В гонках «Формулы-1» и других соревнованиях, проводимых промоутерами, комиссионеры работают с ними в тесном взаимодействии, и со стороны их деятельность выглядит незаметной даже для местных организаторов. А в спортивных встречах, проводимых без промоутера - что имеет место в большинстве гоночных классов - роль комиссионера UIM весьма велика. В частности, к нам в качестве комиссионеров приезжали известные спортивные деятели Эрвин Ланг, Вольфганг Кляйн, Иоганн Дюкофр, а в последние годы Джозеф Книпхенс, Питер Видмэр и Франк Блумквист.
Начнем с того, что комиссионер является единственным представителем Международного Союза водно-моторного спорта и должен шаг за шагом выполнять возложенные на него обязанности, которые в сборнике правил UIM занимают несколько страниц. Он не может быть назначен как на соревнования, проводимые национальной федерацией, к которой он сам принадлежит, так и на гонки на другом континенте.
Комиссионер должен оказывать необходимую помощь местному организатору и в первую очередь руководителю гонки, удостовериться, что трасса гонки проложена в соответствии с утвержденной национальной федерацией и согласованной UIM формой «water registrations», а также принимать непосредственное участие в принятии оперативных решений по организации гонки. Он имеет право, действуя в контакте с оргкомитетом соревнований, предпринимать все необходимые действия для обеспечения безопасности, например, приостановить или отложить гонку, если не выполнены условия ее безопасного проведения, назначить спортсмену-нарушителю желтую карточку или даже дисквалифицировать его.
Номинацию комиссионеров производит Международный спортивный комитет примерно за 4-5 месяцев до конкретных соревнований, при этом претенденты проходят специальный ежегодно обновляемый тест на знание правил, результаты которого затем обсуждаются на предшествующем сезону заседании Коминспорта (обычно в начале мая). При назначении стремятся, с одной стороны, избежать длинных и дорогостоящих переездов и перелетов, а с другой - менять места пребывания комиссионера и классы соревнований. Местный организатор предоставляет гостиницу и оплачивает дорогу, а свои обязанности комиссионер выполняет на общественных началах.
В последние годы в качестве комиссионеров UIM от нашей страны выступали: на чемпионатах мира и Европы в классе «Формула будущего» - Леонид Карнаков и Надежда Пылаева в Малайзии, Италии, Чехии и Португалии, Алексей Ишутин-млад-ший проходил в 2003 г. стажировку на «Формуле-1», а в этом году был спортивным комиссионером на «Формуле-2» в Испании и техническим в Латвии, а автор этих строк в течение трех последних лет представлял UIM на чемпионатах Европы в классах «F1000», «F125», «FR1000», «S550» и «F500» в Финляндии, Польше, Германии и Латвии.
В западных странах гонки все чаще проводятся в маленьких городках. Для местной коммуны - как правило, немногочисленной - гонки становятся центральным событием года и, так сказать, местной достопримечательностью. Режиссеры массовых гуляний шутят, что «публика идет на звук», а шуму в водно-моторных соревнованиях всегда предостаточно. Власти небольших муниципальных образований, как правило, с пониманием относятся к пожеланиям организаторов, предоставляя все необходимые разрешения и поручая коммунальным службам, полиции, пожарной охране и скорой помощи обеспечивать проведение соревнований, в то время как в крупных городах Европы организация соревнований связана с большими трудностями и затратами.
При этом национальные федерации водно-моторного спорта и местные организаторы, проводя на своей территории международные соревнования высшего мирового уровня, стремятся максимально оправдать затраченные средства и усилия, присоединяя к основному событию гонки национального или местного уровня, собирающие большое количество участников. Так было и в тех городах, где довелось побывать автору этих строк.
Одна из первых обязанностей комиссионера по прибытии на место - формирование международного жюри гонки, в которое входят представители страны-организатора и стран, приславших для участия гонщиков. После первого заседания жюри его состав (в него входит и комиссионер UIM) объявляется на собрании пилотов.
А теперь - о ряде важных моментов, на которые, имея опыт работы комиссионера UIM, хотелось бы обратить внимание наших спортсменов-вод-номоторников.
Всегда очень приятно встретить гонщиков России на международных трассах, и каждый раз убеждаешься, что ни проблемы с визами, ни трудности с транспортировкой, ни финансовые проблемы не способны стать препятствием для наших спортсменов. Но есть одна тонкость, про которую нередко забывают.
Применительно к участию наших спортсменов в зарубежных встречах, весьма важно, чтобы в составе жюри был представитель России. Согласно правилам, национальный представитель (т.е. представитель команды какой-либо страны) по прибытии должен представить в секретариат гонки письмо от федерации своей страны о своем делегировании на конкретное соревнование. Основное требование к такому человеку - хорошее знание правил. Желательно, конечно, владеть английским, хотя бы на школьном или бытовом уровне, но вообще-то формальных требований такого рода нет, и, в принципе, можно участвовать в заседаниях жюри и голосовании с переводчиком. Под такие требования подпадает, скажем, любой механик или даже член семьи, сопровождающий спортсмена, получить соответствующее письмо Федерации России в Москве или Санкт-Петербурге тоже не проблема - главное, не следует бояться участия в международном жюри и в случае конфликтной ситуации добиваться справедливого решения.
Требования к применяемому топливу и уровню шума - вот две проблемы, решение которых в последнее время становится для гонщиков весьма важным. Раньше измерение уровня шума, хоть и четко нормированного в правилах, обычно попросту не осуществлялось организаторами в силу отсутствия оборудования и подготовленного персонала. В настоящее время почти везде для этого выделяются и люди, и техника. Есть основания полагать, что в этом году будут внесены изменения в правила замера шума, упрощающие работу судей (в частности, будет исключено требование прохода лодки в двух направлениях мимо пункта замера уровня шума). В последующем, при утверждении новых трасс соревнований, в форму «water registration» будет включено упоминание о точке измерения шума на трассе. Расширяется применение дигитронов для контроля топлива, и, хотя методику контроля топлива UIM нельзя назвать до конца отработанной, процедура будет все чаше применяться как рутинная на всех гонках.
Кроме того, руководствуясь международными правилами, организаторы гонок в различных странах нередко применяют свои собственные меры, направленные на повышение безопасности - некоторые из них, «подсмотренные» за рубежом, думается, были бы не лишними и на российских соревнованиях.
Например, польская федерация применяет для оповещения гонщиков ракетницы: белые ракеты - для привлечения внимания участников перед заездом и красные - для остановки гонки. Две красные ракеты (одна выпущенная вверх, а другая перед лидером гонки в течение 3-4 секунд после столкновения на трассе), практически исключает возможность того, что кто-то по каким-либо причинам не увидит основной сигнал остановки - красный флаг - и наедет на человека или на плавающие в воде предметы. Между прочим, опыт использования ракетниц для этих целей был у нас еще в советское время, и целесообразно о нем вспомнить.
В Германии для контроля доступа в различные зоны лагеря соревнований используются не бейджи, как у нас, а одноразовые пластиковые браслеты различных цветов - что, пожалуй, удобнее, проще и дешевле.
В правилах соревнований ADAC приведено требование к спортсменам, недавно получившим международную лицензию, иметь на лодках номера с цифрами не черного, а красного цвета, что позволяет легко отличить недостаточно опытных спортсменов и быть готовым к возможным ошибкам с их стороны.
В Латвии на травяной берег у трапа, ведущего на бон, принято класть дырчатые резиновые коврики - и место, которое после первой же гонки обычно покрыто мокрой грязью пополам с травой, вырванной обувью, остается невредимым и безопасным.
После завершения гонок комиссионеру остается только дать оценку качеству проведенных соревнований и соответствию их правилам UIM. Нужно также оценить условия, в которых находились гонщики и зрители - для этого существует специальная анкета, содержащая широкий спектр вопросов: от количества и размещения в лагере огнетушителей и наличия теплой воды для гонщиков до количества зрителей, которые купили билеты на гонки. В случае, если на соревнованиях произошла авария или кто-либо из гонщиков получил желтую карточку (а тем более был дисквалифицирован), комиссионер отправляет в UIM подробный отчет о случившемся, по возможности с фотографиями.