В нескольких выходах на «Викинге-32» участвовала большая часть состава редакции «КиЯ». Высоко оценил яхту и осматривавший ее Евгений Александрович Гвоздев.