Основные данные трехсекционной моторновесельной лодки «Бриз»
| Длина, м | 3.1 или 4.1 |
| Ширина, м | 1.6 |
| Высота борта, м: | |
| - нос | 0.75 |
| - мидель | 0.52 |
| - корма | 0.60 |
| Осадка, м | 0.20 |
| Вес, кг: | |
| - 1-й секции | 25-30 |
| - 2-й секции | 20-2 5 |
| - 3-й секции | 10-15 |
| Пассажировместимость, чел. | 2-4 |
| Мощность подвесного мотора, л.с. | 2-5 |
Если не говорить о каноэ и охотничьих челноках, то можно отметить следующее: бурное развитие современных надувных моторок под ПМ малой мощности, как и массовый выпуск мелких жестких лодок из термопласта, в значительной мере снизили интерес к моторно-весельным складным лодкам. Говоря о складных лодках, мы имеем в виду в первую очередь лодки секционные, лишенные легкоуязвимых гибких элементов, соединяющих тонкостенные плоские детали в корпус простейшей формы. Секционные лодки проще сделать более надежными и совершенными по обводам. В то же время принцип разделения корпуса на несколько отдельных жестких секций позволяет сохранить такое важное качество любой складной лодки, как удобство эксплуатации — транспортабельность, возможность межсезонного хранения необязательно на береговой стоянке, но и в сарайчике или в гараже. Наконец, такую лодку проще построить своими силами, подобрав вариант, в наибольшей степени отвечающий собственным запросам и финансовым возможностям.
Для представления о том, какими разными могут быть секционные лодки, напомню о трех наших серийных моделях из легкого сплава: мотолодке «Автобот», парусном тримаране «Янтарь» (оба — Калининград) и плавдаче с мотолодкой в качестве основы «Дон» (Таганрог). На страницах «КиЯ» неоднократно печатались чертежи секционных байдарок, универсальной лодки «Анаконда» (см. №159) и даже фанерного варианта мотолодки «Автобот» (№164).
Предлагаемая вниманию читателей мелкосидящая и остойчивая лодка «Бриз» представляет собой вариант «фофана» с несколько упрощенными обводами (плоское днище, скошенная скула), но сохраняющий основные черты легкой на ходу, пригодной как для прогулок, так и для туризма или выходов на охоту либо рыбалку достаточно надежной и мореходной «народной» лодки. Необычность «Бриза» в том, что одна и та же лодка может быть использована в двух вариантах: как двухместная однопарка длиной 3.1 м (стыкуются секции 1 и 2) и как 3-4-местная двухпарка длиной 4.1 м (секции 1-3-2). Это, естественно, обеспечивает большую свободу выбора в зависимости от целей выхода и нагрузки — состава экипажа. В первом варианте (вес лодки - 45-55 кг) достаточно установить подвесной моторчик 2-2.5 л.с., во втором (55-70 кг) — мощностью до 5 л.с.
Для удобства перевозки лодки на сравнительно небольшие расстояния советую сделать поперечный брус с парой колес диаметром 400-500 мм, фиксируемый в любом месте по длине при помощи ремня. Для хранения и при перевозке на автомобиле секция 1 вставляется в секцию 2, так что образуется пакет длиной 1.8 м; секция 3 представляет собой отдельное место.
Соединение секций при сборке лодки — простейшее: при помощи двух замков по днищу и болтов М8 с гайками-барашками, стягивающих «монтажные» шпангоуты-фланцы на краях секций; по каждому стыку достаточно завернуть шесть-восемь болтов.
Общее указание таково: не стремиться к упрощению и облегчению конструкций. Фанеру толщиной 4; 6 и 10 мм желательно достать водостойкую. Банки и поперечные переборки (на шп. 3, 6 и 8) играют важную роль в обеспечении прочности корпуса и создают полезные объемы для хранения припасов и снаряжения.
Возможно, кому-то покажется удобнее собирать секции по отдельности, но, если есть достаточно места, советую собирать корпус в полный размер и уже готовый разрезать на три части. Так проще добиться необходимой точности.
Технология постройки самая обычная. Очертания шпангоутов вычерчиваются в натуральный размер на оба борта на щите из фанеры или картона 800x1600 мм. На этом рабочем плазе изготовляются шпангоутные рамки (естественно, на шп. 4 и 6 сразу делаются по две одинаковые). Рамки собираются на клею с запрессовкой гвоздями. Заготовляя детали, следует предусмотреть небольшой припуск на малковку набора.
Форштевень, стрингера и привальный брус делаются цельными или выклеиваются из 10-миллиметровых реек.
Корпус собирается в положении вниз килем. Стапель представляет собой продольное вертикальное лекало в ДП (дет. 40), задающее подъем линии днища, три поперечных строго горизонтальных бруса (дет. 41) и наклонный брус в ДП (дет. 42), задающий наклон транца. Для удобства работ контрольная линия стапеля (ОЛ лодки) поднята над уровнем пола на 450-500 мм.
Лист обшивки днища (дет. 1), предварительно собранный из трех заготовок с соединением «на ус», укладывается на стапель и после контуровки обрезается в чистый размер. Киля как такового в корпусе нет. После разметки положения поперечного набора на днище устанавливаются шпангоуты и наклонный транец. Между «монтажными» шпангоутами прокладываются полоски картона по толщине ножовки, которой будет распиливаться корпус на секции. Флор-тимберсы приформовываются «мокрым угольником» к днищу. Ставятся и крепятся к шпангоутам стрингера.
Корпус обшивается, начиная со скуловых поясьев (дет. 2). Бортовые поясья (дет. 3) выпускаются вниз от скулы для образования уступа — своеобразного брызгоотражателя (дет. 45, пенопласт). После этого устанавливаются банки, привальный брус, планширь, носовая палуба и буртик. Отверстия для монтажных болтов сверлятся одновременно в обеих рамках.
Информация об изображении
Корпус на стапеле. Показано расположение толщин шпангоутных рамок от теоретических линий
Сняв корпус со стапеля, его переворачивают, тщательно зачищают и оклеивают стеклотканью на эпоксидке в два слоя. После отверждения стеклопластика можно распилить корпус на три секции и зачистить монтажные стыки. По периметру «монтажных» шпангоутов ставят полосы уплотнительной резины.
Корпус на стапеле. Показано расположение толщин шпангоутных рамок от теоретических линий
На днище каждой секции снаружи ставятся три фальшкиля (дет. 33), а по двум крайним фальшкилям крепится шурупами стальная оковка (дет. 44) со стыковыми замками. Такая же оковка ставится по форштевню.
Оборудование лодки завершается установкой подуключин, крышки лючка, буксирного рыма и утки.
Именно такую лодку я не построил, но в ее конструкции нашел отражение опыт многих строителей подобных лодок на Неве и Ладоге.
Спецификация основных деталей лодки
1 — днище, фанера, s=10 и форштевень; 2 — скуловой пояс, фанера, s=6; 3 — бортовой пояс, фанера, s= 6; 4 — транец (гнуть по шаблону), фанера, s=6; 5 — планширь, фанера, s=6; 6 — палуба, фанера s=6; 7 — кормовая банка, s = 6; 8 — средняя банка, s=8; 9 — носовая банка, s=8; 10 — переборка по 8 шп., s=4; 11 — переборка по 6 шп., s=4; 12 — переборка по 3 шп.,з=4; 13 — переборка по 1 шп., s=4; 14 — флортимберс 20x60; 15 — топтимберс 20x50; 16 — бимс 20x40; 17 — бимс банки 20x40; 18 — бортовая ветвь 20x50; 19 — стойка 20x40; 20 — кница (скуловая), фанера, s=4; 21 — кница (днищевая), фанера, s=4; 22 — кница (бортовая), фанера, s =4; 23 — накладка, фанера, s=6; 24 — брус; 25 — кница транца, s=6; 26 — рейка (гнуть по дет. 7); 27 — обвязка (по дет. 7); 28 — обвязка (по дет. 7); 29 — днищевой стрингер 25x40; 30 — скуловой стрингер 30x30; 31 — привальный брус 30x30; 32 — буртик 20x30; 33 — фальшкиль 20x30; 34 — крышка люка, фанера, s=6; 35 — уключина; 36 — рым; 37 — утка; 38 — колесо; 39 — бандаж; 40 — лекало в ДП, брус 40x4500; 41, 42, 43 — брус; 44 — оковка 25x3, нерж. сталь; 45 — заполнитель, пенопласт; 46 — кница 200x200x40; 47 — брус 40x200x1600; 48 — полуось; 49 — болт; 50 — бобышка; 51 — болт или барашек, М8.
Таблица плазовых ординат
| Линия | № шпангоута | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Тр. | |
| Высоты от ОЛ, мм | |||||||||
| Борт | 776 | 607 | 542 | 522 | 520 | 522 | 537 | 568 | 600 |
| Скула 1 | 392 | 310 | 252 | 232 | 230 | 232 | 248 | 285 | 330 |
| Киль | 100 | 55 | 18 | 0 | 0 | 0 | 18 | 55 | 90 |
| Полушироты от ДП, мм | |||||||||
| Борт | 450 | 620 | 750 | 792 | 800 | 792 | 763 | 723 | 650 |
| Скула 1 | 347 | 543 | 682 | 726 | 733 | 726 | 699 | 659 | 650 |
| Скула 2 | — | 243 | 408 | 450 | 462 | 450 | 428 | 387 | 370 |