Основные данные водоизмещающего крейсерского катера «Странник»
| Длина, м: | |
| - корпуса наибольшая | 7.300 |
| - габаритная | 7.800 |
| - по КВЛ | 6.500 |
| Ширина, м: | |
| - наибольшая | 2.620 |
| - по КВЛ | 2.100 |
| Высота борта от КВЛ, м: | |
| - в носу | 0.95 |
| - на миделе | 0.75 |
| Осадка габаритная, м | 0.565 |
| Водоизмещение, т | 2.3 |
| Двигатель дизель «Vetus», л.с.: | |
| - «М 2.06» (98 кг) | 16 |
| - «М 3.09» (128 кг) | 25 |
| Скорость, км/ч | 14-18 |
| Пассажировместимость, чел. | 6 |
Основные данные дизельного четырехтактного двигателя «Sole Mini-17»
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр/ход поршня, мм | 76/70 |
| Объем цилиндров, см³ | 635 |
| Степень сжатия | 23 |
| Максимальная мощность, л.с. | 16 |
| Частота вращения при | 3600 |
| наибольшей мощности, об/мин | |
| Стандартное передаточное | 2.25:1 |
| отношение редуктора | |
| Масса с редуктором, кг | 98 |
| Установочный угол, град, не более | 20 |
Ни одна страна в мире не имеет такой огромной и развитой сети внутренних водных путей, как Россия. Это 214 тысяч километров с самыми разнообразными условиями плавания! Это делает практически неограниченным выбор маршрутов для туристов-водников если, разумеется, есть в их распоряжении соответствующий выбор судов, подходящих для каждого конкретного района.
Здесь приходится отметить существование на лодочном рынке ряда так и незаполненных ниш, причем даже нынешнее обилие имеющихся у нас в продаже импортных крейсерских и прогулочных судов не изменило положения. Мы имеем в виду проблему водоизмещающих и потому тихоходных круглоскулых крейсерских катеров для дальнего туризма. Потребность в таких судах возникла давно, однако даже в «эпоху» массового выпуска лодок нашей промышленностью (можно добавить - оборонной) ни одного их образца представлено не было.
Приведем только одну цитату. Заместитель начальника головного в данной области ЦКБ «Нептун», говоря о необходимости разработки проектов новых моделей, которые могли бы «дополнить сетку серийно выпускаемых судов», пишет1: «Первым и основным таким типом прогулочного судна может стать водоизмещающее судно со стационарным двигателем. Длина его 6-9 м, скорость 10-11 км/ч.Вкачестве силовой установки целесообразно использовать дизель». Вину за то, что такой катер так и не был судостроителями разработан2, «возложили» на отсутствие подходящего относительно легкого и экономичного лодочного дизеля, выпускать который обязали Министерство автомобильной промышленности.
С тех пор воды утекло много. В принципе, теперь можно заказать и приобрести лодочный двигатель любого типа и любой мощности (разумеется, зарубежного производства), однако и сегодня за серийную постройку лодки, которую называли перспективной 25 лет назад, никто у нас не берется. Больше того, вы можете перелистать каталоги продукции ведущих катеростроительных фирм мира, но и в них подобных лодок не найдете. Есть каютные катера «скандинавского» типа, но рассчитаны они на двигатели (чаще всего карбюраторные) мощностью минимум 28-30 л. с. и эксплуатируются чаще всего на переходном режиме, т.е. особой экономичностью не отличаются.
Получив заказ на проект шестиместного надежного и комфортабельного двухкаютного водоизмещающего катера, который имел бы максимально возможную экономичность, я просмотрел всю подшивку «КиЯ». Обнаружил массу интересных материалов, например - очень содержательную статью Б. Синильщи-кова и Ю. Мухина «Оптимальный тип водоизмещающего катера» (№100), но ни одного конкретного проекта, который можно было бы спокойно взять за основу, не нашел. По большей части описывались оборудованные каютой добрые старые хозяйственные дощатые лодки, чаще всего - с уже давно не выпускающимися бензиновыми двигателями серии «Л» (на 3 и 6 л.с.).
По первым же прикидкам получалось, что обеспечить комфорт для шести человек при более или менее дальнем плавании можно только при длине корпуса 7.3-7.5 м и ширине порядка 2.6 м. Требуемую заказчиком скорость водоизмещающего катера 13-14 км/ч мог обеспечить двигатель мощностью не менее 15-16 л.с.
Во втором издании книги Д. Курбатова «15 проектов судов для любительской постройки» я нашел проект водоиз-мещающего катера «Тюлень», но он был существенно меньше по размерениям и, следовательно, по водоизмещению. В третьем издании были представлены два других заинтересовавших меня варианта: однокаютный «Краб» (6.51x1.9) и двухкаютный «Сивуч» (8.5x2.88), т.е. опять-таки - меньше и больше, чем нужно.
Подходящий по размерениям (7.46x2.62) водоизмещающий двухкаютный катер американского конструктора Д. Бича (см. №66) оказался, во-первых, очень тяжелым (3.1 т; габаритная осадка - 0.84 м), а во-вторых, рассчитанным на скорость 22.5 км/ч при установке дизеля огромной мощности - 86 л.с. (весом 356 кг).
В целом названные материалы дали основу, необходимую для самостоятельного проектирования «Странника». Проект не был осуществлен, так как заказчик в конце концов приобрел гораздо менее вместительный и рассчитанный на переходный режим (скорость свыше 22-25 км/ч) норвежский катер. Но он же рекомендовал подготовить основные эскизы «Странника» для публикации в «КиЯ», считая проект оригинальным и заслуживающим реализации. Можно подчеркнуть следующие его характерные черты:
- круглоскулые обводы; очертания шпангоутов образованы дугой окружности, что обеспечивает наименьшую смоченную поверхность в достаточно широком диапазоне нагрузок;
- транцевая корма; это дает возможность использовать кормовые объемы как жилое пространство;
- подъем днища в корме и развитый плавник-дейдвуд, гарантирующие защиту гребного винта;
- применение лодочного дизеля (и узлов силовой установки) импортного производства, обеспечивающее требуемые надежность, скорость и экономичность.
«Странник» - это экономичное плавание на большое расстояние при большой нагрузке и комфорт для экипажа из шести человек. Скорость катера невелика - 14-18 км/ч, но это окупается не только малым расходом топлива (около 1.25 л на 100 км), но и относительно высокими мореходными качествами, которые позволяют при волне высотой около 1 м идти без снижения скорости, не заботясь о курсе по отношению к волне.
Требующаяся для указанных скоростей расчетная мощность несколько меньше, чем в проекте «Странника», но принятое незначительное увеличение совершенно необходимо: крейсерскому катеру нужен запас мощности на преодоление ветровой нагрузки, встречных волн и течения.
Выбор дизеля, который, хотя и оказывается тяжелее бензинового двигателя, продиктован как соображениями надежности и меньшей пожароопасности, так и важностью уменьшения расхода топлива и его большей доступностью в глубинных регионах страны. Экономичность рассматривается и как средство увеличения дальности плавания без заправки. Некоторое увеличение веса силовой установки для водоизмещающего катера решающего значения не имеет.
Показанный вариант общего расположения, продиктованный пожеланиями конкретного заказчика, естественно, не является обязательным. Да, как показывает опыт, при таких размерениях проектная планировка катера один к одному любителями, как правило, не воспроизводится: строитель вносит те или иные изменения, в лучшем случае стараясь не нарушать центровку и основные черты судна.
На приводимых эскизах - двухкаютный вариант с самоотливным кокпитом посередине.
В салоне - главной каюте - оборудованы четыре спальных места, шкаф, камбуз, убирающийся стол, рундуки под диванами и багажный отсек в нос от шп. 2. На крыше рубки - сдвижной люк. Пульт управления установлен по левому борту в кокпите на переборке. На пайоле кокпита - люк, ведущий в моторный отсек, где установлен дизельный двигатель; на кронштейнах закрепляются топливные баки и аккумулятор.
В кормовой спальной каюте имеются двухспальный диван, рундуки, шкаф для одежды. На крыше - входной сдвижной люк.
В кокпите установлены два мягких поворотных кресла. Форпик предназначен для хранения якоря и концов.
Предусмотрена постройка корпуса из дерева; обшивки - из водостойкой фанеры с оклейкой стеклотканью. Это проверенная практикой прочная и надежная композиция. Можно построить такой корпус со сложными круговыми обводами и с реечной обшивкой, но это нисколько не проще. Рекомендую «граненый» корпус с продольными поясьями, разворачивающимися на плоскость (без двоякой кривизны), построенный из технологичной фанеры с пазами на мощных продольных ребрах жесткости (с сечением после малковки не менее 15x40)3.
Корпус собирается вверх килем на простейшем стапеле - раме 7500x2200, собранной из бруса. Раму надо установить фугованной верхней плоскостью «в горизонт» и надежно закрепить к полу. На раме размечается положение шпангоутов, натягивается струна по ДП.
Таблица плазовых ординат катера «Странник»
| Линия | № шп-та | |||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 9а | 10 | |
Высоты от ОП, мм | ||||||||||||
| Киль | 1500 | 350 | 40 | 0 | 0 | 30 | 140 | 223 | 320 | 410 | 420 | 400 |
| Скула-1 | — | 450 | 250 | 170 | 110 | 150 | 220 | 280 | 350 | 410 | 420 | 400 |
| Скула-2 | — | 806 | 603 | 493 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 420 | 400 |
| Скула-3 | — | 1202 | 1050 | 950 | 900 | 886 | 884 | 890 | 902 | 920 | — | 948 |
| Борт | 1500 | 1450 | 1402 | 1362 | 1318 | 1278 | 1258 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 | 1250 |
Полушироты от ДП, мм | ||||||||||||
| Борт | 790 | 1055 | 1190 | 1275 | 1310 | 1310 | 1292 | 1257 | 1198 | 1155 | 1120 | |
| Скула-1 | 100 | 340 | 4444 | 525 | 507 | 478 | 452 | 421 | 395 | 390 | 400 | |
| Скула-2 | 320 | 667 | 853 | 959 | 1005 | 1009 | 988 | 951 | 874 | 840 | 781 | |
| Скула-3 | 605 | 920 | 1115 | 1220 | 1257 | 1262 | 1245 | 1213 | 1155 | — | 1082 | |
Примечания: Шпация - 700. Линии борта и скулы-3 сходятся на форштевне на высоте 1500 мм.
Примечания
1. См. статью «Каким быть завтра нашему прогулочному флоту?» в №103 (1983 г.). Кстати сказать, о серьезности проблемы лодочного двигателя малой мощности говорит и то, что ей была посвящено выступление центральной «Правды» (статья «Баркас без мотора», 4.03.77).
2. Единственный предложенный ЦКБ «Нептун» водоизмещающий вариант - мотолодка «Вишера» (см. №96), представляющая собой удлиненный на 1 м (в корму) остроскулый корпус глиссирующего 4.65-метрового «Крыма-3», который было предложено эксплуатировать под ПМ «Ветерок-8».
3. * В «КиЯ» №203 приведены эскизы для постройки по сути аналогичного корпуса яхты «Викинг».